ម៉ាស៊ូតជាមួយ SCR ។ តើពួកគេនឹងបង្កបញ្ហាទេ?

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានគ្រឿងបន្ថែមកាន់តែច្រើន។ ម៉ាស៊ីន turbocharger, aftercooler និង តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត គឺជាស្តង់ដាររួចទៅហើយ។ ឥឡូវនេះមានតម្រង SCR ។

បច្ចេកវិទ្យា BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology គ្រាន់តែជាសញ្ញាសម្គាល់មួយចំនួនដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើរថយន្តម៉ាស៊ូតនាពេលថ្មីៗនេះ។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថារថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ SCR (Selective Catalytic Reduction) ពោលគឺឧ។ មានការដំឡើងពិសេសសម្រាប់ការយកចេញនៃអុកស៊ីដអាសូតពីឧស្ម័នផ្សងដែលក្នុងនោះកាតាលីករគឺជាអាម៉ូញាក់ដែលត្រូវបានណែនាំក្នុងទម្រង់ជាដំណោះស្រាយអ៊ុយរាវ (AdBlue) ។ . ប្រព័ន្ធនេះនៅតែនៅខាងក្រៅម៉ាស៊ីន ដែលផ្នែកខ្លះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងរាងកាយ (ឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិក ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ធុងទឹក ស្នប់ ប្រព័ន្ធបំពេញ AdBlue ខ្សែផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវទៅក្បាលម៉ាស៊ីន) និងមួយផ្នែកចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង (ក្បាលរាវ ម៉ូឌុលកាតាលីករ អុកស៊ីដអាសូត)។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា) ។ ទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យរបស់រថយន្ត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរទទួលបានព័ត៌មានអំពីតម្រូវការក្នុងការបំពេញជាតិទឹក និងការបរាជ័យដែលអាចកើតមាននៃប្រព័ន្ធ SCR ។

ប្រតិបត្តិការរបស់ SCR គឺសាមញ្ញណាស់។ ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលសូលុយស្យុងអ៊ុយទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងមុនពេលកាតាលីករ SCR ។ នៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ អង្គធាតុរាវរលាយទៅជាអាម៉ូញាក់ និងកាបូនឌីអុកស៊ីត។ នៅក្នុងកាតាលីករ អាម៉ូញាក់មានប្រតិកម្មជាមួយនឹងអុកស៊ីដអាសូតដើម្បីបង្កើតអាសូតងាយនឹងបង្កជាហេតុ និងចំហាយទឹក។ ផ្នែកមួយនៃអាម៉ូញាក់ដែលមិនប្រើក្នុងប្រតិកម្មក៏ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាអាសូត និងចំហាយទឹកផងដែរ។ ការប្រើប្រាស់អាម៉ូញាក់ដោយផ្ទាល់គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដោយសារតែការពុលខ្ពស់ និងក្លិនគួរឱ្យខ្ពើម។ ដូច្នេះដំណោះស្រាយ aqueous នៃអ៊ុយ, មានសុវត្ថិភាពនិងអនុវត្តជាក់ស្តែងគ្មានក្លិន, ដែលអាម៉ូញាក់ត្រូវបានស្រង់ចេញតែនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងមុនពេលប្រតិកម្មកាតាលីករ។

ប្រព័ន្ធថ្មីដែលកាត់បន្ថយអុកស៊ីដអាសូតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងបានជំនួសប្រព័ន្ធ EGR ដែលបានប្រើពីមុន ដែលមិនមានប្រសិទ្ធភាពពេកសម្រាប់ស្តង់ដារអឺរ៉ូ 6 ដែលបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2014 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនម៉ាស៊ីន Euro 6 ទាំងអស់ត្រូវមានប្រព័ន្ធ SCR នោះទេ។ វាពិតជាមិនអាចខ្វះបាននៅក្នុងឯកតាដ្រាយធំជាងនេះ អ្វីដែលគេហៅថា "អន្ទាក់ NOx" ឬកាតាលីករផ្ទុកនឹងគ្រប់គ្រាន់។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង និងចាប់យកអុកស៊ីដអាសូត។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារកឃើញថាកាតាលីករពេញ វាបញ្ជូនសញ្ញាមួយទៅកាន់អេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ ក្រោយមកទៀត ណែនាំអ្នកចាក់ឱ្យបង្កើនកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅចន្លោះពេលជាច្រើនវិនាទី ដើម្បីដុតអុកស៊ីតដែលជាប់។ ផលិតផលចុងក្រោយគឺ អាសូត និងកាបូនឌីអុកស៊ីត។ ដូច្នេះ ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករផ្ទុកដំណើរការស្រដៀងទៅនឹងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត ប៉ុន្តែមិនមានប្រសិទ្ធភាពដូចឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ SCR ដែលអាចដកអុកស៊ីដអាសូតរហូតដល់ 90% ចេញពីឧស្ម័នផ្សង។ ប៉ុន្តែ "អន្ទាក់ NOx" មិនតម្រូវឱ្យមានការថែទាំបន្ថែម និងការប្រើប្រាស់ AdBlue ដែលអាចមានការរំខាន។

អ្នកកែសម្រួលណែនាំ៖

រថយន្ត BMW 3 ស៊េរី e90 (2005 - 2012)

ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​អធិការ​ចរាចរណ៍​នឹង​ត្រូវ​លុប​បំបាត់?

អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមទៀតសម្រាប់អ្នកបើកបរ

AdBlue លក់ដុំមានតម្លៃថោកណាស់ (PLN 2 ក្នុងមួយលីត្រ) ប៉ុន្តែនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈវាមានតម្លៃ PLN 10-15 ក្នុងមួយលីត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាតម្លៃប្រសើរជាងនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត ដែលជាធម្មតាអ្នកត្រូវបង់ប្រាក់ 2-3 ដងច្រើនជាងសម្រាប់វា។ វាត្រូវតែចងចាំថា AdBlu ត្រូវបានទិញជាទៀងទាត់ មិនអាចមានសំណួរអំពីភាគហ៊ុនដែលត្រូវការយកទៅក្នុងធុងនោះទេ។ វត្ថុរាវត្រូវតែរក្សាទុកក្នុងលក្ខខណ្ឌសមស្រប ហើយមិនយូរពេកទេ។ ប៉ុន្តែ​ឃ្លាំង​មួយ​គឺ​មិន​ត្រូវ​ការ​ទេ​ព្រោះ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​នៃ​ដំណោះស្រាយ​អ៊ុយ​មាន​ចំនួន​តូច​។ វាគឺប្រហែល 5% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ពោលគឺសម្រាប់រថយន្តដែលប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត 8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ប្រហែល 0,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅចម្ងាយ 1000 គីឡូម៉ែត្រវានឹងមានប្រហែល 4 លីត្រដែលមានន័យថាការប្រើប្រាស់ 40-60 zł។

វាងាយស្រួលក្នុងការមើលឃើញថាការទិញ AdBlue ខ្លួនវាបង្កើនការចំណាយលើប្រតិបត្តិការរថយន្ត ទោះបីជាទាំងនេះអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបនៅក្នុងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ SCR ក៏ដោយ។ បញ្ហាដំបូងក៏លេចឡើងដែរព្រោះបើគ្មាន AdBlue នៅក្នុងឡាន អ្នកត្រូវរកមើលចំណុចលក់សម្រាប់ដំណោះស្រាយអ៊ុយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសារអំពីតម្រូវការក្នុងការចាក់ប្រេង។ នៅពេលដែលសារធាតុរាវអស់ ម៉ាស៊ីននឹងចូលទៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ប៉ុន្តែបញ្ហាពិត និងធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ គឺស្ថិតនៅកន្លែងផ្សេង។ លើសពីនេះ ការចំណាយទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធ SCR អាចខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំង។ នេះគឺជាបញ្ជីនៃអំពើបាបដ៏សាហាវនៃប្រព័ន្ធ SCR៖

សីតុណ្ហភាពទាប - AdBlue បង្កកនៅ -11 ºC។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការប្រព័ន្ធកំដៅនៅជាប់នឹងធុង AdBlue ធានាថាអង្គធាតុរាវមិនត្រជាក់និងមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីយប់ដ៏ត្រជាក់ AdBlue បង្កក។ វាមិនអាចអនុវត្តវាទៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលកំពុងដំណើរការបានទេ រហូតទាល់តែប្រព័ន្ធកំដៅបាននាំ AdBlue ទៅជាសភាពរាវ ហើយឧបករណ៍បញ្ជាបានសម្រេចចិត្តថាការចាក់ថ្នាំអាចចាប់ផ្តើមបាន។ ទីបំផុត សូលុយស្យុងអ៊ុយត្រូវបានចាក់ ប៉ុន្តែនៅតែមានគ្រីស្តាល់អ៊ុយនៅក្នុងធុង ដែលអាចរារាំងខ្សែចាក់ AdBlue និងស្នប់។ នៅពេលរឿងនេះកើតឡើងម៉ាស៊ីននឹងបរាជ័យ។ ស្ថានភាព​នឹង​មិន​វិល​មក​រក​ភាព​ធម្មតា​វិញ​ទេ រហូត​ទាល់​តែ​អ៊ុយ​ទាំងអស់​ត្រូវ​រំលាយ។ ប៉ុន្តែគ្រីស្តាល់អ៊ុយរ៉ាមិនរលាយបានយ៉ាងងាយទេ មុនពេលវាលែងជាគ្រីស្តាល់ ពួកវាអាចធ្វើឱ្យខូចឧបករណ៍ចាក់ និងបូម AdBlue ។ ឧបករណ៍ចាក់ AdBlue ថ្មីមានតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ពីរបីរយ PLN ខណៈពេលដែលស្នប់ថ្មី (រួមបញ្ចូលជាមួយធុង) មានតម្លៃចន្លោះពី 1700 ទៅ ជាច្រើនពាន់ PLN ។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាសីតុណ្ហភាពទាបមិនបម្រើ AdBlue ទេ។ នៅពេលដែលត្រជាក់ និងរលាយ អង្គធាតុរាវថយចុះ។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះជាច្រើន វាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសវាដោយថ្មីមួយ។

សីតុណ្ហាភាពខ្ពស់។ - នៅសីតុណ្ហភាពលើសពី 30 ºC អ៊ុយនៅក្នុង AdBlue បង្រួម និង decompose ទៅជាសារធាតុសរីរាង្គហៅថា biuret ។ បន្ទាប់មកអ្នកអាចធុំក្លិនអាម៉ូញាក់មិនល្អនៅជិតធុង AdBlue ។ ប្រសិនបើមាតិកាអ៊ុយរ៉េមានកម្រិតទាបពេក ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ SCR មិនអាចឆ្លើយតបបានត្រឹមត្រូវទេ ហើយប្រសិនបើសំឡេងរោទិ៍រោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តមិនឆ្លើយតប នោះម៉ាស៊ីននឹងចូលទៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់។ មធ្យោបាយងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យធុង AdBlue របស់អ្នកត្រជាក់គឺចាក់ទឹកត្រជាក់ពីលើវា។

ការបរាជ័យនៃសមាសធាតុមេកានិចនិងអគ្គិសនី - ប្រសិនបើប្រើបានត្រឹមត្រូវ ការខូចខាតដល់ស្នប់ ឬការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ចាក់ AdBlue គឺកម្រណាស់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា nitric oxide បរាជ័យជាញឹកញាប់។ ជាអកុសល ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជារឿយៗមានតម្លៃថ្លៃជាងឧបករណ៍ចាក់។ ពួកគេមានតម្លៃពីពីរបីរយទៅជិត 2000 zł។

ការបំពុល - ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ AdBlue មិនអត់ធ្មត់ចំពោះការចម្លងរោគណាមួយឡើយ ជាពិសេសជាតិខាញ់។ សូម្បីតែកម្រិតតូចមួយនៃវានឹងធ្វើឱ្យខូចការដំឡើង។ ចីវលោ និងគ្រឿងប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតដែលចាំបាច់សម្រាប់ការបំពេញបន្ថែមនូវដំណោះស្រាយអ៊ុយមិនត្រូវប្រើសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតឡើយ។ AdBlue មិនត្រូវពនលាយជាមួយទឹកទេ ព្រោះវាអាចបំផ្លាញឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។ AdBlue គឺជាដំណោះស្រាយ 32,5% នៃអ៊ុយក្នុងទឹក សមាមាត្រនេះមិនត្រូវបំពានឡើយ។

ប្រព័ន្ធ SCR ត្រូវបានដំឡើងនៅលើឡានដឹកទំនិញតាំងពីឆ្នាំ 2006 និងនៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរតាំងពីឆ្នាំ 2012។ គ្មាននរណាម្នាក់បដិសេធពីតម្រូវការប្រើប្រាស់វាទេ ពីព្រោះការលុបបំបាត់សារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងគឺជាសកម្មភាពវិជ្ជមានសម្រាប់យើងទាំងអស់គ្នា។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការប្រើប្រាស់ SCR បានធ្វើឱ្យមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះអាក្រក់បំផុតរបស់ខ្លួន ដែលជំរុញឱ្យសិក្ខាសាលារបស់អតិថិជន និងអ្នកប្រើប្រាស់រំខាន។ វាមានបញ្ហាដូចជាតម្រងភាគល្អិត ហើយអាចធ្វើឲ្យម្ចាស់រថយន្តមានការភ័យព្រួយ និងការចំណាយច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។ គ្មានឆ្ងល់ទេ ទីផ្សារមានប្រតិកម្មដូចគ្នាទៅនឹងតម្រងភាគល្អិត។ មានសិក្ខាសាលាដែលដកចេញនូវការដំឡើង AdBlue និងដំឡើងកម្មវិធីត្រាប់តាមពិសេសដែលជូនដំណឹងដល់ប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យរបស់រថយន្តថាតម្រងនៅនឹងកន្លែង និងដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងករណីនេះផងដែរ ផ្នែកខាងសីលធម៌នៃសកម្មភាពបែបនេះគឺគួរឱ្យសង្ស័យណាស់ ប៉ុន្តែនេះស្ទើរតែមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលបានលូនជ្រៅនៅក្រោមស្បែករបស់ SCR ហើយបានជ្រាបចូលទៅក្នុងកាបូបរបស់ពួកគេ។ ភាគីផ្លូវច្បាប់ទុកចោលការសង្ស័យ - ការដកតម្រង SCR គឺខុសច្បាប់ព្រោះវាបំពានលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុម័តរថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងព្យាយាមរកឃើញការអនុវត្តបែបនេះទេ ដូចជាក្នុងករណីដកតម្រងភាគល្អិតចេញ។