កាំមេឈើ៖ ទោល ឬទ្វេ
មាតិកា
ការចែកចាយម៉ាស៊ីន 4 ហ្វារ វគ្គ 2
កាលពីសប្តាហ៍មុន យើងបានឃើញយន្តការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក និងការវិវត្តរបស់ពួកគេឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើល Dual ACT ដែលបច្ចុប្បន្នជាម៉ាស៊ីនសន្ទះបិទបើក។
Sus ទៅអន្តរការី ...
ទោះបីជាមានរូបរាងនៃ camshaft ពីលើក្បាលក៏ដោយ ក៏នៅតែមានជម្រាលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក ដែលមិនមែនជាការប្រសើរបំផុតនោះទេ។ ដោយដាក់ camshafts 2 ខាងលើសន្ទះបិទបើក ពួកគេអាចធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលតិចតួច ឬគ្មាន។ គំនិតមួយដែលបានបង្ហាញនៅដើមសតវត្សទី 20 ជាង 100 ឆ្នាំមុន។ ពាក្យដែលបកប្រែទៅជាអក្សរកាត់ DOHC ជាភាសាអង់គ្លេសថា "Dual Overhead Camshaft" ។
ហត្ថលេខា៖ នៅលើម៉ាស៊ីន ACT ពីរ កាំបិទដំណើរការសន្ទះបិទបើកដោយមិនចាំបាច់ប្រើឡានចាក់សំរាម។
មានអ្នករុញ...
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអវត្ដមាននៃដុំមធ្យមគឺមិនពេញលេញទេព្រោះវាមានសារៈសំខាន់ក្នុងការកែតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើក (សូមមើលស៊ុម) ។ ដូច្នេះ បន្ទះក្តារក្រាស់ត្រូវបានបញ្ចូល ដើម្បីកែតម្រូវការបោសសំអាត។ ប៉ុន្តែយើងចង់បានថាមពលកាន់តែច្រើន នោះការកើតឡើងនៃ camshaft កាន់តែលឿន។ ផ្នែកដែលផ្លាស់ប្តូរចំណុចប្រទាក់ cam / thrust ។ ហើយអ្នកទៅលឿនជាងមុន ចលនានេះកាន់តែច្រើន ដូច្នេះអង្កត់ផ្ចិតរបស់អ្នករុញគួរតែធំជាង។ លទ្ធផលក្លាយជាធ្ងន់!!! ឋាននរក នេះជាអ្វីដែលយើងចង់ជៀសវាងដោយការកម្ចាត់អ្នករ៉ុក។ យើងដើរជារង្វង់។
ថេប្លេតកែតម្រូវ
បន្ទះលៃតម្រូវចេញមកនៅលើចំណុចទាញខ្មៅ (នៅចុងបញ្ចប់នៃទួណឺវីស) ។ វាក៏អាចដាក់នៅពីក្រោមវាផងដែរ បន្ទាប់មកវាស្រាលជាងមុន ប៉ុន្តែ camshaft ត្រូវតែដកចេញដើម្បីជំនួសវា ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការកែតម្រូវ។
តើអ្នកនិយាយកុហកទេ?
ដូច្នេះ ដំណោះស្រាយចុងក្រោយគឺត្រូវប្រើដងថ្លឹងរាងមូលតូចៗ ដែលបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់សន្ទះ ដោយមិនចាំបាច់ផ្អៀងខ្លាំង។ សូមអរគុណដល់ផ្ទៃទំនាក់ទំនងរាងមូល ចលនានៃចំណុចទំនាក់ទំនងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលកាត់បន្ថយផ្នែកតូចៗ និងឡើងទម្ងន់។ នេះគឺជាកំពូលនៃកំពូលដែលអាចរកបាននៅលើ F1 នៅលើកង់ GP និងនៅលើកំពូលម៉ូតូផលិតកម្ម (ដូចជា BMW S 1000 RR) ...
ស្ថិតនៅចន្លោះ camshaft និង valves, lingivators បំបាត់នូវ push rod និងរក្សាទុកក្រាមដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ការចែកចាយម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។
តើមានអ្វីជាបន្ទាប់?
តើអ្នកអាចធ្វើបានល្អជាងប្រព័ន្ធ ACT ពីរដងទេ? បាទ/ចាស៎ មិនមែនទេ ព្រោះសព្វថ្ងៃនេះ ទាំងបួនដងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ប្រើបច្ចេកវិទ្យានេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើ ACTs មិនត្រូវបានដកចេញទេនោះរន្ធដែលបង្កើតកែងជើង Achilles នៃយន្តការត្រូវបានដកចេញ។ ដើម្បីមើលប្រព័ន្ធរបស់អ្នកនៅក្នុងសកម្មភាព អ្នកនៅតែត្រូវរកមើលម៉ូតូ GP រូបមន្តមួយ ... ឬផ្លូវ! ជាការពិតណាស់ ដើម្បីទទួលបានជុំវិញការភ័យស្លន់ស្លោនៃសន្ទះបិទបើកដែលបានលើកឡើងកាលពីខែមុន ស្ពែរកំពុងត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍រ៉កមេកានិច ដូចដែលក្រុមហ៊ុន Ducati ធ្វើជាមួយនឹង Desmo ឬប្រព័ន្ធត្រឡប់ខ្យល់។ ប្រភេទនៃការព្យួរFournalèsបានអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីន។ គ្មានការបំបែកនិទាឃរដូវទៀតទេ លែងភ័យស្លន់ស្លោ ទម្ងន់តិច ហើយទីបំផុតផលិតភាពកាន់តែច្រើន។ ឧទ្ទិសដល់ល្បឿនខ្ពស់ខ្លាំង (17/20 rpm) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏នឹងគាំទ្រដល់ច្បាប់ cam "រឹង" ដែលដំណើរការក្នុងរបៀបទាប។
រឿងព្រេង៖ ការវិវត្តន៍ចុងក្រោយនៃការចែកចាយ៖ ការរំលឹកឡើងវិញដោយខ្យល់។ វាជំនួសនិទាឃរដូវមេកានិចជាមួយនឹងស៊ីឡាំងដែលពោរពេញទៅដោយខ្យល់សម្ពាធ។
ប្រអប់៖ ហេតុអ្វីត្រូវកែតម្រូវសន្ទះបិទបើក?
យូរ ៗ ទៅផលប៉ះពាល់នៃសន្ទះបិទបើកទល់នឹងកៅអីនៅទីបំផុតនាំឱ្យមានការតាំងទីលំនៅ។ នេះនាំឱ្យមានការថយចុះបន្តិចម្តង ៗ នៃសន្ទះបិទបើកចូលទៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ជាការពិតដើមត្រូវបានលើកហើយគម្លាតដំបូងត្រូវបានកាត់បន្ថយរហូតដល់វាបាត់ទាំងស្រុង។ ជាលទ្ធផលសន្ទះបិទបើកដែលពង្រីកដោយកំដៅត្រូវបានចុចជាប់នឹង camshaft ហើយលែងបិទបំពង់ខ្យល់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៀតហើយ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ល្បាយរត់គេចខ្លួនកំឡុងពេលចំហេះ ឆេះកន្លែងអង្គុយដែលអស់រលីងលឿន ហើយកាន់តែមិនជ្រាបទឹក... បន្ថែមពីលើសន្ទះបិទបើកលែងធ្លាក់លើកៅអី ក៏លែងមានទំនាក់ទំនងជាមួយពិភពខាងក្រៅដើម្បីជម្លៀសចេញ។ កាឡូរី។ ដូច្នេះវាកាន់តែក្តៅ។ ដំណើរការម៉ាស៊ីនកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ការប្រើប្រាស់ និងការបំពុលកើនឡើងក្នុងពេលតែមួយ។ ត្រជាក់ចាប់ផ្តើមក៏ពិបាកខ្លាំងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការកកិតថេរនៃ tappets នៅលើ camshaft បណ្តាលឱ្យពាក់នៅលើការចែកចាយដែលនៅទីបំផុតនឹងភ្ជាប់។ បន្ទាប់មកត្រូវជំនួសម៉ាស៊ីនរុញនិងកាវ...។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការកែតម្រូវការលេងនៅលើសន្ទះបិទបើក មុនពេលបញ្ហាចាប់ផ្តើម!
