ស៊ីធីរ៉ូអេនអេសអេស ៤.៦ ធីអេហ្វភី (១៤៧ គីឡូវ៉ាត់) កីឡាឡូជី

ដូច្នេះតាមទស្សនៈនេះការរំពឹងទុកតែងតែខ្ពស់ប៉ុន្តែពេលនេះស៊ីធីរ៉ុនបានកំណត់រួចហើយ៖ ឌីអេស ៣ ត្រូវបានរចនានិងសាងសង់តាមស្តង់ដារថ្មីដែលខុសពីស្តង់ដារស៊ីធីរ៉ុនចុងក្រោយហើយដូច្នេះបានបង្ហាញពីទិសដៅថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្។ ... ការរចនារថយន្ត។

ពាក្យស្លោកផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់អេសឌី ៣ មានភាពឧឡារិក៖ អង់ទីតូ។ ដូច្នេះ៖ កុំសង្ឃឹមថារថយន្តមួយគ្រឿងនឹងក្លាយជាអ្វីដែលCitroënsមានរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នឬអ្វីដែលអ្នកអាចស្រមៃបានពីCitroën។ លើសពីនេះឌីអេស ៣ មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្ពស់និងទាក់ទាញ។

ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញថាភាគច្រើននៃភាពជោគជ័យនឹងត្រូវបាននាំមកដោយរូបរាងរបស់វា។ យើងមិនបានជួបនរណាម្នាក់ដែលគិតថាវាមិនត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អនោះទេប៉ុន្តែយើងមានមនុស្សជាច្រើនដែលមានការភ័យខ្លាចចំពោះវា។ ហើយយើងដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចូលរួមក្នុងក្រុមប្រឹក្សាវិចារណកថានៃទស្សនាវដ្តីអូតូ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រវែងទទឹងកម្ពស់លក្ខណៈសំខាន់និងពត៌មានលំអិតនៃការរចនាហាក់ដូចជាត្រឹមត្រូវនិងត្រឹមត្រូវនៅទីបញ្ចប់។

អ្នកទិញនៅសល់តែជម្រើសពណ៌រួមទាំងជម្រើសខាងក្រៅពីរពណ៌ហើយមិនចាំបាច់ជ្រើសរើសមួយទេលុះត្រាតែមាននរណាម្នាក់នៅពីលើមូលដ្ឋានពណ៌សនិងដំបូលពណ៌ខៀវ (និងកញ្ចក់ខាងក្រៅ) មានការសាទរយ៉ាងខ្លាំង។

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៀតនោះគឺគុណភាពនៃការរចនានិងរចនាសម្ព័នរាងកាយ។ - និងខាងក្នុង។ យើងបានឃើញអ្វីដែលស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹង Citroëns ចុងក្រោយបំផុត (ចាប់ផ្តើមជាមួយ C4) ប៉ុន្តែ DS3 បានកើនឡើងដល់កម្រិតមួយជិតនឹងរថយន្តថ្លៃៗ។ ជាការប្រសើរណាស់ បើមិនដូច្នេះទេ DS3 មិនមែនជាម៉ាស៊ីនថោកទៀតទេ (ពិនិត្យមើលវា) ប៉ុន្តែនៅចំណុចនេះ ទំនាក់ទំនងរវាងគុណភាព និងតម្លៃនៅតែជៀសមិនរួច។

ខ្ញុំនិយាយឡាន។ ហើយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន។ វានៅតែមិនអាចបំពេញដបមួយលីត្រជាមួយនឹងសារធាតុរាវលើសពីមួយលីត្របានទេ ហើយដរាបណានោះ វានឹងមានរថយន្តតូចៗនៅខាងក្នុងផងដែរ - តូច។

ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាអ្នកដំណើរខាងមុខអាក្រក់ទេ។ ពួកគេមានបន្ទប់ច្រើននៅគ្រប់ទិសទីហើយប្រសិនបើយើងបន្ថែមនូវភាពវៃឆ្លាតល្អប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូល្អ (មានការគ្រប់គ្រងចង្កូតបែបប្រពៃណីល្អជាមួយឧបករណ៍បញ្ចូលយូអេសប៊ីនិងយូអេសហើយជាការពិតសម្រាប់អានឯកសារ mp3) ថតខាងក្នុងជាក់ស្តែង (សូម្បីតែអ្នកដំណើរខាងក្រោយក៏មានដែរ ដបឬចំណុះកំប៉ុងកន្លះលីត្រមានប្រសិទ្ធភាព) និងភាពងាយស្រួលក្នុងការរស់នៅក្នុងបរិយាកាសរីករាយម៉ាស៊ីនអេសឌី ៣ ច្បាស់ជារថយន្តដែលបង្ហាញពីភាពទំនើបនៃយានយន្តទំនើបដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ។ និយាយឱ្យខ្លី៖ វារីករាយនៅក្នុងវា។

ស្ថានភាពគឺតិចជាងបន្តិចនៅកៅអីខាងក្រោយដែលមានកៅអីពីរ (ទោះបីជាមានខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីបី និងទ្រនាប់ក្បាលបី) ប៉ុន្តែពួកគេខ្វះចន្លោះទាំងប្រវែង (ប្រវែងជង្គង់) និងកម្ពស់។ ជាការប្រសើរណាស់, ផ្នែកដ៏ល្អនៃកៅអីខាងក្រោយគឺជាដៃចង្កូតនៅលើសសរ B ដែលផ្តល់នូវការគាំទ្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលដែល DS3 ផ្លាស់ទីតាមជ្រុង។

ការមើលលម្អិតក៏បង្ហាញពីចំណុចខ្សោយខ្លះដែរ។ ទីមួយក៏មានការព្រួយបារម្ភនៅទីនេះដែរ i.e. កញ្ចក់​ផ្នែក​ខាង​ស្ដាំ​ដែល​មិន​ផ្លាស់ទី​ឆ្ងាយ​ល្មម​ទៅ​ខាង​ឆ្វេង។ ដូចគ្នានេះផងដែរអ្នករចនាបានភ្លេចអំពីភាពមិនដំណើរការនៃទ្វារវែងដែលមិនអាចជៀសវាងបាន ប៉ុន្តែអាចកាត់បន្ថយបាន ប្រសិនបើជំនួសឱ្យ "ជង្គង់" មួយនៅពេលបើកទ្វារ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យយ៉ាងហោចណាស់ពីរ - ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់រថយន្តជិតខាងនៅក្នុងចំណត។ .

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រហែលជាគុណវិបត្តិគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃផ្នែកខាងក្នុងគឺ ភ្លើងបំភ្លឺតិចតួច, ដោយសារអ្នកដំណើរអាចពឹងផ្អែកតែលើចង្កៀងបីនៅចំកណ្តាលពិដាន។ ម្យ៉ាងទៀតចលនាស្វ័យប្រវត្តិនៃបង្អួចចំហៀងខាងស្តាំឬការបត់កៅអីកៅអីខាងក្រោយប្រហែលជាមិនរំខានអ្នកណាទេហើយវិធីបើកនិង (ជាពិសេស) បិទម៉ាស៊ីនជូតដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ដែលមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការជូតរហ័ស) គឺមិនស្រួលទេ ប៉ុន្តែប្រហែលជាតាមវិធីជាច្រើនរសជាតិ។

ម៉្យាងទៀតអេសឌី ៣ មានកុំព្យូទ័រដែលមានតម្លាភាព (ជាក្រុម) ដែលយើងអាចតាមដានទិន្នន័យបីក្នុងពេលតែមួយ (ការបង្ហាញ ៣ ផ្សេងគ្នា) និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានល្អជាទូទៅ។ មិនមានមុខងារឌីជីថលទំនើបទេប៉ុន្តែវាមានប្រយោជន៍ឬគ្រប់គ្រងបានល្អជាមួយម៉ែត្រអេក្រង់និងភ្លើងសញ្ញា។

សូម្បីតែការក្រឡេកមើលរហ័សនៃដំណើរការម៉ាស៊ីនបង្ហាញថា ថា DS3 បែបនេះគឺជារថយន្តស្ព័រ។ វាទាំងអស់ចាប់ផ្តើមដោយគ្រាប់ចុចដែលមិនមែនជាសមិទ្ធផលរចនាពិសេស (ទោះបីជាខ្ញុំចង់) ហើយថែមទាំងមានភាពបត់បែនបានល្អហើយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដែលមិនមានចរិតអាក្រក់។ ធ្វើការភ្លាមៗខណៈពេលដែលធ្វើការដោយស្ងៀមស្ងាត់និងស្ងប់ស្ងាត់។

ជាការពិត យើងនឹងរំពឹងថានឹងមានសំឡេងរំខាន (បែបកីឡា) បន្ថែមទៀតពីវា ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាថា ជាទូទៅវាចង់បំពេញនូវរសជាតិដ៏ធំទូលាយមួយ។ សំឡេងគឺរីករាយ និងមិនមានការរំខាន ឌីស៊ីបែលដែលវាស់វែងមានកម្រិតទាប ហើយការវិនិច្ឆ័យដោយពណ៌ និងបិទបាំង ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក៏អាចបង្ហាញពីការស្រមើស្រមៃខ្លះៗក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនផងដែរ - ស្របជាមួយនឹងដ្រាយដែលនៅសល់។

នៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៣ (ក្នុងចំណោម ៦) វាវិលយ៉ាងងាយស្រួលនិងរហ័សទៅចំណុចឈប់បញ្ឆេះនៅ ៦.៥០០ រូល / នាទីដែលមានន័យថាប្រហែល ១៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើខ្នាតហើយនៅក្នុងប្រអប់លេខទី ៤ វាក៏វិលបានស្រួលដែរប៉ុន្តែយឺតបន្តិចដល់ចំណុចដូចគ្នា ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ចតុកោណកែងពណ៌ក្រហមនៅលើ tachometer ចាប់ផ្តើមច្រើនមុននៅ 6.100 ។ ជាការប្រសើរណាស់ ការត្រៀមខ្លួន និងដំណើរការជ្រុងរបស់វា សូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទម្ងន់ និងកាយវិការកាយវិការក៏ដោយ វាមិនដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរខកចិត្តឡើយ។ ការសម្រេចបាន 200 ឬច្រើនជាងនេះគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមិនមែនជាការបើកបរដ៏សំខាន់ ឬគម្រោងដែលត្រូវការពេលវេលាច្រើននោះទេ។

ទោះយ៉ាងណាសំណាងបានទទួលការគាំទ្រឥតឈប់ឈរពីមេកានិចផ្សេងទៀត។ ការ​ឆ្លង, ឧទាហរណ៍វាអាចមានល្បឿនលឿនហើយចលនារបស់ដងថ្លឹងមានរយៈពេលខ្លីនិងមានមតិត្រឡប់ល្អនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទៅក្នុងឧបករណ៍។ វាក៏មានអារម្មណ៍ល្អផងដែរនៅក្រោមកង់ខាងមុខ (តាមរយៈឧបករណ៍ចង្កូតនិងចង្កូត) តើចំនួនប៉ុន្មាននិងកន្លែងណាដែលសំបកកង់ចាប់ផ្តើមរអិលនៅពេលព្រំដែនរាងកាយលេចឡើងនៅកន្លែងដែលសំបកកង់ប៉ះជាមួយដី។

ភាពត្រង់ខ្លាំង និងភាពជាក់លាក់អាចត្រូវបានសន្មតថាជាយន្ដការចង្កូតទាំងមូល ហើយដូច្នេះដើម្បីភាពស្ព័រ ប៉ុន្តែវាទន់ពេក ឬច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត នៅក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃការបើកបរបែបស្ព័រ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំតិចពេក។

ករណីធ្ងន់ធ្ងរមួយគឺនៅពេលដែលអ្នកបើកបរចង់ប្តូរពីប្រអប់លេខទីប្រាំទៅទីប្រាំមួយក្នុងជ្រុងយ៉ាងលឿន ហើយសូម្បីតែចលនាបន្តិចនៃសង្វៀននៅពេលដែលដៃស្តាំទៅដល់ដៃចង្កូតដែលបណ្តាលឱ្យរថយន្តបត់ចេញពីផ្លូវដែលចង់បាន។ មិនស្រួលហើយក្នុងល្បឿននេះ (ក្នុងប្រអប់លេខទីប្រាំនៅពេលប្តូរទៅទីប្រាំមួយ) ក៏មានគ្រោះថ្នាក់បន្តិចដែរ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរល្ងង់។

ជាសំណាងល្អ ករណីដែលបានពិពណ៌នាខាងលើគឺកម្រមានណាស់ ហើយនិយាយតាមស្ថិតិក្នុង 99 ភាគរយនៃករណី DS99 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺល្អឥតខ្ចោះ គ្មានកំហុស និងមានសុវត្ថិភាពជាង។ យើងបានប៉ះលើជំពូកស្តីពីស្ថានភាពចរាចរណ៍ដែលក្នុងករណីនេះអព្យាក្រឹត "កំប្លែង" ។ ទាល់តែ​ហ្វ្រាំង​ខ្លាំង​ក្នុង​ជ្រុង​លឿន​ទើប​វា​រើ​ថយក្រោយ​បន្តិច វា​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ប្រើ​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​ជ្រុង​លឿន​។

ថ្វីត្បិតតែមានស្ទីលបែបឡាណូនិកក៏ដោយក៏អេសឌី ៣ មានផាសុកភាពនៅជ្រុងវែងនិងកីឡានៅជ្រុងខ្លី។ ហើយដោយសារតែស៊ីធីរ៉ុនដឹងថារថយន្តស្ព័រមានន័យថាវាអាចមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការបើកបររបស់អ្នកបើកបរពួកគេបានផ្តល់ឱ្យវានូវប្រព័ន្ធអេសអេសដែលអាចប្តូរបាន។ ក្នុងករណីភាគច្រើនវាមិនចាំបាច់បិទទេព្រោះវាអសកម្មយូរហើយដោយសារទីតាំងនិងចលនាល្អប៉ុន្តែនៅកន្លែងខ្លះអារម្មណ៍ដែលអ្នកអាចបិទសន្តិសុខបានល្អ។

ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានគេសរសេរច្បាស់លាស់គ្រប់គ្រាន់ទេ៖ DS3 នេះគឺជារថយន្តដែលទាមទារការបើកបរលឿន ស្វាហាប់ និងស្ព័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនពេញចិត្តជាមួយនឹងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ក្នុងល្បឿនថេរ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះរាយការណ៍ថាម៉ាស៊ីនប្រើប្រាស់ 100, 6, 2, 5, 3, 5 និង 0 លីត្រក្នុង 4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 9 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងប្រអប់លេខទីបី ទីបួន ទីប្រាំ និងទីប្រាំមួយ។

ក្នុងល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងវាស៊ី ៨, ៥, ៧, ២, ៧, ០ និង ៦, ៨, សម្រាប់ ១៦០ ទោះយ៉ាងណា (ដោយគ្មានឧបករណ៍ទី ៣) ១០, ២, ៩, ០ និង ៨, ៩ លីត្រប្រេងឥន្ធនៈក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ តួលេខមធ្យមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង Turbo សាំង។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលល្អបំផុតគឺមិនទាន់មកដល់ទេ៖ ប្រសិនបើអ្នកយកផ្លូវ GHD ហើយក្លាយជាអ្នកប្រណាំងនោះកម្លាំងនឹងបញ្ចប់ដោយគ្រាន់តែស៊ីប្រេងតិចជាង ១៤ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយយើងកំពុងនិយាយអំពីរបៀបប្រណាំង។

នៅក្នុងជំនាន់មុនវាត្រូវបានគេហៅថាស៊ី ២ ដោយបានផ្តល់បច្ចេកទេសនិងរូបរាងនៃសំណុំរឿងហើយបានសម្រេចចិត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះ។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជារូបភាពដែលលេចធ្លោនោះទេ មានការលោតផ្លោះដ៏ធំមួយរវាងរថយន្តទាំងពីរនៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗពីខាងក្រៅ (ផ្នែកខាងក្រៅនិងផ្នែកខាងក្នុង) ការរចនាសម្ភារៈនិងស្នាដៃដើម្បីជំរុញមេកានិចនិងការសម្តែងប្រហែលជាពីរនឹងត្រូវបានគេពេញចិត្ត។ ហើយនេះច្បាស់ជាសញ្ញាល្អ។ សម្រាប់ស៊ីធីរ៉ុនហើយរឹតតែពិសេសទៀតនោះគឺសម្រាប់អតិថិជន។

Vinko Kernc, រូបថត៖ AlešPavletič

ស៊ីធីរ៉ូអេនអេសអេស ៤.៦ ធីអេហ្វភី (១៤៧ គីឡូវ៉ាត់) កីឡាឡូជី

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Citroënស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	18.300 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	19.960 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	7,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front-mounted transverse - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.598 សង់ទីម៉ែត្រ? - ថាមពលអតិបរមា 115 kW (156 hp) នៅ 6.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 240 Nm នៅ 1.400-4.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 214 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 7,3 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 155 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 3, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ transverse levers, spring struts, double transverse levers, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ 10,7 - លា ធុងឥន្ធនៈ 50-XNUMX លីត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.165 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.597 គីឡូក្រាម។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ដោយប្រើអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ លី)៖ ៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	7,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	6,3 / 9,3 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,0 / 11,3 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,0m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• រថយន្តសម្រាប់មួយ, សម្រាប់ពីរ, ធម្មតាសម្រាប់បី។ ភាគច្រើនគាត់នឹងចូលចិត្តកីឡាដោយប្រើព្រលឹងនិងជើងស្តាំរបស់គាត់នៅពេលគាត់លេង "ប្រណាំង" ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ខណៈពេលដែលមិនមែនCitroënធម្មតារបស់អ្នកបើកទំព័រថ្មីនៅក្នុងទស្សនវិជ្ជារចនាម៉ាកវាពិតជាទាក់ទាញខ្លាំង។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ប្រហែលជាមិនមានកន្លែងទំនេរច្រើនទេនៅក្នុងរថយន្តតូចមួយប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ផ្នែកខាងមុខធំទូលាយនិងមានផាសុកភាព។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  មេកានិចដ៏អស្ចារ្យ! ម៉ូឌែលនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថយន្តដែលតូចជាងគេបំផុត។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  វាមានទម្ងន់ស្រាលសម្រាប់អ្នកបើកបរមធ្យមនិងអស្ចារ្យសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលត្រូវការ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ឧទាហរណ៏ដ៏ល្អមួយនៃរថយន្តស្ព័រដ៏តូចនិងមានអនុភាព។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  នៅពេលនេះយើងមិនអាចរំពឹងអ្វីច្រើនពីរថយន្តនៅក្នុងថ្នាក់នេះទេ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ថ្វីបើមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនខ្ពស់និងជើងស្ដាំខ្លាំងក៏ដោយក៏ការប្រើប្រាស់ប្រេងមានកម្រិតមធ្យមដែរ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាង

គុណភាពការរចនា, ស្នាដៃ

សមា្ភារៈ

ចំណាប់អារម្មណ៍ទូទៅរបស់រថយន្ត

ភាពជាក់លាក់នៃចង្កូតនិងភាពត្រង់

ម៉ាស៊ីន, ការសម្តែង

ការ​ឆ្លង

តួ, ទីតាំងផ្លូវ

អេសអេសដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន

ឧបករណ៍

កន្លែងសម្រាប់របស់តូចៗនិងភេសជ្ជៈ

ចង្កូតថាមពលខ្លាំងពេក

ភ្លើងបំភ្លឺខាងក្នុង

គម្របធុងប្រេងឥន្ធនៈ turnkey

ផ្លូវដាច់ឆ្ងាយមិនល្អ

រុញកញ្ចក់ខាងស្តាំចេញ

មានតែ "ជង្គង់" មួយនៅពេលបើកទ្វារ

កៅអីនៅលើកៅអីខាងក្រោយ

ការត្រួតពិនិត្យលើនាវាដំណើរការតែពីឧបករណ៍ទី ៤ ប៉ុណ្ណោះ