Citroën C5 3.0 V6 ផ្តាច់មុខ

ការរចនារបស់ស៊ី ៥ មានលក្ខណៈអភិរក្សពេកដែលមិនគួរឱ្យខកចិត្តវិជ្ជមានឬអវិជ្ជមាន។ នេះគឺទាំងល្អនិងអាក្រក់។ ល្អព្រោះនៅក្នុងរថយន្តថ្នាក់កណ្តាលការខ្ជះខ្ជាយច្រើនពេកមិនត្រូវបានបង្ហាញថាលក់រថយន្តទេប៉ុន្តែអាក្រក់ពីព្រោះជាលទ្ធផលយីហោបាត់បង់រូបភាពដែលវាបង្កើតកាលពីអតីតកាល។ ទោះយ៉ាងណារាងកាយមានភាពមុតស្រួចហើយផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានគេកាត់យ៉ាងឆ្លាតដើម្បីផ្តល់មេគុណអូស ០.២៩ និងជួយសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងល្បឿនលឿន។ សូម្បីតែចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវេក៏ស្ងាត់ល្មមដែរហើយខ្យល់នៅជុំវិញខ្លួនមិនបង្កឱ្យមានសម្លេងរំខានឬហួចឡើយ។

ជាសំណាងល្អស៊ីទ្រីយ៉ូនបានរក្សាទុកនូវអវ៉ាន់-ជែដនិងបច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿននៅក្រោមស្បែករបស់ស៊ីស៊ីអិន។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រនិងឧបករណ៍ទំនើប ៗ ដែលភ្ជាប់ដោយបណ្តាញពហុមុខងារសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យ (ខ្សែកាបតិចជាងប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើន)

ភារកិច្ចសំខាន់បំផុតមួយគឺការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើផ្លូវនិងការគ្រប់គ្រងបន្តនៃការព្យួរធារាសាស្ត្រជំនាន់ទីបី។ វានឹងត្រូវបានរីករាយដោយម្ចាស់ CXNUMX ទាំងអស់រួមទាំងអ្នកដែលទិញម៉ូដែលមូលដ្ឋានមិនមែនគ្រាន់តែអ្នកដែលជ្រើសរើសយកស៊េរីដែលមានកិត្យានុភាពជាង Xantia នោះទេ។ ឥឡូវនេះអ័ក្សនីមួយៗមានគ្រាប់បាល់ធារាសាស្ត្រចំនួន ៣ គ្រាប់ពីរនៅលើកង់នីមួយៗនិងទី ៣ នៅចំកណ្តាលដែលគ្រប់គ្រងភាពលំអៀងរបស់រថយន្ត។

ជាទូទៅរថយន្តសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីឱ្យរាងកាយថយចុះដោយស្វ័យប្រវត្តិចំនួន XNUMX មីល្លីម៉ែត្រក្នុងល្បឿនលើសពី XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយនៅលើផ្លូវអាក្រក់វាកើនឡើង XNUMX មីលីម៉ែត្រទៅល្បឿន XNUMX គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ទីតាំងក៏អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយដៃដែរប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានកំណត់ជាមុនដូច្នេះវាមិនអាចកើតឡើងបានទេដែលរថយន្តបង្កើនល្បឿនលឿនបំផុតនៅលើផ្លូវហាយវេ។

អ្នកដំណើរមិនកត់សំគាល់ពីការកែសំរួលចំងាយរាងកាយដោយស្វ័យប្រវត្តិពីដីនៅពេលកំពុងបើកបរនោះទេប៉ុន្តែពួកគេមានអារម្មណ៍ថាមានភាពខុសប្លែកគ្នានៃភាពរឹងនៃការព្យួរប្រសិនបើអ្នកបើកបរបើកប៊ូតុងរបៀបស្ព័រ។ CXNUMX បំពេញចិត្តអ្នកដែលចង់បានការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពប៉ុន្តែនេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ការអណ្តែតវែងជាងមុនហើយនៅក្នុងរយៈពេលខ្លីការប៉ះទង្គិចខ្លីវាធ្វើឱ្យខកចិត្តបន្តិច។

វាអាចលេបជ្រួញផ្លូវហាយវេបានយ៉ាងងាយស្រួលនិងមានអធិបតេយ្យភាពគ្រប់គ្រាន់មិនរអិលពេកហើយមិនរអិលចុះឡើង។ អ្នកដំណើរត្រូវបានគេជួយសង្គ្រោះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀតនៅលើអង្រឹងខ្លីជាពិសេសនៅល្បឿនទាបកង់ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវក្រាលគ្រួសឬរន្ធដែលកន្ត្រាក់ខ្លាំងពេកដូច្នេះចលនាត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងក្នុង។ នៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងនិងបង្កើនល្បឿនច្រមុះនៅតែអង្គុយហើយលើកច្រើនពេក។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថាជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងខ្លាំងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រមានប្រតិកម្មយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់និងការពារការអង្គុយច្រើនពេក។ ជាការពិតការពត់ជ្រុងទៅម្ខាងមិនអាចរារាំងបានទេប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានគេនិយាយថាជាការរំខានខ្លាំងនោះទេ។ ទេពកោសល្យផ្នែកកីឡានឹងត្រូវបានរំខានដោយកៅអីដែលមានការក្តាប់នៅខាងក្រោយខ្សោយជាងការផ្អៀងរាងកាយ។

ការព្យួរធារាសាស្ត្ររួមជាមួយតួដ៏ទំនើបដែលមានកង់ផ្អាកចំនួន ៤ ទទួលខុសត្រូវចំពោះទីតាំងល្អឥតខ្ចោះនៅលើដងផ្លូវ។ នេះពិតជាលក្ខណៈពិសេសមួយក្នុងចំណោមលក្ខណៈល្អប្រសើរជាងមុនរបស់ CXNUMX ។ រថយន្តមានភាពអព្យាក្រឹតក្នុងរយៈពេលយូរនៅជ្រុងខាងស្តាំហើយដើរតាមផ្លូវនិងទិសដៅដែលបានរៀបរាប់យ៉ាងល្អដែលវាពិតជាផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពនិងភាពជឿជាក់។

វាមិនច្រលំដោយភាពមិនស្មើគ្នានៅក្នុងក្រាលកៅស៊ូហើយនៅពេលដែលឧស្ម័នត្រូវបានយកចេញចុងខាងក្រោយមានរាងមូលបន្តិចប៉ុណ្ណោះដោយមិនបណ្តាលឱ្យចង្វាក់បេះដូងខ្ពស់ជាមួយនឹងចលនាលឿន។ ជាអកុសលនៅក្នុងទីតាំងល្អនៅលើដងផ្លូវសូម្បីតែក្នុងវេនខ្លីនិងមុតក៏ដោយយន្តការចង្កូតមិនមានសញ្ញាណល្អឡើយ។ ចង្កូតត្រូវបានពង្រឹងខ្លាំងពេក (ទោះបីជាដំណើរការរីកចម្រើនក៏ដោយ) ដូច្នេះការតភ្ជាប់ផ្លូវបានល្អមានអារម្មណ៍ថប់ដង្ហើម។

យើងមានការភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិចដោយសារការក្តាប់បានល្អជាមួយផ្លូវដែលកង់កង់មាន។ ថ្វីបើផ្កាភ្លើងទ័ពសេះចំនួន XNUMX ត្រូវបានបញ្ជូនទៅគូខាងមុខក៏ដោយកង់មួយវិលចូលទៅក្នុងមោឃៈលុះត្រាតែយើងបង្ខំវាដោយចេតនា។

ការបង្កើនល្បឿនពីជ្រុងមុតស្រួចសូម្បីតែនៅលើផ្លូវរលូនឬសើមនៅពេលដែលកង់ខាងក្នុងនៅក្នុងរថយន្តដែលបើកបរកង់ខាងមុខបោះបង់ចោលយ៉ាងលឿនទៅដោយរលូនដោយមិនរអិលនិងគ្មានបញ្ហា។ បើមិនដូច្នោះទេការបង្កើនល្បឿនមានដូចខាងក្រោម៖ ការរត់ដល់ XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង CXNUMX អាចវាស់បានក្នុងរយៈពេល XNUMX, XNUMX វិនាទី (ប្រសើរជាងការសន្យារបស់រោងចក្រ) ។ ពិតជាសមិទ្ធផលគួរឱ្យកោតសរសើរជាពិសេសដោយសារល្បឿនកំពូលគឺគួរឱ្យគោរពបំផុត XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយរថយន្តតែងតែដំណើរការដោយអធិបតេយ្យភាពនិងសុវត្ថិភាព។

បញ្ហាតែមួយគត់គឺម៉ាស៊ីនមិនមានភាពបត់បែនជាពិសេសនៅល្បឿនទាប។ ការជិះក្នុងទីក្រុងមានភាពធូរស្រាលព្រោះបរិមាណការងារបីលីត្រធានាបាននូវការជិះទូករលូនទោះបីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពខ្ពស់ក៏ដោយប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់ជែងរថយន្តដឹកទំនិញយឺត ៗ នៅលើផ្លូវបើកចំហវានឹងប្រសើរជាងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទាប។ លើសពី XNUMX rpm ម៉ាស៊ីនភ្ញាក់ហើយដកដង្ហើមដោយមានសួតពេញមិនមានឧបសគ្គអ្វីទៀតទេ។ ជាការពិតណាស់ចំពោះឧបករណ៍បំបែកចរន្តនៅពេលអេឡិចត្រូនិចយកប្រេងចេញពីម៉ាស៊ីនដែលអាចបង្វិលបាន។

មិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយជាមួយនឹងភាពរលូននៃការរត់គ្មានរំញ័រសូម្បីតែនៅល្បឿនខ្ពស់មានតែសំលេងកីឡាកាន់តែជ្រាបចូលអ្នកដំណើរ។ មិនមានការរំខានទេនៅ XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងយើងមានបំណង XNUMX decibels នៅក្នុងឧបករណ៍ទីបួន។ ជាការពិតស្របនឹងទម្ងន់ជើងនៅលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនក៏មានការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនដែរ។ ការប្រើប្រាស់ទាបបំផុតនៅលើការធ្វើតេស្តគឺ XNUMX, XNUMX លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រហើយនៅលើការវាស់វែងវាកើនឡើងជាង XNUMX លីត្រ។ យើងមិនសប្បាយចិត្តទាំងស្រុងជាមួយនឹងបរិមាណប្រហែល XNUMX, XNUMX លីត្រទេព្រោះម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងប្រហាក់ប្រហែលគ្នាប្រើប្រាស់តិចប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតផងដែរថាមានអ្នកលោភលន់ជាងក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែង។

យើងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងភាពធំទូលាយផ្នែកខាងក្នុងព្រោះថាមានភាពប្រណីតគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរខាងមុខនិងអ្នកនៅកៅអីខាងក្រោយ។ វាអង្គុយយ៉ាងល្អនៅខាងក្រោយហើយការក្តាប់នៅពេលក្រោយក៏ពេញចិត្តដែរ។ កៅអីខាងមុខមានផាសុកភាពប៉ុន្តែទន់ហើយចង្អៀតនៅខាងក្រោយធ្វើឱ្យយើងចាប់អារម្មណ៍។ ទីតាំងនៅពីក្រោយចង្កូតត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងការលៃតម្រូវបានដែលអាចបត់បែនបានប៉ុន្តែវាមិនល្អឥតខ្ចោះដូចដៃគូប្រកួតប្រជែងអាល្លឺម៉ង់ទេ។ ដៃត្រូវតែតឹងពេកនៅពេលជើងត្រូវបានកែតម្រូវឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ផ្ទៃតាប្លូផ្តល់នូវព័ត៌មានជាច្រើនប៉ុន្តែក្រាហ្វិចជាពិសេសរង្វាស់តូចជាងគួរតែត្រូវបានគិតឱ្យកាន់តែច្បាស់ដើម្បីឱ្យមានតម្លាភាព។ យើងមានសេចក្តីសោមនស្សរីករាយជាមួយនឹងភាពសំបូរបែបនៃថតសម្រាប់ទុករបស់តូចក៏ដូចជារបស់ធំ។ ក្នុងន័យនេះ CXNUMX ពេញចិត្តនិងខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។

ជាមួយនឹងបរិមាណមូលដ្ឋានចំនួន XNUMX លីត្រវាមានទំហំធំគួរសមនិងត្រូវបានរចនាយ៉ាងល្អទំហំការ៉េដូច្នេះវាអាចប្រើបានល្អប៉ុន្តែគូប្រជែងក្នុងវណ្ណៈកណ្តាលផ្តល់ជូនច្រើនជាងនេះ (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l) ។ មិនធម្មតាទេពិចារណាថាវាធំជាងគេបំផុតមួយទាក់ទងនឹងវិមាត្រខាងក្រៅ។ ដូច្នេះសូមព្យាយាមជ្រើសរើសវ៉ាលីគ្រួសាររបស់អ្នកដោយប្រុងប្រយ័ត្នឬបត់កៅអីខាងក្រោយដើម្បីបង្កើនកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់រហូតដល់ទៅ XNUMX លីត្រ។ ដោយសារតែរថយន្តស៊ីស៊ីអ៊ិនអ៊ិចជារថយន្តសេដាការផ្ទុកឥវ៉ាន់មានភាពងាយស្រួល។

ឧបករណ៍នៅក្នុងរថយន្តតេស្តបានផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់យើងហើយអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺសុវត្ថិភាពជាច្រើនរួមជាមួយពោងសុវត្ថិភាពចំនួន ៦ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់មាននៅក្នុងម៉ូឌែលមូលដ្ឋានរួចទៅហើយ។ មែនហើយសមា្ភារៈគឺដូចគ្នានៅគ្រប់ទីកន្លែងមិនមែនថ្លៃថ្នូរទេប៉ុន្តែពេញចិត្ត។ សម្រាប់ពីរបីថ្ងៃដំបូងនៃការធ្វើតេស្តចំណាប់អារម្មណ៍គឺល្អប៉ុន្តែនៅទីបំផុតការផ្លុំផ្លាស្ទិចគ្រហឹមនិងរំញ័រនៅពេលដែលបើកបរលើជាំកាន់តែរំខានយើង។ នៅក្នុងការផលិតចុងក្រោយស៊ីទ្រីយ៉ូននឹងត្រូវខិតខំបន្តិច។

ទាក់ទងនឹងតម្លៃស៊ីអេចអិចអិចគឺជាជម្រើសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចំពោះដៃគូប្រកួតប្រជែងប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់នឹងទិញវាទេដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសពិសេសមួយចំនួន - វាមិនមានទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយផលបូកនៃគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិទាំងអស់ដាក់ CXNUMX នៅពាក់កណ្តាលកំពូលនៃថ្នាក់មធ្យម។ មិនមានការនិយាយអំពី avant-garde ទៀតទេ។

Boshtyan Yevshek

រូបថត៖ យូរ៉ូសប៉ូតូនីក។

Citroën C5 3.0 V6 ផ្តាច់មុខ

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Citroënស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	26.268,57 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,2 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅឆ្នាំទី XNUMX, ការធានាឆ្នាំទី XNUMX លើថ្នាំលាប, ឆ្នាំ XNUMX នៅលើច្រែះ, ឆ្នាំ XNUMX ឆ្នាំឬ XNUMX គីឡូម៉ែត្រលើការព្យួរ។

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° - Gasoline - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - ថាមពលអតិបរមា 1kW (152 hp) នៅល្បឿនមធ្យម 207 spi-pm នៅថាមពលអតិបរមា 6000 m / s - ដង់ស៊ីតេថាមពល 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 70,2 Nm នៅ 285 rpm - crankshaft ក្នុង 3750 bearings - camshafts 4 × 2 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 2 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ប្លុកដែកស្រាល និងក្បាល - ការចាក់ពហុចំណុចអេឡិចត្រូនិច និងការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច (Bosch Motronic DME 4.) - ទឹកត្រជាក់ 7.4 លីត្រ - ប្រេងម៉ាស៊ីន 12,0, 4,8 លីត្រ - ថ្ម 12 V, 74 Ah - ឆ្លាស់ទី 155 A - កាតាលីករអថេរ
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនបើកបរកង់ខាងមុខ - ក្ដាប់ស្ងួតកង់តែមួយ - ការបញ្ជូនធ្វើសមកាលកម្មល្បឿន XNUMX - សមាមាត្រឧបករណ៍ I. XNUMX; II ។ XNUMX; III ។ XNUMX; IV ។ XNUMX; V. XNUMX; បញ្ច្រាស XNUMX - ឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅ XNUMX - កង់ XNUMXJ × XNUMX - សំបកកង់ XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy) ជួរវិល XNUMX ល្បឿនក្នុងឧបករណ៍ V នៅ XNUMX / នាទី XNUMX គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 240 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 8,2 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (សាំងគ្មានជាតិគីមី សាលាបឋមសិក្សា 95)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	limo - ទ្វារ XNUMX, កៅអី XNUMX - រាងកាយទ្រទ្រង់ខ្លួនឯង - Cx = XNUMX - ព្យួរធារាសាស្ត្រខាងមុខនិងខាងក្រោយ XNUMX ។ ជំនាន់ដែលមានការលៃតម្រូវកម្ពស់យានយន្តស្វ័យប្រវត្តិ - ការព្យួរទោលខាងមុខ, ជើងនិទាឃរដូវ, ផ្លូវដែករាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - ការព្យួរខាងក្រោយខាងក្រោយ, ផ្លូវដែកបណ្តោយ, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងកង់ពីរ, ឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ, ចង្កូតថាមពល, ABS, អេប៊ីឌីជំនួយហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងចំណតមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូតជាមួយរ៉ាកែតនិងចង្កូតចង្កូតថាមពល XNUMX បត់រវាងចំនុចខ្លាំង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1480 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2010 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1600 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 75 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4618 mm - ទទឹង 1770 mm - កម្ពស់ 1476 mm - wheelbase 2750 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1530 mm - ខាងក្រោយ 1495 mm - ជំរៅដីអប្បបរមា 150 mm - កាំបើកបរ 11,8 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង (ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទៅកៅអីខាងក្រោយ) 1670 មម - ទទឹង (ជង្គង់) ខាងមុខ 1540 មម ខាងក្រោយ 1520 មម - កម្ពស់ខាងលើកៅអីខាងមុខ 940-990 មម ខាងក្រោយ 950 មម - កៅអីខាងមុខបណ្តោយ 860-1080 មម កៅអីខាងក្រោយ 940-700 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 500 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 385 mm - ធុងសាំង 66 លីត្រ
ប្រអប់៖	(ធម្មតា) ៣៣៨-៦៣៧ លី

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel ។ vl = ៦៦%
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	7,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	37,4m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
កំហុសតេស្តៈ	ម៉ាស៊ីនបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលកំពុងបើកបរហើយចាប់ផ្តើមឡើងវិញភ្លាមៗ

ការវាយតំលៃ

• CXNUMX ចង់ផ្គាប់ចិត្តអតិថិជនជាច្រើនដែលវាទទួលបានជោគជ័យជាចម្បងដោយមានទីតាំងល្អនៅលើផ្លូវទំហំខាងក្នុងនិងតម្លៃសមរម្យ។ ការព្យួរនេះគឺមានផាសុកភាពមិនរអិលផ្នែកខាងលើមានទំហំតូចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងរបស់វាការបញ្ចប់គឺមិនសូវល្អ។ យើងសូមអបអរសាទរចំពោះសុវត្ថិភាពដែលមានស្រាប់មេកានិចល្អនិងឧបករណ៍ជាច្រើនដែលមាននៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋាន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

កន្លែងសាឡន

សុវត្ថិភាពអកម្មដែលភ្ជាប់មកជាមួយ

ឧបករណ៍សម្បូរបែប

ចំនួនបន្ទប់ផ្ទុកសម្រាប់របស់របរតូចៗ

ការបង្កើនល្បឿន, ល្បឿនចុងក្រោយ

ហ្វ្រាំង

ម៉ាស៊ីនដែលអាចបត់បែនបានមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងល្បឿនទាប

ប្លាស្ទិចស្រែក

ញ័រនៅពេលបើកបរលើការប៉ះទង្គិចខ្លី

ដើមតូចពេក

កៅអីខាងមុខដែលមិនរំខាន