តើអ្វីទៅជាការព្យួររថយន្តដោយឯករាជ្យ និងអាស្រ័យ?
មាតិកា
តើអ្វីទៅជាការព្យួររថយន្តដោយឯករាជ្យ និងអាស្រ័យ?
ការព្យួរគឺជាប្រព័ន្ធដែលភ្ជាប់តួរថយន្តទៅនឹងកង់។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិច និងការញ័រដោយសារតែផ្លូវមិនស្មើគ្នា និងធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។
ផ្នែកសំខាន់ៗនៃការព្យួរគឺធាតុយឺត និងសើម (ស្ព្រីង ស្ព្រីង ស្រូបទាញ និងផ្នែកកៅស៊ូ) មគ្គុទ្ទេសក៍ (ដងថ្លឹង និងធ្នឹមតភ្ជាប់តួ និងកង់) ធាតុជំនួយ លំនឹង និងផ្នែកតភ្ជាប់ផ្សេងៗ។
មានពីរប្រភេទសំខាន់នៃការព្យួរ - ពឹងផ្អែកនិងឯករាជ្យ។ នេះសំដៅទៅលើភាពអាស្រ័យ ឬឯករាជ្យនៃកង់នៃអ័ក្សដូចគ្នា ខណៈពេលដែលបើកបរលើផ្លូវមិនស្មើគ្នា។
ការព្យួរអាស្រ័យ។ កង់នៃអ័ក្សមួយត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយចលនារបស់មួយក្នុងចំណោមពួកវានាំទៅរកការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ផ្សេងទៀត។ ក្នុងករណីសាមញ្ញបំផុត វាមានស្ពានមួយ និងប្រភពទឹកបណ្តោយពីរ។ វ៉ារ្យ៉ង់នៅលើដងថ្លឹងណែនាំក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។
ការព្យួរឯករាជ្យ។ កង់នៅលើអ័ក្សដូចគ្នាមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកទេហើយការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់មួយមិនប៉ះពាល់ដល់ទីតាំងរបស់មួយទៀតទេ។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការព្យួរអាស្រ័យ
ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលគ្រោងការណ៍នៃការព្យួរអាស្រ័យ អ្នកអាចមើលឃើញថាការតភ្ជាប់ប៉ះពាល់ដល់ចលនាបញ្ឈរនៃកង់ និងទីតាំងមុំរបស់វាទាក់ទងទៅនឹងយន្តហោះផ្លូវ។
នៅពេលដែលកង់មួយរំកិលឡើង កង់ទីពីរនឹងធ្លាក់ចុះ ដោយសារធាតុយឺត និងផ្នែកណែនាំទាំងមូលស្ថិតនៅខាងក្នុងផ្លូវរថយន្ត។ ការបង្ហាប់និទាឃរដូវឬនិទាឃរដូវនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃរថយន្តមិនផ្ទុករាងកាយរៀងគ្នានិទាឃរដូវខាងស្តាំត្រូវបានតម្រង់ដោយផ្នែកចម្ងាយរវាងរាងកាយនិងផ្លូវនៅខាងស្តាំកើនឡើង។ វាមិនតែងតែមានភាពមិនច្បាស់លាស់នោះទេ ព្រោះរូបភាពនឹងត្រូវបានបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយដោយការវិលរបស់រាងកាយ ហើយភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើកម្ពស់នៃចំណុចកណ្តាលនៃរថយន្ត និងចម្ងាយតាមបណ្តោយអ័ក្សពីនិទាឃរដូវ ឬ levers ទៅកង់។ ផលប៉ះពាល់បែបនេះដែលបណ្តាលឱ្យរថយន្តរមៀលនិងទំនោរទៅ sway ត្រូវបានយកមកពិចារណានៅពេលគណនាការព្យួរ។
ដោយសារកង់ទាំងពីរស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះស្របគ្នា ប្រសិនបើយើងធ្វេសប្រហែសមុំ camber ដែលបង្កើតដោយសិប្បនិម្មិត នោះការលំអៀងនៃកង់មួយក្នុងចំនោមពួកគេ ឧទាហរណ៍ ទៅខាងឆ្វេងនឹងធ្វើឱ្យកង់ទីពីរមានមុំស្រដៀងគ្នាក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែទាក់ទងទៅនឹងរាងកាយមុំ camber ភ្លាមៗនឹងផ្លាស់ប្តូរតាមរបៀបដូចគ្នាប៉ុន្តែមានសញ្ញាផ្ទុយ។ ការផ្លាស់ប្តូរ camber នៅកង់តែងតែធ្វើឱ្យការអូសទាញកាន់តែអាក្រក់ ហើយជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍នេះ វាកើតឡើងភ្លាមៗជាមួយនឹងកង់ទាំងពីរនៅលើអ័ក្ស។ ដូច្នេះប្រតិបត្តិការមិនពេញចិត្តនៃការព្យួរអាស្រ័យក្នុងល្បឿនលឿនជាមួយនឹងការផ្ទុកនៅពេលក្រោយនៅជ្រុង។ ហើយគុណវិបត្តិនៃការព្យួរបែបនេះមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះរឿងនេះទេ។
តួនាទីរបស់និទាឃរដូវក្នុងន័យទូទៅនៃពាក្យអាចជារចនាសម្ព័ន្ធនិទាឃរដូវធម្មតាដោយផ្ទាល់ដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុផ្សេងៗគ្នា និងជាមួយនឹងចំនួនសន្លឹកផ្សេងគ្នានៅក្នុងសំណុំ រួមទាំងភាពរឹងអថេរ (ជាមួយស្ព្រីង) ក៏ដូចជាស្ព្រីង ឬស្ទ្រីមខ្យល់ស្រដៀងនឹង ពួកគេនៅក្នុងប្លង់។
ការព្យួរនិទាឃរដូវ។ ស្ព្រីងអាចមានទីតាំងនៅបណ្តោយ ឬឆ្លងកាត់ បង្កើតជាធ្នូផ្សេងគ្នា ពីមួយភាគបួននៃពងក្រពើមួយទៅពេញមួយ។ ការព្យួរនៅលើរន្ធពាក់កណ្តាលពងក្រពើពីរដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយរាងកាយបានក្លាយជាបុរាណជាយូរមកហើយ។ ការរចនាផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។
លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ស្លឹកព្រីងគឺដូចជាថាវាមានភាពរឹងធម្មតានៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ ហើយនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតការខូចទ្រង់ទ្រាយរបស់វាអាចត្រូវបានធ្វេសប្រហែស ដូច្នេះការរចនានេះមិនមានបន្ទះណែនាំដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ ស្ពានទាំងមូលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមឬទៅនឹងរាងកាយទាំងស្រុងតាមរយៈប្រភពទឹក។
ខ្សែកនេះរួមមាន:
- ប្រភពទឹកដែលមានសន្លឹកដែកសំប៉ែតមួយ ឬច្រើន ជួនកាលសម្ភារៈផ្សំត្រូវបានប្រើ។
- ការគៀបដែលភ្ជាប់ជាមួយសន្លឹកនិទាឃរដូវនៃរចនាសម្ព័ន្ធវាយអក្សរ;
- ឧបករណ៍បោកគក់ប្រឆាំងនឹងការកកិតដែលកាត់បន្ថយការកកិតនិងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវផាសុកភាពសូរស័ព្ទមានទីតាំងនៅចន្លោះសន្លឹក។
- suspension springs ដែលជាប្រភពទឹកតូចៗបន្ថែម ដែលចូលមកធ្វើសកម្មភាពនៅពេលដែលផ្នែកមួយនៃការធ្វើដំណើរព្យួរត្រូវបានជ្រើសរើស និងផ្លាស់ប្តូរភាពរឹងរបស់វា។
- ជណ្តើរដែលភ្ជាប់និទាឃរដូវទៅនឹងធ្នឹមនៃស្ពាន;
- តង្កៀបម៉ោនផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោមជាមួយប៊ូសឬប្លុកស្ងាត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃនិទាឃរដូវកំឡុងពេលបង្ហាប់ជួនកាលពួកគេត្រូវបានគេហៅថាក្រវិល។
- cushions-chippers ដែលការពារសន្លឹកពីការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបានជាមួយនឹងការពត់កោងអតិបរមានៅចុងបញ្ចប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការ។
ការព្យួរអាស្រ័យទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលបានដំឡើងដាច់ដោយឡែក ប្រភេទ និងទីតាំងដែលមិនអាស្រ័យលើប្រភេទនៃធាតុយឺត។
រ៉ឺស័រមានសមត្ថភាពបញ្ជូនកម្លាំងទាញ និងហ្វ្រាំងពីធ្នឹមអ័ក្សទៅតួជាមួយនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយបន្តិច ការពារអ័ក្សមិនឲ្យបង្វិលអ័ក្សរបស់វា និងទប់ទល់នឹងកម្លាំងនៅពេលក្រោយនៅជ្រុង។ ប៉ុន្តែដោយសារតែភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃតម្រូវការសម្រាប់ភាពរឹងនៅក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នាពួកគេធ្វើវាទាំងអស់មិនស្មើគ្នា។ ប៉ុន្តែនេះមិនសំខាន់នៅគ្រប់ទីកន្លែងទេ។
នៅលើយានជំនិះច្រើនអ័ក្សធ្ងន់ ការព្យួរប្រភេទសមតុល្យអាចត្រូវបានប្រើ នៅពេលដែលស្ព្រីមួយគូបម្រើអ័ក្សជាប់គ្នាពីរ ដោយសម្រាកនៅលើចុងរបស់វា ហើយត្រូវបានជួសជុលនៅលើស៊ុមនៅចំកណ្តាល។ នេះគឺជាការព្យួររថយន្តធម្មតាដែលមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិផ្ទាល់ខ្លួន។
ការព្យួរអាស្រ័យលើនិទាឃរដូវ។ តួនាទីនៃធាតុយឺតត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ទ្រីមរាងស៊ីឡាំង ឬរន្ធខ្យល់ ដូច្នេះប្រភេទនេះទាមទារឱ្យមានការជួយណែនាំដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ វាអាចមានការរចនាខុសៗគ្នា ដែលភាគច្រើនជាប្រព័ន្ធនៃកំណាត់យន្តហោះចំនួនប្រាំ ត្រូវបានគេប្រើ ពីរខាងលើ ពីរខាងក្រោម និងមួយឆ្លងកាត់ (ដំបង Panhard)។
មានដំណោះស្រាយផ្សេងទៀត ជាឧទាហរណ៍ ពីកំណាត់បណ្តោយពីរដែលមានខ្សែឆ្លងកាត់មួយ ឬជាមួយនឹងការជំនួសដំបង Panhard ជាមួយនឹងយន្តការប៉ារ៉ាឡែលវ៉ាត់ ដែលធ្វើអោយស្ពានមានស្ថេរភាពប្រសើរជាងមុនក្នុងទិសដៅឆ្លងកាត់។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ស្ទ្រីមដំណើរការតែនៅក្នុងការបង្ហាប់ប៉ុណ្ណោះ ហើយគ្រប់ពេលទាំងអស់ពីស្ពានត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈការរុញច្រានដោយប្លុកស្ងាត់នៅខាងចុង។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការព្យួរឯករាជ្យ
ការព្យួរឯករាជ្យត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងកង់ចង្កូតខាងមុខនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ចាប់តាំងពីការប្រើប្រាស់របស់វាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្លង់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីន ឬប្រម៉ោយ និងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការវិលដោយខ្លួនឯងនៃកង់។
ក្នុងនាមជាធាតុយឺតមួយនៅក្នុងការព្យួរឯករាជ្យ ស្ព្រីងត្រូវបានគេប្រើជាធម្មតា មិនសូវជាញឹកញាប់ទេ - របាររមួល និងធាតុផ្សេងទៀត។ នេះពង្រីកលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ធាតុយឺត pneumatic ។ ធាតុយឺតលើកលែងតែនិទាឃរដូវមិនមានផលប៉ះពាល់លើមុខងាររបស់ឧបករណ៍ណែនាំទេ។
សម្រាប់ការព្យួរឯករាជ្យ មានគ្រោងការណ៍ជាច្រើននៃឧបករណ៍ណែនាំ ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមចំនួនដងថ្លឹង និងទីតាំងនៃយន្តហោះយោលនៃ levers ។
នៅផ្នែកខាងមុខឯករាជ្យ ការព្យួរតំណភ្ជាប់, ចំណុចទាញកង់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងទំនាក់ទំនង angular contact bearings tapered roller bearings នៅលើ trunnion នៃ steering knuckle ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង rack ដោយ pivot ។ ប្រដាប់ដាក់បាល់រុញត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះ strut និង knuckle ដៃចង្កូត។
រ៉ាកែតត្រូវបានតភ្ជាប់យ៉ាងសំខាន់ដោយខ្សែអំបោះទៅនឹងដងថ្លឹងខាងលើ និងខាងក្រោម ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអ័ក្សដែលបានជួសជុលទៅនឹងរបារឈើឆ្កាងស៊ុមដោយមធ្យោបាយនៃប៊ូសកៅស៊ូ។ ធាតុយឺតនៃការព្យួរគឺជានិទាឃរដូវមួយដែលសម្រាកជាមួយនឹងចុងខាងលើរបស់វាតាមរយៈ gasket អ៊ីសូឡង់រំញ័រប្រឆាំងនឹងក្បាលដែលបានបោះត្រានៃសមាជិកឈើឆ្កាងហើយជាមួយនឹងចុងទាបរបស់ខ្លួនប្រឆាំងនឹងពែងគាំទ្រ bolted ទៅដៃខាងក្រោម។ ចលនាបញ្ឈរនៃកង់ត្រូវបានកំណត់ដោយការឈប់នៃទ្រនាប់កៅស៊ូនៅក្នុងធ្នឹម។
ឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រកែវពង្រីកដែលដំណើរការពីរដងត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងនិទាឃរដូវ និងភ្ជាប់ជាមួយនឹងចុងខាងលើទៅនឹងស៊ុមឆ្លងកាត់តាមរយៈខ្នើយកៅស៊ូ និងជាមួយនឹងចុងខាងក្រោមទៅផ្នែកខាងក្រោម។
ថ្មីៗនេះការព្យួរ "swinging candle" បានរីករាលដាល។ McPherson. វាមានដងថ្លឹងមួយ និងខ្សែកែវពង្រីក ដែលនៅលើដៃម្ខាងត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងដៃចង្កូត ហើយនៅលើដៃម្ខាងទៀត - ជួសជុលកែងជើង។ កែងជើងគឺជាទ្រនាប់រុញដែលបានដាក់ក្នុងដុំកៅស៊ូដែលអាចបត់បែនបានដែលបានម៉ោននៅលើរាងកាយ។
រ៉ាកែតមានសមត្ថភាពបង្វិលដោយសារការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃដុំកៅស៊ូ និងបង្វិលជុំវិញអ័ក្សដែលឆ្លងកាត់ទ្រនាប់រុញ ដែលជាផ្នែកខាងក្រៅនៃដងថ្លឹង។
គុណសម្បត្តិនៃការព្យួរនេះរួមមានផ្នែកមួយចំនួនតូច ទម្ងន់តិច និងកន្លែងទំនេរនៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន ឬតួ។ ជាធម្មតា ទ្រនុងព្យួរត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញ ហើយធាតុយឺត (និទាឃរដូវ ធាតុខ្យល់) ត្រូវបានម៉ោននៅលើ strut ។ គុណវិបត្តិនៃការព្យួរ MacPherson រួមមានការកើនឡើងនៃការពាក់នៃធាតុមគ្គុទ្ទេសក៍ strut ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរនៃការព្យួរធំ លទ្ធភាពមានកំណត់សម្រាប់គ្រោងការណ៍ kinematic ផ្សេងៗគ្នា និងកម្រិតសំលេងរំខានខ្ពស់ជាង (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការព្យួរនៅលើគ្រោងឆ្អឹងពីរ។
ឧបករណ៍ និងប្រតិបត្តិការនៃការព្យួរ MacPherson ត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិតខាងក្រោម.
ការព្យួរ strut យោលមានដៃក្លែងក្លាយ ដែលដៃទប់លំនឹងត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈបន្ទះកៅស៊ូ។ ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃស្ថេរភាពត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសមាជិកឆ្លងកាត់រាងកាយជាមួយនឹងបន្ទះកៅស៊ូនិងតង្កៀបដែក។ ដូច្នេះដៃអង្កត់ទ្រូងរបស់ឧបករណ៍ទប់លំនឹងបញ្ជូនកម្លាំងបណ្តោយពីកង់ទៅតួ ហើយបង្កើតបានជាផ្នែកនៃដៃណែនាំការព្យួររួមបញ្ចូលគ្នា។ ស្រោមពូកកៅស៊ូអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទូទាត់សងសម្រាប់ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយដែលកើតឡើងនៅពេលដែលដៃផ្សំបែបនេះផ្លាស់ប្តូរ ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យរំញ័រតាមបណ្តោយដែលបញ្ជូនពីកង់ទៅរាងកាយ។
ដំបងនៃ strut កែវពង្រីកត្រូវបានជួសជុលនៅលើមូលដ្ឋានខាងក្រោមនៃប្លុកកៅស៊ូនៃកែងជើងខាងលើហើយមិនបង្វិលរួមគ្នាជាមួយនឹង strut និងនិទាឃរដូវដែលបានដំឡើងនៅលើវា។ ក្នុងករណីនេះ ជាមួយនឹងការបង្វិលណាមួយនៃកង់ចង្កូត រ៉ាកែតក៏បង្វិលទាក់ទងទៅនឹងដំបងផងដែរ ដោយបំបាត់ការកកិតឋិតិវន្តរវាងដំបង និងស៊ីឡាំង ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការឆ្លើយតបនៃការព្យួរទៅនឹងភាពមិនប្រក្រតីនៃផ្លូវតូចៗ។
និទាឃរដូវមិនត្រូវបានដំឡើង coaxially ជាមួយ rack នោះទេប៉ុន្តែត្រូវបានទំនោរឆ្ពោះទៅរកកង់ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្ទុកឆ្លងកាត់នៅលើដំបង, មគ្គុទ្ទេសក៍និង piston របស់វាដែលកើតឡើងនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងបញ្ឈរនៅលើកង់។
លក្ខណៈពិសេសនៃការផ្អាកនៃកង់ចង្កូតគឺថាវាគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យកង់វិលដោយមិនគិតពីការផ្លាតនៃធាតុយឺត។ នេះត្រូវបានធានាដោយអ្វីដែលគេហៅថាការជួបប្រជុំគ្នា pivot ។
ការព្យួរអាចជាទ្រនិច និងគ្មានស្នូល:
- ជាមួយនឹងការព្យួរទ្រនិច កែងដៃត្រូវបានជួសជុលនៅលើទ្រនិចមួយ ដែលត្រូវបានម៉ោនដោយទំនោរទៅបញ្ឈរខ្លះនៅលើទ្រនុងព្យួរ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលកកិតនៅក្នុងសន្លាក់នេះ ម្ជុល រ៉ាឌីកាល់ និងបាល់រុញអាចត្រូវបានប្រើ។ ចុងខាងក្រៅនៃដៃព្យួរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង rack ដោយសន្លាក់ស៊ីឡាំង ដែលជាធម្មតាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាសត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាដែលមានជាតិរំអិល។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃការព្យួរ pivot គឺចំនួនច្រើននៃ hinges ។ នៅពេលបង្វិលដងថ្លឹងនៃឧបករណ៍ណែនាំនៅក្នុងយន្តហោះឆ្លងកាត់ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសម្រេចបាននូវ "ឥទ្ធិពលប្រឆាំងនឹងការជ្រមុជទឹក" ដោយសារតែវត្តមាននៅកណ្តាលនៃរំកិលបណ្តោយនៃការព្យួរ ដោយសារអ័ក្សប្តូរនៃដងថ្លឹងត្រូវតែតឹងរ៉ឹង។ ប៉ារ៉ាឡែល។
- តង្កៀបព្យួរឯករាជ្យ Besshkvornevy ដែលជាកន្លែងដែលហ៊ីងរាងស៊ីឡាំងនៃ rack ត្រូវបានជំនួសដោយស្វ៊ែរបានរីករាលដាលកាន់តែច្រើន។ ការរចនានៃ hinge នេះរួមបញ្ចូលទាំងម្ជុលដែលមានក្បាល hemispherical វាត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការបញ្ចូលជំនួយសេរ៉ាមិច - លោហៈដែលដំណើរការលើផ្ទៃស្វ៊ែរនៃរាងកាយ hinge ។ ម្រាមដៃដាក់នៅលើប្រដាប់បញ្ចូលកៅស៊ូពិសេសដែលស្រោបដោយនីឡុងដែលដាក់ក្នុងរន្ធពិសេស។ លំនៅដ្ឋាន hinge ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដៃព្យួរ។ នៅពេលដែលកង់ត្រូវបានបង្វិល ម្ជុលបង្វិលជុំវិញអ័ក្សរបស់វានៅក្នុងបន្ទាត់។ នៅពេលដែលការព្យួរផ្លាត ម្ជុលរួមជាមួយនឹងការបញ្ចូល ប្តូរទៅកណ្តាលនៃស្វ៊ែរ - សម្រាប់នេះមានរន្ធរាងពងក្រពើនៅក្នុងខ្លួន។ hinge នេះមានផ្ទុកដោយសារតែតាមរយៈវាកម្លាំងបញ្ឈរត្រូវបានបញ្ជូនពីកង់ទៅធាតុយឺត, និទាឃរដូវដែលនៅលើដៃព្យួរទាប។ ដៃព្យួរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយដោយមធ្យោបាយនៃសត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាស៊ីឡាំងឬដោយមធ្យោបាយនៃហ៊ីងកៅស៊ូ - ដែកដែលដំណើរការដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្នែកកៅស៊ូ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវការទឹករំអិល និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិរំញ័រ។
តើការព្យួរមួយណាល្អបំផុត?
មុននឹងឆ្លើយសំនួរនេះ អ្នកគួរតែពិចារណាពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃ pendants ទាំងពីរប្រភេទ។
អត្ថប្រយោជន៍ លាក់ខ្លួនиរបស់ខ្ញុំ ការព្យួរ - កម្លាំងខ្ពស់ និងភាពជឿជាក់នៃការរចនា ការក្តាប់ឯកសណ្ឋានជាមួយផ្លូវថ្នល់ និងការកើនឡើងនូវស្ថេរភាពនៃជ្រុង ក៏ដូចជាភាពប្រែប្រួលនៃការបោសសំអាត ទទឹងផ្លូវ និងសូចនាករទីតាំងកង់ផ្សេងទៀត (មានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់នៅលើផ្លូវបិទ)។
ក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិនៃការព្យួរអាស្រ័យ:
- ភាពរឹងនៃការព្យួរអាចបណ្តាលឱ្យមិនស្រួលនៅពេលបើកបរនៅលើផ្លូវអាក្រក់;
- កាត់បន្ថយការគ្រប់គ្រងរថយន្ត;
- ភាពស្មុគស្មាញនៃការកែតម្រូវ;
- ផ្នែកធ្ងន់បង្កើនម៉ាសដែលមិនមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពរលូននៃការជិះ និងលក្ខណៈថាមវន្តរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយថែមទាំងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងផងដែរ។
ការព្យួរឯករាជ្យ និងអត្ថប្រយោជន៍របស់វា៖
- បង្កើនភាពងាយស្រួលនៃការជិះ ចាប់តាំងពីការប៉ះទង្គិចគ្នានៃកង់មួយជាមួយនឹងភាពមិនស្មើគ្នានៅក្នុងវិធីដែលមិនប៉ះពាល់ដល់ផ្សេងទៀត;
- ហានិភ័យតិចនៃការរមៀលនៅពេលបុករន្ធធ្ងន់ធ្ងរ;
- ការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរជាពិសេសនៅល្បឿនលឿន;
- ទំងន់កាត់បន្ថយផ្តល់នូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តថាមវន្ត;
- ជួរដ៏ធំទូលាយនៃជម្រើសកែតម្រូវ ដើម្បីសម្រេចបាននូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រដ៏ល្អប្រសើរ។
គុណវិបត្តិរួមមាន៖
- ដោយសារតែការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញ សេវាកម្មនឹងមានតម្លៃថ្លៃ។
- បង្កើនភាពងាយរងគ្រោះនៅពេលបើកបរក្រៅផ្លូវ;
- ទទឹងបទ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតអាចផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។
ដូច្នេះតើមួយណាល្អជាង? ការផ្អាកគឺជាផ្នែកមួយនៃគ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានជួសជុលញឹកញាប់បំផុត។ នេះត្រូវតែយកទៅក្នុងគណនីនៅពេលជ្រើសរើសឡាន។ ការជួសជុលការព្យួរឯករាជ្យនឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាងឧបករណ៍ដែលពឹងផ្អែក។ លើសពីនេះ ឯករាជ្យ ទំនងជានឹងត្រូវជួសជុលឱ្យបានញឹកញាប់ជាងមុន។ វានឹងមិននាំឱ្យមានការសាកសួរអំពីភាពអាចរកបាននៃគ្រឿងបន្លាស់នោះទេ។ ផ្នែកពិតប្រាកដនៃគុណភាពត្រឹមត្រូវសម្រាប់រថយន្តបរទេសប្រហែលជាត្រូវបញ្ជាទិញដោយឡែកពីគ្នា។
សម្រាប់ការបើកបរជាចម្បងលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺការព្យួរឯករាជ្យខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយ។ សម្រាប់រថយន្តប្រភេទ SUV ឬរថយន្តផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើក្រៅផ្លូវ ការព្យួរអាស្រ័យគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត - នៅលើអ័ក្សទាំងពីរ ឬយ៉ាងហោចណាស់នៅខាងក្រោយ។ ស្ពាននឹងមិនមានភាពកខ្វក់ភាគច្រើនទេ។ ហើយដីនិងព្រិលនឹងជាប់យ៉ាងសកម្មទៅនឹងផ្នែកនៃការព្យួរឯករាជ្យ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សូម្បីតែស្ពានដែលបត់នៅលើផ្លូវភ្នំ ក៏រថយន្តនឹងបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។ ប៉ុន្តែការបំបែកនៃការព្យួរឯករាជ្យនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តបន្តផ្លាស់ទីទេ។ ពិតហើយ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង ការដោះស្រាយជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍បែបនេះនឹងមិនល្អបំផុតនោះទេ។
ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចាប់ផ្តើមបំពាក់រថយន្តមួយចំនួនជាមួយនឹងការព្យួរដែលអាចដំណើរការក្នុងរបៀបជាច្រើន។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចរបស់ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្របានយ៉ាងឆាប់រហ័ស អាស្រ័យលើស្ថានភាពចរាចរណ៍។ ប្រសិនបើមូលនិធិអនុញ្ញាតវាមានតម្លៃមើលម៉ូដែលដែលមានប្រព័ន្ធបែបនេះ។
