តើប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់រថយន្ត camshaft គឺជាអ្វី?

ប្រព័ន្ធធ្វើសមកាលកម្មនៅក្បែរ

ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់គឺជាអថេរពេលវេលាអន្តរជាតិដែលអាចទទួលយកបាន។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃយន្តការចែកចាយហ្គាសអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីននិងកម្លាំងបង្វិលជុំសេដ្ឋកិច្ចប្រេងឥន្ធនៈនិងការថយចុះនៃការបំភាយដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាននៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័នរួមមាន។ សន្ទះបិទបើកនិងពេលបិទនិងការលើកវ៉ាល់។ ជាទូទៅប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះគឺជាពេលវេលាបិទវ៉ាល់។ រយៈពេលនៃការទទួលទាននិងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលហត់នឿយដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយមុំនៃការបង្វិលនៃ crankshaft ទាក់ទងនឹងចំណុច "ស្លាប់" ។ ដំណាក់កាលធ្វើសមកាលកម្មត្រូវបានកំណត់ដោយរូបរាងរបស់ camshaft cam សម្ដែងនៅលើសន្ទះបិទបើក។

ខេមខាប់

លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការវ៉ាល់ខុសៗគ្នាតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវសន្ទះផ្សេងៗគ្នា។ ដូច្នេះនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបពេលវេលាគួរតែមានរយៈពេលអប្បបរមាឬដំណាក់កាល "តូចចង្អៀត" ។ ក្នុងល្បឿនលឿនពេលវេលាកំណត់វ៉ាល់គួរតែធំទូលាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះការត្រួតស៊ីគ្នានៃកំពង់ផែច្រកចូលនិងហត់នឿយត្រូវបានធានាដែលមានន័យថាការគណនាឡើងវិញនូវឧស្ម័នផ្សងធម្មជាតិ។ camshaft cam មានរាងនិងមិនអាចផ្តល់កម្លាំងបង្វិលទាំងតូចនិងធំក្នុងពេលតែមួយបានទេ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងរូបរាង cam គឺជាការសម្របសម្រួលរវាងកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ក្នុងល្បឿនទាបនិងថាមពលខ្ពស់នៅល្បឿន crankshaft ។ ភាពខុសគ្នានេះត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយប្រព័ន្ធសន្ទះពេលវេលាអថេរ។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិនៃប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលានិង camshaft

អាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់ពេលដែលអាចលៃតម្រូវបានវិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យដំណាក់កាលអថេរខាងក្រោមមានភាពខុសគ្នា។ ការបង្វិលកាំសាំងដោយប្រើរាងផ្សេងៗគ្នានិងផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់សន្ទះ។ វាត្រូវបានប្រើជាទូទៅបំផុតនៅក្នុងរថយន្តប្រណាំង។ នេះបង្កើនថាមពលរថយន្តខ្លះពី ៣០% ទៅ ៧០% ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកទូទៅបំផុតគឺការបង្វិលកាំម៉ាស៉ីន BMW VANOS, VVT-i ។ វ៉ាល់អថេរកំណត់ពេលវេលាជាមួយនឹងភាពវៃឆ្លាតពីតូយ៉ូតា វីធីវីធី។ អថេរសន្ទះបិទបើករយៈពេលជាមួយ Volkswage VTC ។ ការត្រួតពិនិត្យពេលវេលាអថេរពីក្រុមហ៊ុនហុងដា កំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរគ្មានកំណត់ CVVT ពីក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយខេយ៉ាវ៉ុលវ៉ូក្រុមហ៊ុន General Motors VCP, ដំណាក់កាលកាមេរ៉ាអថេរពីក្រុមហ៊ុន Renault ។ គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះគឺផ្អែកលើការបង្វិល camshaft ក្នុងទិសដៅនៃការបង្វិលដោយសារតែការបើកវ៉ាល់ដំបូងត្រូវបានសម្រេចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីតាំងដំបូង។

ធាតុនៃប្រព័ន្ធធ្វើសមកាលកម្ម

ការរចនានៃប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ននៃប្រភេទនេះរួមបញ្ចូល។ ប្រព័ន្ធតភ្ជាប់និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រសម្រាប់ការតភ្ជាប់នេះ។ គ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ពេលវេលាប្រតិបត្តិការវ៉ាល់។ ក្ដាប់ដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រដែលត្រូវបានគេសំដៅជាទូទៅថាជាកុងតាក់តំណាក់កាលជំរុញរទេះភ្លើងដោយផ្ទាល់។ ក្ដាប់មាន rotor ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរនាំងនិងលំនៅដ្ឋាន។ ដែលដើរតួជារ៉កដ្រាយ camshaft ។ មានបែហោងធ្មែញរវាង rotor និងលំនៅដ្ឋានដែលប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈបណ្តាញ។ ការបំពេញបែហោងធ្មែញជាមួយប្រេងធានានូវការបង្វិលរបស់រ៉ូទ័រទាក់ទងនឹងលំនៅដ្ឋាននិងការបង្វិលកាំរស្មីដែលត្រូវគ្នានៅមុំជាក់លាក់។ ភាគច្រើននៃក្ដាប់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានម៉ោននៅលើ camshaft ការទទួលទាន។

អ្វីដែលប្រព័ន្ធធ្វើសមកាលកម្មផ្តល់

ដើម្បីពង្រីកប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងការរចនាមួយចំនួនការតោងត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនថតនិងការហត់នឿយ។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យផ្តល់នូវការលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រតិបត្តិការក្ដាប់ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យធារាសាស្ត្រ។ តាមលំដាប់វារួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ចូលអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចនិងអ្នកធ្វើសកម្មភាព។ ប្រព័ន្ធបញ្ជាប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall ។ ដែលវាយតម្លៃទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនថតក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ ល្បឿនម៉ាស៊ីនសីតុណ្ហាភាពត្រជាក់និងម៉ាស់ខ្យល់។ អង្គភាពបញ្ជាម៉ាស៊ីនទទួលសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងបង្កើតសកម្មភាពត្រួតពិនិត្យសម្រាប់រថភ្លើងដ្រាយ។ ហៅផងដែរថាសន្ទះធារាសាស្ត្រអេឡិចត្រូត។ អ្នកចែកចាយគឺជាវ៉ាល់សូលីនហើយផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅនឹងក្ដាប់និងព្រីនដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។

របៀបប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យវ៉ាល់អថេរ

ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរផ្តល់ជូនជាក្បួនប្រតិបត្តិការក្នុងរបៀបដូចខាងក្រោម៖ ទំនេរ (ល្បឿនបង្វិល crankshaft អប្បបរមា); ថាមពលអតិបរមា; កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងវ៉ាល់អថេរមួយប្រភេទទៀតគឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់កាមេសដែលមានរាងខុសៗគ្នាដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជំហានក្នុងពេលបើកនិងលើកសន្ទះបិទបើក។ ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានគេស្គាល់៖ វីធីអេកការត្រួតពិនិត្យវ៉ាល់អថេរនិងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកពីក្រុមហ៊ុនហុងដា។ VVTL-i ការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរនិងការលើកដ៏ឆ្លាតវៃពីតូយ៉ូតា MIVEC ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នច្នៃប្រឌិតរបស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ពីក្រុមហ៊ុន Mitsubishi; ប្រព័ន្ធ Valvelift ពីក្រុមហ៊ុន Audi ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះមានមូលដ្ឋានរចនានិងគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការដូចគ្នាលើកលែងតែប្រព័ន្ធវ៉ាលវីលហ្វ្រី។ ឧទាហរណ៍ប្រព័ន្ធ VTEC ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយរួមមានសំណុំកាមេរ៉ាដែលមានទម្រង់ខុសៗគ្នានិងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ។ ដ្យាក្រាមប្រព័ន្ធ VTEC

ប្រភេទនៃ camshaft cams

camshaft មាន cams តូចពីរនិងធំមួយ។ cams តូចត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈដៃរ៉ុកដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងវ៉ាល់បូមមួយគូ។ hump ដ៏ធំផ្លាស់ទីរញ្ជួយរលុង។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរពីរបៀបប្រតិបត្តិការមួយទៅរបៀបមួយទៀត។ ដោយធ្វើឱ្យយន្តការចាក់សោសកម្ម។ យន្តការចាក់សោត្រូវបានជំរុញដោយធារាសាស្ត្រ។ នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបឬហៅថាការផ្ទុកទាបសន្ទះទទួលទានត្រូវបានជំរុញដោយអង្គជំនុំជម្រះតូចៗ។ ទន្ទឹមនឹងនេះពេលវេលាប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកំណត់ដោយរយៈពេលខ្លី។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនឈានដល់តម្លៃជាក់លាក់ប្រព័ន្ធបញ្ជានឹងធ្វើឱ្យសកម្មនូវយន្តការចាក់សោ។ រ៉ុកតូចនិងធំត្រូវបានភ្ជាប់ដោយម្ជុលចាក់សោហើយកម្លាំងត្រូវបានបញ្ជូនទៅវ៉ាល់ដែលទទួលបានពីម៉ាស៊ីនថតធំ។

ប្រព័ន្ធធ្វើសមកាលកម្ម

ការកែប្រែមួយទៀតនៃប្រព័ន្ធ VTEC មានរបៀបគ្រប់គ្រងបី។ ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការងាររបស់ hump តូចមួយឬការបើកសន្ទះបិទបើកនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប។ កាំតូចៗចំនួនពីរ ដែលមានន័យថាសន្ទះបិទបើកពីរបើកក្នុងល្បឿនមធ្យម។ ហើយក៏ជាខ្ទមធំក្នុងល្បឿនលឿនផងដែរ។ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរទំនើបរបស់ Honda គឺជាប្រព័ន្ធ I-VTEC ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រព័ន្ធ VTEC និង VTC ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះពង្រីកយ៉ាងសំខាន់នូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសន្ទះអថេរកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនាគឺផ្អែកលើការលៃតម្រូវកម្ពស់សន្ទះ។ ប្រព័ន្ធនេះលុបបំបាត់ឧស្ម័ននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនភាគច្រើន។ អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៅក្នុងតំបន់នេះគឺ BMW និងប្រព័ន្ធ Valvetronic របស់វា។

ប្រតិបត្ដិការ camshaft ប្រព័ន្ធពេលវេលា

គោលការណ៍ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត៖ តូយ៉ូតាវ៉ាល្លីម៉ិច, វីអេល, សន្ទះបិទបើកអថេរនិងប្រព័ន្ធលើកពីនីសាន់, ហ្វីយ៉ាតម៉ាយអ៊ែរ, វីធីធី, វ៉ាល់អថេរនិងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំពីប៉េហ្គូត។ ដ្យាក្រាមប្រព័ន្ធវ៉ាលវេត្រូនិក។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធវ៉ាលវ៉េត្រូនិកការផ្លាស់ប្តូរសន្ទះបិទបើកត្រូវបានផ្តល់ដោយគ្រោងការណ៍គីនីមិចស្មុគស្មាញ។ ក្នុងនោះក្ដាប់រ៉ូទ័រ-សន្ទះបិទបើកប្រពៃណីត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយអ័ក្សអេក្វាទ័រនិងដងថ្លឹងកម្រិតមធ្យម។ អ័ក្សអេកក្រិចត្រូវបានបង្វិលដោយម៉ូទ័រដោយប្រើឧបករណ៍ដង្កូវ។ ការបង្វិលអ័ក្សខាងក្រៅផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ដងថ្លឹងកម្រិតមធ្យមដែលកំណត់ចលនាជាក់លាក់មួយនៃដៃរ៉កនិងចលនាដែលត្រូវគ្នានៃសន្ទះបិទបើក។ ការលើកសន្ទះបិទបើកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ វ៉ាលវ៉េត្រូត្រូនិកត្រូវបានម៉ោនតែនៅលើវ៉ាល់ចូលប៉ុណ្ណោះ។