តើ​អ្វី​ទៅ​ជា Velcro ឬ​ការ​កកិត​ពុះ?

សំបកកង់កកិត ឬ "Velcro" គឺជាប្រភេទសំបកកង់រដូវរងា ដែលអាចតោងជាប់នឹងផ្ទៃទឹកកកដោយមិនចាំបាច់បញ្ចូលលោហៈ។ ប្រសិនបើនៅក្នុងកៅស៊ូ studded អន្តរកម្មនៃថ្នាំកូតរអិលនិង tread មានការកកិតនៃកៅស៊ូនិងការ adhesion នៃ studs នោះបន្ទាប់មកនៅក្នុងការកកិតតែមួយកម្លាំងកកិតត្រូវបានប្រើ។

ការក្តាប់កង់ជាមួយនឹងផ្លូវភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើអ្នកត្រួតពិនិត្យនៃគំរូកង់។ ចំនួនរបស់ពួកគេកាន់តែច្រើននិងប្រវែងសរុបនៃគែមនៅក្នុងបំណះទំនាក់ទំនងនោះកង់នឹងកាន់ផ្លូវរដូវរងារកាន់តែប្រសើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនគែមខាងក្រោយនៃប្លុកកង់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មខណៈពេលដែលហ្វ្រាំង - ផ្នែកខាងមុខ។

លក្ខណៈនិងគោលការណ៍នៃកៅស៊ូកកិត

មុខងារនៃ Velcro ផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិពិសេសនៃកៅស៊ូ និងវាយនភាពនៃផ្ទៃសំបកកង់៖

• មួយចំនួនធំនៃ lamellas;
• ភាពទន់នៃសម្ភារៈ;
• រចនាសម្ព័ន្ធ porous;
• microparticles សំណឹក។

សំបកកង់កកិតទាំងអស់ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយការកើនឡើងនៃចំនួន sipes ។ lamella គឺជាបន្ទះកៅស៊ូស្តើងដែលសំបកកង់ត្រូវបានបែងចែក។ ការបំបែកនេះបង្កើនសម្ពាធលើថ្នាំកូតដោយហេតុនេះអាចសម្រេចបាននូវភាពស្អិតជាប់កាន់តែប្រសើរឡើង។ មានប្រភេទ lamellas ដូចខាងក្រោមៈ

• ឆ្លងកាត់;
• អង្កត់ទ្រូង;
• zigzag ។

ប្រដាប់ការពារ Velcro ត្រូវបានបំពាក់ដោយគម្រប ដូចជាឧបករណ៍ការពារសម្អាតដោយខ្លួនឯងផ្សេងទៀតដែរ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាស្ថិតនៅក្នុងការកើនឡើងនៃដង់ស៊ីតេនៃការរៀបចំដែលជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានទៅលើចម្ងាយដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ lamellas មួយចំនួនធំ។ វាស្ថិតនៅជាមួយគែមនៃ sipes ដែលសំបកកង់តោងលើផ្ទៃ ហើយរួមផ្សំជាមួយនឹងជម្រៅកង់ធំ បំណះទំនាក់ទំនងដែលមានស្ថេរភាព និងធំត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅ​ក្រោម​ទម្ងន់​របស់​រថយន្ត បន្ទះ​ឡាមែល​នៅ​ក្នុង​កង់​បែក​ដាច់​ពី​គ្នា​ដែល​ជាប់​នឹង​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​ដែល​គ្រប​ដោយ​ព្រិល។ នៅពេលចាកចេញពីតំបន់ទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវ សំបកកង់ចូលគ្នា ហើយសំបកកង់សម្អាតដោយខ្លួនឯង ផ្លាស់ប្តូរបន្ទះទឹកកក និងព្រិល។

ប៉ុន្តែ lamellas គឺនៅឆ្ងាយពីលក្ខខណ្ឌសំខាន់តែមួយគត់។ មិនថាពួកវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យប៉ុន្មានទេប្រសិទ្ធភាពនៃការស្អិតជាប់អតិបរមាអាចត្រូវបានធានាដោយរចនាសម្ព័ន្ធ porous នៃកៅស៊ូប៉ុណ្ណោះ។ វាគឺជានាងដែលនឹងស្រូបទឹកនៅពេលប៉ះផ្លូវ។

កៅស៊ូ Velcro មានល្បាយ cryosilane ជាមួយ silica ដូច្នេះវាមិន coarsen នៅសីតុណ្ហភាពទាប ហើយ micropores មួយចំនួនធំបង្ហូរខ្សែភាពយន្តទឹក។ នៅកម្រិតម៉ូលេគុល រន្ធរបស់សំបកកង់នីមួយៗមានអន្តរកម្មជាមួយផ្ទៃផ្លូវដោយយោងតាមគោលការណ៍បូមទឹក ដែលមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវមុខងារអូសទាញដ៏មានប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លីផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនប្រកាសពីការបន្ថែមមីក្រូភាគល្អិតរឹងនៃប្រភពដើមសរីរាង្គ និងសរីរាង្គទៅក្នុងល្បាយកៅស៊ូ។ សារធាតុ abrasives បែបនេះអនុវត្តមុខងារនៃប្រភេទ mini-spikes ដែលគ្រាន់តែពង្រឹងលក្ខណៈសម្បត្តិកកិតប៉ុណ្ណោះ។

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងកៅស៊ូធម្មតា និងកកិត?

កន្លែងដែលមិនមានទឹកកក និងព្រិលក្រាស់ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវប្រើ កៅស៊ូកកិត. វាគឺជាលក្ខខណ្ឌទាំងនេះជាមួយនឹងភាពលេចធ្លោនៃព្រិលរលុង បបរព្រិល និង asphalt សើម ដែលជាតួយ៉ាងសម្រាប់ផ្លូវនៃទីក្រុងអ៊ុយក្រែនក្នុងរដូវរងារ។ សំបកកង់​កកិត​ក៏​អាច​ប្រើ​បាន​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដែល​វា​នៅ​តែ​ក្តៅ​ខ្លាំង​នៅ​ពេល​ថ្ងៃ ហើយ​ការ​កក​អាច​កើត​ឡើង​នៅ​ពេល​យប់ ហើយ​វា​មិន​អាច​ប្រើ​សំបក​កង់​រដូវ​ក្តៅ​បាន​ទៀត​ទេ។

សំបកកង់ទាំងនេះមានសមាសធាតុកៅស៊ូទន់ជាងសំបកកង់ដែលមានសំបក និងមានពណ៌តិចជាងនៅពេលត្រជាក់ខ្លាំង។ សមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការផ្តល់នូវការក្តាប់ដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានរក្សានៅសីតុណ្ហភាពដក 25°C និងខាងក្រោម។

សំបកកង់កកិតមិនមានស្នាមប្រេះទេ។ ដូច្នេះ មួយ នៃ គុណសម្បត្តិ របស់ ពួក គេ ជាង ជ័រកៅស៊ូ ច្បាស់ណាស់ - ពួកគេមិនសូវមានសំលេងរំខានទេ។ នៅលើព្រិល វាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើទឹកកក ឬ asphalt សំបកកង់កកិតមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាង។ 

សំបកកង់ប្រឡាក់ ចេញពីការប្រកួតប្រជែងលើទឹកកកស្អាត និងព្រិលទឹកកក។ Spikes មានប្រយោជន៍ជាពិសេសលើផ្ទៃរអិលនៅសីតុណ្ហភាពជិតត្រជាក់ នៅពេលដែលមានស្រទាប់ទឹកនៅលើផ្ទៃទឹកកកដើម្បីដើរតួជាប្រេងរំអិល។ សំបកកង់កកិតក្នុងស្ថានភាពបែបនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ។ Studs នឹងត្រូវបានកោតសរសើរដោយអ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍។ ប៉ុន្តែ​រថយន្ត​ព្រូស​មាន​សម្លេង​រំខាន​ពេក មិន​ស័ក្តិសម​នឹង​ការ​បើកបរ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​មាន​ចម្ងាយ​ហ្វ្រាំង​បន្ថែម​លើ​ចិញ្ចើមផ្លូវ​សើម និង​បណ្តាល​ឱ្យ​ខូចខាត​យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ​ដល់​ផ្ទៃ​ផ្លូវ ។ នៅក្នុងប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបភាគច្រើន ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ ឬហាមឃាត់ទាំងស្រុង។

សំបកកង់គ្រប់រដូវ មិនមែនមានន័យថា "មធ្យោបាយមាស" នោះទេ ដូចដែលវាហាក់បីដូចជានៅ glance ដំបូង ព្រោះវាអន់ជាងក្នុងការអនុវត្តរបស់ពួកគេចំពោះសំបកកង់រដូវក្តៅ និងរដូវរងា។ នេះ​មិន​មែន​ជា​អ្វី​ក្រៅ​ពី​ការ​សម្រុះ​សម្រួល​ក្នុង​ការ​ប៉ុនប៉ង​រួម​បញ្ចូល​ភាព​ផ្ទុយ​គ្នា។ អ្នកបើកបររថយន្តអឺរ៉ុបប្រើសំបកកង់បែបនេះជាចម្បងនៅក្នុងរដូវបិទរដូវ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន និងប្រទេសជិតខាងភាគខាងជើង សំបកកង់គ្រប់អាកាសធាតុមានការចាប់អារម្មណ៍តិចតួច។ ជួរសីតុណ្ហភាពនៃប្រតិបត្តិការធម្មតាគឺតូចចង្អៀតណាស់ - ពីសាយសត្វបន្តិចទៅ + 10 ° C ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការក្តាប់ដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងផ្ទៃផ្លូវគឺអាចធ្វើទៅបានតែលើផ្លូវរាបស្មើនិងស្ងួតប៉ុណ្ណោះ។ ការបើកបរលើព្រិល និងទឹកកកលើសំបកកង់បែបនេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់។ វានឹងមិនអាចទៅរួចក្នុងការសន្សំប្រាក់ដោយការទិញមួយឈុតសម្រាប់គ្រប់រដូវកាលនោះទេ ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាព ឬយ៉ាងហោចណាស់ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរនឹងមានគ្រោះថ្នាក់។