តើ​វា​ជា​អ្វី? ឧបករណ៍និងលក្ខណៈ។ វីដេអូ។

ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត Volkswagen, Audi, Skoda យើងនឹងឃើញម៉ាស៊ីននៅក្នុងជួរនៃអង្គភាពថាមពលដែលអក្សរកាត់ថា FSI, TSI, TFSI ។ យើងបាននិយាយរួចមកហើយអំពី FSI នៅលើ autoportal Vodi.su របស់យើង នៅក្នុងអត្ថបទនេះខ្ញុំចង់រស់នៅលើឯកតាថាមពល TFSI នៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀត។

TFSI តំណាងឱ្យអក្សរកាត់

ដូចដែលអ្នកអាចទាយបាន អក្សរ T បង្ហាញពីវត្តមានរបស់ទួរប៊ីន។ ដូច្នេះភាពខុសគ្នាសំខាន់ពី FSI គឺ turbocharger អរគុណដែលឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានដុតឡើងវិញ ដូច្នេះ TFSI ត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រសិទ្ធភាពនិងភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថានរបស់ពួកគេ - ចំនួនអប្បបរមានៃ CO2 ចូលក្នុងខ្យល់។

អក្សរកាត់ TFSI តំណាងឱ្យ ការចាក់បញ្ចូលប្រេង Turboដែលអាចបកប្រែបាន៖ ម៉ាស៊ីន turbocharged ជាមួយនឹងការចាក់ប្រេង stratified ។ នោះគឺវាជាបដិវត្តន៍សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា ប្រព័ន្ធនៃការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ piston នីមួយៗដែលបំពាក់ដោយទួរប៊ីន។

សូមអរគុណចំពោះវិធីសាស្រ្តនេះ លទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានសម្រេច៖

• ថាមពលម៉ាស៊ីនខ្ពស់;
• កម្លាំងបង្វិលជុំធំ;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប ទោះបីជាម៉ាស៊ីន turbocharged ជាប្រពៃណីមិនសន្សំសំចៃក៏ដោយ។

ភាគច្រើនម៉ូទ័រប្រភេទនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Audi ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត Volkswagen ចូលចិត្តប្រើប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នាជាទូទៅនៅលើរថយន្តរបស់ខ្លួន - TSI (ម៉ាស៊ីន turbo ជាមួយការចាក់ដោយផ្ទាល់) ។ នៅក្នុងវេន FSI មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនទេ។

ជាលើកដំបូង TFSI ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Audi A4 ។ ឯកតាថាមពលមានបរិមាណ 2 លីត្រខណៈពេលដែលផ្តល់កម្លាំង 200 សេះហើយកម្លាំងអូសទាញគឺ 280 Nm ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវលទ្ធផលដូចគ្នានៅលើម៉ាស៊ីននៃការរចនាមុននេះ វាត្រូវតែមានបរិមាណនៃលំដាប់ 3-3,5 លីត្រ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយ 6 pistons ។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 វិស្វករ Audi បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវ TFSI ។ សព្វថ្ងៃនេះ ឯកតាថាមពលពីរលីត្រជំនាន់ទីពីរនេះ បង្ហាញពីលក្ខណៈដូចខាងក្រោម៖

• 211 HP នៅ 4300-6000 rpm;
• កម្លាំងបង្វិល 350 Nm នៅ 1500-3200 rpm ។

នោះគឺសូម្បីតែអ្នកមិនអាជីពក៏អាចកត់សំគាល់ថាម៉ាស៊ីននៃប្រភេទនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយថាមពលល្អទាំងក្នុងល្បឿនទាប និងខ្ពស់។ គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រៀបធៀប៖ ក្នុងឆ្នាំ ២០១១ ក្រុមហ៊ុន Audi បានឈប់ផលិតម៉ាស៊ីន FSI ចំណុះ ៣.២ លីត្រ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ៦ ស្តុង ដែលផលិតបាន ២៥៥ សេះ។ នៅ 2011 rpm និងកម្លាំងបង្វិល 3.2 Newton ម៉ែត្រត្រូវបានសម្រេចនៅ 6-255 ពាន់ rpm ។

ជាឧទាហរណ៍ នេះជាលក្ខណៈរបស់ Audi A4 TFSI 1.8 លីត្រ ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 2007៖

• ថាមពល 160 hp នៅ 4500 rpm;
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 250 Nm ត្រូវបានឈានដល់នៅ 1500 rpm;
• ការបង្កើនល្បឿនដល់រាប់រយចំណាយពេល ៨,៤ វិនាទី;
• ការប្រើប្រាស់ក្នុងវដ្តទីក្រុង (ការបញ្ជូនដោយដៃ) - 9.9 លីត្រនៃ A-95;
• ការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវហាយវេ - 5.5 លីត្រ។

ប្រសិនបើយើងយករថយន្ត Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro កំណែ All-wheel drive នោះ TFSI turbocharged ចំណុះពីរលីត្រ អាចបង្កើតកម្លាំងបាន 252 hp។ ការបង្កើនល្បឿនដល់រាប់រយត្រូវចំណាយពេល 6.1 វិនាទី ហើយការប្រើប្រាស់គឺ 8,6 លីត្រនៅក្នុងទីក្រុងជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ និង 6,1 លីត្រនៅខាងក្រៅទីក្រុង។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងសាំង A-95 ។

ឥឡូវនេះមានអារម្មណ៍ថាមានភាពខុសគ្នា។ Volkswagen Passat 2.0 FSI៖

• ថាមពល 150 hp នៅ 6000 rpm;
• កម្លាំងបង្វិលជុំ - 200 Nm នៅ 3000 rpm;
• ការបង្កើនល្បឿនដល់រាប់រយ - 9,4 វិនាទី;
• នៅក្នុងវដ្ដទីក្រុង រថយន្តដែលមានមេកានិចស៊ីសាំង A-11,4 ចំនួន ១១,៤ លីត្រ។
• វដ្តទីក្រុងបន្ថែម - 6,4 លីត្រ។

នោះគឺបើប្រៀបធៀបទៅនឹង FSI ម៉ាស៊ីន TFSI បានក្លាយជាជំហានទៅមុខដោយសារការដំឡើង turbocharger ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរក៏បានប៉ះពាល់ដល់ផ្នែកស្ថាបនាផងដែរ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាម៉ាស៊ីន TFSI

ម៉ាស៊ីន turbocharger ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន ដែលបង្កើតជាម៉ូឌុលទូទៅ ហើយឧស្ម័នដែលឆេះរួចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញទៅឧបករណ៍ទទួលទាន។ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែការប្រើប្រាស់ស្នប់ជំរុញនៅក្នុងសៀគ្វីបន្ទាប់បន្សំដែលមានសមត្ថភាពបូមសម្ពាធបន្ថែមទៀត។

ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ដូច្នេះបរិមាណនៃល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ដែលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុង pistons អាស្រ័យលើបន្ទុកបច្ចុប្បន្ននៅលើម៉ាស៊ីន។ បើចាំបាច់ សម្ពាធកើនឡើង ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើរថយន្តផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនទាបចុះចំណោត។ ដូច្នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រេចបាននូវការសន្សំសំខាន់ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់មួយទៀតពី FSI គឺនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ pistons ។ បន្ទប់ចំហេះនៅក្នុងពួកវាមានទំហំតូចជាងប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយពួកគេកាន់កាប់តំបន់ធំមួយ។ ទម្រង់នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងកម្រិតកាត់បន្ថយនៃការបង្ហាប់។

ជាទូទៅ អង្គភាពថាមពល TFSI ដំណើរការដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen៖

• សៀគ្វីពីរនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ - សម្ពាធទាបនិងខ្ពស់;
• សៀគ្វីសម្ពាធទាបរួមមាន: ធុងមួយ ស្នប់ឥន្ធនៈ តម្រងឥន្ធនៈរឹង និងល្អ ឧបករណ៏ឥន្ធនៈ។
• ប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ ពោលគឺឧបករណ៍ចាក់ គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃសៀគ្វីសម្ពាធខ្ពស់។

របៀបប្រតិបត្តិការនៃសមាសធាតុទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពបញ្ជា។ វាដំណើរការដោយយោងតាមក្បួនដោះស្រាយស្មុគស្មាញដែលវិភាគប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធរបស់រថយន្ត ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃពាក្យបញ្ជាត្រូវបានបញ្ជូនទៅ actuators និងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានវាស់វែងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចូលក្នុងប្រព័ន្ធ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនត្រូវការវិធីសាស្រ្តពិសេស ពួកគេមានគុណវិបត្តិមួយចំនួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងបរិយាកាសធម្មតា៖

• ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ត្រូវបានទាមទារ;
• ការជួសជុលទួរប៊ីនគឺជាការរីករាយថ្លៃ;
• តម្រូវការប្រេងម៉ាស៊ីនកើនឡើង។

ប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិគឺនៅលើមុខ ហើយពួកវាលើសពីការគ្របដណ្តប់គុណវិបត្តិតូចតាចទាំងអស់នេះ។

Audi ថ្មី ម៉ាស៊ីន 1.8 TFSI

កំពុងផ្ទុក ...