តើវាជាអ្វី គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ និងការកែលម្អ

ជាញឹកញយ អ្នកអាចយល់ឃើញថា ជាមួយនឹងការបើកបរគ្រប់កង់ រថយន្តអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា SUV ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នេះជាការពិតណាស់ វាមិនពិតទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទុកដែលបានចែកចាយទៅគ្រប់កង់ទាំងអស់ ពិតជាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសចុងក្រោយជាច្រើនដង។

ប្រសិនបើយើងបកស្រាយអក្សរកាត់ 4matic យើងទទួលបាននិយមន័យនៃ 4 Wheel Drive និង Automatic។ និយាយជាភាសារុស្សី មានន័យថា ឡានមានកង់បួន។ ស្ទើរតែតែងតែមានការដំឡើងរួមគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅលើម៉ាស៊ីនរបស់យើង ការសម្គាល់ 4X4 មានន័យដូចគ្នា។

វាគឺជាប្រព័ន្ធដ៏ស្មុគស្មាញមួយដែលប៉ះពាល់ដល់ផ្នែកភាគច្រើននៃរថយន្ត (ទាំងអ័ក្ស, ករណីផ្ទេរ, ឌីផេរ៉ង់ស្យែល, អ័ក្សអ័ក្ស, សន្លាក់អ័ក្សដ្រាយ) ។ ការរចនាទាំងមូលនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (មេកានិចជាធម្មតាមិនអាចដោះស្រាយបាន) ។

សូមអរគុណចំពោះការធ្វើតេស្តរយៈពេលវែង ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចាំបាច់សម្រាប់ការផ្ទេរបន្ទុកទៅកង់សម្រាប់រថយន្តប្រភេទផ្សេងគ្នាត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់។

ប្រព័ន្ធ 4matic ទំនើបផ្តល់នូវជម្រើសល្អបំផុត:

រថយន្ត។ សម្រាប់ថ្នាក់នេះបន្ទុកសំខាន់ (65%) ទៅកង់ខាងក្រោយហើយ 35% ដែលនៅសល់ត្រូវបានចែកចាយទៅផ្នែកខាងមុខ។
SUV ឬ SUV ។ នៅក្នុងប្រភេទទាំងនេះ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយយ៉ាងស្មើៗគ្នា (50% នីមួយៗ);
ម៉ូដែលប្រណីត។ នៅទីនេះ ការរីករាលដាលរវាងកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺតិចតួចបំផុត (55% ទៅខាងក្រោយ និង 45% ទៅខាងមុខ)។

នៅពេលនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃក្តីបារម្ភរបស់ Mercedes-Benz បានឆ្លងកាត់ការកែលម្អ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងមួយចំនួន៖

ជំនាន់ទី ១. វាត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងទីក្រុង Frankfurt ក្នុងឆ្នាំ 1985។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងសកម្មនៅលើរថយន្ត W124 រួចហើយ។ ជាងនេះទៅទៀត ប្លង់រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្តគឺជាប្រពៃណី ដោយចាប់ផ្តើមពីម៉ូដែលដំបូង។ នៅពេលនោះដ្រាយមិនស្ថិតស្ថេរទេ។ វ៉ារ្យ៉ង់ដែលហៅថា pluggable ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ជាលទ្ធផលនៃការទប់ស្កាត់ឌីផេរ៉ង់ស្យែល (ខាងក្រោយនិងកណ្តាល) កង់ទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់។ ការត្រួតពិនិត្យនៃការតោងធារាសាស្ត្រមួយគូត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើអេឡិចត្រូនិច។ គុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធនេះគឺថាប្រព័ន្ធនេះអាចដំណើរការបានតែពីអ័ក្សខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ ដែលនាំទៅដល់ការសន្សំសំចៃមិនត្រឹមតែប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងដំណើរការទាំងមូលផងដែរ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, couplings ត្រូវបានធ្វើឡើងនៃសម្ភារៈប្រើប្រាស់បានយូរខ្លាំងណាស់ដែលមានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងសំណឹក។ ក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិ វាអាចត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា ដ្រាយវ៍ដោតមិនធ្វើឱ្យរថយន្តទៅជា SUV ទេ (ខ្សោយជាងរថយន្តពេញ) ។ វិបផតថល Vodi.su ធានាថាការជួសជុលប្រព័ន្ធបែបនេះចំណាយប្រាក់ច្រើនជុំ។
ជំនាន់ទី ១. ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 កំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រូវបានណែនាំ ដំឡើងនៅលើ W210 ។ ភាពខុសគ្នាគឺអស្ចារ្យណាស់។ វាជាការបើកបរគ្រប់កង់រួចហើយក្នុងន័យពេញលេញ។ ការចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលមិនត្រូវបានប្រើទេ លើសពីនេះទៀតប្រព័ន្ធ 4ETS ត្រូវបានដំឡើង ដែលមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនេះ និងការអូសទាញដែលបានគ្រប់គ្រង។ បំរែបំរួលនៃ 4matic នេះបានចាក់ឫស ហើយវាគឺចាប់ពីពេលនោះមក ប្រព័ន្ធនេះនៅតែជាដ្រាយកង់ទាំងអស់ជារៀងរហូត។ ថ្វីបើនេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏ដោយ ក៏វាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការជួសជុល ដោយសាររថយន្តកាន់តែមានទំនុកចិត្តលើផ្លូវ។
ជំនាន់ទី ១. បានណែនាំតាំងពីឆ្នាំ 2002 ហើយបានដំឡើងនៅលើរថយន្តជាច្រើនប្រភេទក្នុងពេលតែមួយ (C, E, S)។ ក្នុងចំណោមការកែលម្អ វាអាចត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាប្រព័ន្ធបានកាន់តែឆ្លាតវៃ។ ប្រព័ន្ធ ESP ត្រូវបានបន្ថែមទៅ 4ETS traction control ។ ប្រសិនបើកង់ណាមួយចាប់ផ្តើមរអិល នោះប្រព័ន្ធនេះបញ្ឈប់វា បង្កើនការផ្ទុកនៅលើនៅសល់។ នេះនាំឱ្យមានភាពប្រសើរឡើងនៃ patency រហូតដល់ 40%;
ជំនាន់ទី ១. ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធបានក្លាយទៅជាអេឡិចត្រូនិចទាំងស្រុង។ បើមិនដូច្នោះទេវាគឺជាវ៉ារ្យ៉ង់ឆ្នាំ 2002 ។
ជំនាន់ទី ១. ណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2013 វាជាការប្រសើរឡើងជាងកំណែមុន។ អេឡិចត្រូនិចតាមព្យញ្ជនៈក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីគឺអាចផ្ទេរបន្ទុកទាំងស្រុងពីកង់ខាងមុខទៅខាងក្រោយនិងច្រាសមកវិញ។ នេះធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែអាចគ្រប់គ្រងបានក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ដូចគ្នានេះផងដែរទម្ងន់សរុបនៃប្រព័ន្ធបានថយចុះប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅពេលនេះ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃក្តីបារម្ភសន្យាថានឹងបោះបង់ចោលប្រអប់លេខធម្មតា ហើយផ្ទេរការគ្រប់គ្រងទាំងអស់ទៅប៊ូតុង។