តើវាជាអ្វី និងរបៀបដែលវាដំណើរការ
ការ coupling viscous ឬ viscous coupling គឺជាផ្នែកមួយក្នុងចំនោមអង្គភាពបញ្ជូនរថយន្តដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ជូន និងស្មើគ្នានូវកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ការភ្ជាប់ viscous ក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទេរការបង្វិលទៅកង្ហារត្រជាក់របស់វិទ្យុសកម្មផងដែរ។ មិនមែនម្ចាស់យានជំនិះទាំងអស់សុទ្ធតែមានជំនាញក្នុងឧបករណ៍ និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការភ្ជាប់ viscous នោះទេ ដូច្នេះហើយយើងបានសម្រេចចិត្តលះបង់អត្ថបទមួយនៅលើវិបផតថល vodi.su របស់យើងចំពោះប្រធានបទនេះ។
ជាដំបូងគេមិនគួរច្រឡំគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការភ្ជាប់ viscous ជាមួយ coupling ធារាសាស្ត្រ ឬ torque converter ដែលក្នុងនោះការផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំកើតឡើងដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិថាមវន្តរបស់ប្រេង។ នៅក្នុងករណីនៃការភ្ជាប់ viscous គោលការណ៍ខុសគ្នាទាំងស្រុងត្រូវបានអនុវត្ត - viscosity ។ រឿងនេះគឺថាអង្គធាតុរាវដែលមានមូលដ្ឋានលើស៊ីលីកុនអុកស៊ីដ ពោលគឺស៊ីលីកូនត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងរន្ធគូថ។
តើអ្វីទៅជាសារធាតុរាវ dilatant? វាគឺជាអង្គធាតុរាវដែលមិនមែនជាញូតុនៀន ដែល viscosity អាស្រ័យទៅលើល្បឿនជម្រាល និងកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនូវអត្រានៃសំពាធកាត់។. នេះជារបៀបដែលលក្ខណៈសំខាន់នៃសារធាតុរាវ dilatant ត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងសព្វវចនាធិប្បាយ និងអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេស។
ប្រសិនបើយើងបកប្រែរូបមន្តទាំងអស់នេះទៅជាភាសាដែលអាចយល់បានកាន់តែច្រើនសម្រាប់ប្រជាជនភាគច្រើន យើងនឹងឃើញថាសារធាតុរាវដែលមិនមែនជាញូតុននីនដែលរឹងរូសមាននិន្នាការធ្វើឱ្យរឹង (បង្កើន viscosity) ជាមួយនឹងការកូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អង្គធាតុរាវនេះរឹងក្នុងល្បឿនដែល crankshaft របស់រថយន្តបង្វិល ពោលគឺយ៉ាងហោចណាស់ 1500 rpm និងខ្ពស់ជាងនេះ។
តើអ្នកគ្រប់គ្រងដោយរបៀបណាដើម្បីប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិនេះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត? វាត្រូវតែនិយាយថាការភ្ជាប់ viscous ត្រូវបានបង្កើតត្រឡប់មកវិញនៅក្នុង 1917 ដោយវិស្វករជនជាតិអាមេរិក Melvin Severn ។ ក្នុងឆ្នាំឆ្ងាយៗនោះ មិនមានកម្មវិធីសម្រាប់ភ្ជាប់ viscous ទេ ដូច្នេះការច្នៃប្រឌិតបានទៅធ្នើ។ ជាលើកដំបូងវាត្រូវបានគេទាយថាប្រើវាជាយន្តការសម្រាប់ចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី XNUMX នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងវានៅលើរថយន្ត SUVs គ្រប់កង់។
ឧបករណ៍
ឧបករណ៍គឺសាមញ្ញណាស់៖
- ក្ដាប់គឺនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃស៊ីឡាំងមួយ;
- នៅខាងក្នុងមានអ័ក្សពីរដែលមិនទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងស្ថានភាពធម្មតា - ការបើកបរនិងជំរុញ;
- ថាសដែកនាំមុខនិងជំរុញពិសេសត្រូវបានភ្ជាប់ទៅពួកគេ - មានច្រើនណាស់ពួកវាមានទីតាំងនៅ coaxially និងនៅចម្ងាយអប្បបរមាពីគ្នាទៅវិញទៅមក។
វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាយើងបានគូសបញ្ជាក់គ្រោងការណ៍នៃការភ្ជាប់ viscous ជំនាន់ថ្មី។ កំណែចាស់របស់វាគឺស៊ីឡាំងតូចមួយដែលមានចង្កឹះពីរ ដែលប្រដាប់រុញពីរត្រូវបានដាក់។ កំណាត់មិនជាប់គ្នាទេ។
ដោយដឹងពីឧបករណ៍អ្នកអាចទាយបានយ៉ាងងាយស្រួលនូវគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលរថយន្តដែលមានដោតឌុយកង់ទាំងអស់កំពុងបើកបរលើផ្លូវហាយវេធម្មតា ការបង្វិលពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនតែទៅអ័ក្សខាងមុខប៉ុណ្ណោះ។ អ័ក្ស និងថាសនៃប្រដាប់ភ្ជាប់ viscous បង្វិលក្នុងល្បឿនដូចគ្នា ដូច្នេះមិនមានការលាយប្រេងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទេ។
នៅពេលដែលរថយន្តបើកបរលើផ្លូវដែលមានភាពកខ្វក់ ឬព្រិល ហើយកង់នៅលើអ័ក្សណាមួយចាប់ផ្តើមរអិល កំណាត់ដែលជាប់ស្អិតនឹងចាប់ផ្តើមវិលក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា។ វាស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះដែលលក្ខណៈសម្បត្តិនៃសារធាតុរាវ delatant បង្ហាញខ្លួនវា - ពួកវារឹងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នោះហើយកម្លាំងអូសទាញពីម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមចែកចាយស្មើៗគ្នាទៅអ័ក្សទាំងពីរ។ កង់ទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ viscosity នៃអង្គធាតុរាវអាស្រ័យលើល្បឿននៃការបង្វិល។ អ័ក្សមួយបង្វិលកាន់តែលឿន អង្គធាតុរាវកាន់តែមាន viscous ទទួលបានលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់រឹង។ លើសពីនេះ ការភ្ជាប់ viscous ទំនើបត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលដោយសារតែសម្ពាធប្រេង ឌីស និងអ័ក្សត្រូវបានស្អិតជាប់គ្នា ដែលធានាបាននូវការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាដែលអាចទុកចិត្តបានទៅកាន់អ័ក្សកង់ទាំងពីរ។
ការភ្ជាប់ viscous នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ដំណើរការលើគោលការណ៍ដូចគ្នា គ្រប់គ្រងល្បឿនកង្ហារដោយរលូន។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាបដោយមិនឡើងកំដៅ នោះ viscosity នៃសារធាតុរាវមិនកើនឡើងច្រើនទេ។ ដូច្នោះហើយកង្ហារមិនវិលលឿនពេកទេ។ ដរាបណាល្បឿនកើនឡើង ប្រេងនៅក្នុងក្ដាប់នឹងរលាយ និងរឹង។ កង្ហារចាប់ផ្តើមបង្វិលកាន់តែលឿន ដោយដឹកនាំលំហូរខ្យល់ទៅកាន់កោសិកាវិទ្យុសកម្ម។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញពីព័ត៌មានខាងលើ ការភ្ជាប់ viscous គឺពិតជាការច្នៃប្រឌិតដ៏អស្ចារ្យ។ ប៉ុន្តែក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានបដិសេធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការដំឡើងវា ដោយចូលចិត្តក្ដាប់ Haldex ដែលគ្រប់គ្រងដោយបង្ខំ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាការប្រើប្រាស់ couplings viscous នៅលើរថយន្តដ្រាយកង់ទាំងអស់ជាមួយ ABS គឺមានបញ្ហាណាស់។
លើសពីនេះទៀតទោះបីជាការរចនាសាមញ្ញក៏ដោយ ការភ្ជាប់ viscous គឺជាអង្គភាពបញ្ជូនសំពីងសំពោង។ ម៉ាសរបស់រថយន្តកើនឡើង ការបោសសំអាតដីថយចុះ។ ជាការប្រសើរណាស់ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងក្ដាប់ viscous មិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងនោះទេ។
ប្រុស:
- ការរចនាសាមញ្ញ;
- អាចត្រូវបានជួសជុលដោយខ្លួនឯង (ក្ដាប់កង្ហារ);
- លំនៅដ្ឋានបិទជិត;
- ជីវិតសេវាកម្មបានយូរ។
នៅពេលមួយ ប្រដាប់ភ្ជាប់ viscous ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានជំនិះគ្រប់កង់ទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តល្បីៗស្ទើរតែទាំងអស់៖ Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee ជាដើម សព្វថ្ងៃនេះ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចជាមួយនឹងការចាក់សោដោយបង្ខំគឺ ពេញចិត្ត។ ជាការប្រសើរណាស់, នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន, couplings viscous នៅតែត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើន: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ ម៉ាស៊ីន។
កំពុងផ្ទុក ...
