តើវាជាអ្វី ហើយវាដំណើរការដោយរបៀបណា? + វីដេអូ
នៅលើយានជំនិះដែលមានកង់ខាងមុខ ឬកង់ក្រោយ ឧបករណ៍ដូចជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលកង់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សដ្រាយ ប៉ុន្តែយន្តការចាក់សោរបស់វាមិនត្រូវបានផ្តល់សម្រាប់ហេតុផលច្បាស់លាស់នោះទេ។ ភារកិច្ចចម្បងនៃថ្នាំងនេះគឺការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលទៅកង់នៃអ័ក្សដ្រាយ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលកាច់ជ្រុង ឬបើកបរលើផ្លូវកខ្វក់ កង់មិនអាចវិលក្នុងល្បឿនដូចគ្នាបានទេ។
ប្រសិនបើអ្នកជាម្ចាស់យានជំនិះដែលមានកង់ទាំងអស់នោះ បន្ថែមពីលើឌីផេរ៉ង់ស្យែលកង់ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលដែលមានយន្តការចាក់សោក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ cardan ផងដែរ។ ជាធម្មតា អ្នកអានមានសំណួរមួយថា ហេតុអ្វីបានជាសោចាំបាច់ តើវាដំណើរការមុខងារអ្វី សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលប្រភេទណាខ្លះ?
ហេតុអ្វីបានជាយើងត្រូវការសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល និងរបៀបដែលវាដំណើរការ
យើងបានប៉ះផ្នែកខ្លះលើប្រធានបទនេះនៅលើគេហទំព័រ vodi.su រួចហើយនៅក្នុងអត្ថបទអំពីការភ្ជាប់ viscous (ការភ្ជាប់ viscous) ។ នៅក្នុងពាក្យសាមញ្ញបន្ទាប់មក ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់រថយន្ត និងបើកដំណើរការគ្រប់កង់.
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺសាមញ្ញណាស់៖
- នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរលើផ្លូវធម្មតា ការប្រឹងប្រែងអូសទាញទាំងអស់ធ្លាក់តែលើអ័ក្សអូសធំប៉ុណ្ណោះ។
- អ័ក្សទីពីរដោយការបិទយន្តការចាក់សោមិនចូលរួមក្នុងការបញ្ជូនរបស់ម៉ាស៊ីនទេ ពោលគឺនៅពេលនេះវាដើរតួជាអ័ក្សជំរុញ។
- ដរាបណារថយន្តចេញទៅតាមផ្លូវ ដែលជាកន្លែងដែលវាចាំបាច់សម្រាប់អ័ក្សពីរដើម្បីដំណើរការដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស អ្នកបើកបរទាំងបង្ខំបើកសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល ឬវាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
នៅពេលដែលសោត្រូវបានបើក អ័ក្សទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងបង្វិលដោយបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅពួកវាតាមរយៈការបញ្ជូនពីម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្ត។ ដូច្នេះប្រសិនបើការភ្ជាប់ viscous ត្រូវបានតំឡើងបន្ទាប់មកនៅលើផ្ទៃផ្លូវដែលថាមពលនៃអ័ក្សទាំងពីរមិនត្រូវបានទាមទារនោះកម្លាំងអូសទាញត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តែចំពោះកង់ខាងមុខឬខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ ជាការប្រសើរណាស់ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរលើផ្លូវកខ្វក់ ហើយការរអិលចាប់ផ្តើម កង់នៃអ័ក្សផ្សេងគ្នាចាប់ផ្តើមបង្វិលក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា អង្គធាតុរាវរលាយត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងខ្លាំង វារឹង។ នេះបង្កើតការភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងរវាងអ័ក្ស និងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នារវាងកង់ទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីន។
គុណសម្បត្តិនៃយន្តការចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល៖
- ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសនៃរថយន្តក្នុងស្ថានភាពលំបាក;
- បិទដ្រាយកង់ទាំងអស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬដោយបង្ខំនៅពេលដែលវាមិនត្រូវការ។
- ការស៊ីប្រេងកាន់តែសន្សំសំចៃ ដោយសារតែមានការតភ្ជាប់កង់ទាំងអស់ ម៉ាស៊ីនស៊ីប្រេងច្រើនដើម្បីបង្កើតការទាញបន្ថែម។
សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតាមវិធីផ្សេងៗ។ នៅលើម៉ូដែលចាស់ដូចជា UAZ, NIVA ឬឡានដឹកទំនិញ អ្នកត្រូវតែជ្រើសរើសឧបករណ៍ដែលសមរម្យនៅលើករណីផ្ទេរ។ ប្រសិនបើមានការភ្ជាប់ viscous ការទប់ស្កាត់កើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ជាការប្រសើរណាស់, នៅលើរថយន្តបិទផ្លូវទំនើបបំផុតដែលមានក្ដាប់ Haldex រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន, សោត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក។ សញ្ញាដើម្បីបើកវាគឺចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកចង់បង្កើនល្បឿនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងការរអិលនោះសោនឹងបើកភ្លាមៗហើយការបិទនឹងកើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលរថយន្តផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនថេរ។
ប្រភេទនៃយន្តការចាក់សោសម្រាប់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល
ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីគោលការណ៍នៃសកម្មភាព នោះមានក្រុមសំខាន់ៗជាច្រើន ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានបែងចែកជាក្រុមរងៈ
- រឹង 100% ការទប់ស្កាត់;
- ឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់ - ភាពរឹងនៃការភ្ជាប់គឺអាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃការបង្វិលកង់នៃអ័ក្សផ្សេងៗគ្នា;
- ជាមួយនឹងការបែងចែកកម្លាំងអូសទាញស៊ីមេទ្រី ឬមិនស៊ីមេទ្រី។
ដូច្នេះការភ្ជាប់ viscous អាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈក្រុមទីពីរនិងទីបីនៅពេលតែមួយព្រោះនៅក្នុងរបៀបបើកបរផ្សេងគ្នាភាពរអិលនៃឌីសអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញឧទាហរណ៍នៅពេលកាច់ជ្រុង។ ដូច្នោះហើយកម្លាំងអូសទាញត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នារវាងអ័ក្ស។ នៅក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុត នៅពេលដែលកង់មួយរអិលខ្លាំង ការស្ទះ 100% កើតឡើងដោយសារតែការរឹងពេញលេញនៃអង្គធាតុរាវ។ ប្រសិនបើអ្នកបើករថយន្ត UAZ Patriot ជាមួយនឹងករណីផ្ទេរមួយ នោះមានការចាក់សោររឹង។
វិបផតថល vodi.su កត់ចំណាំថា នៅពេលដែលដ្រាយកង់ទាំងអស់បើក ជាពិសេសនៅលើ asphalt កៅស៊ូនឹងឆាប់អស់។
វាក៏មានការរចនាផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលផងដែរ:
- ក្ដាប់កកិត;
- ការភ្ជាប់ viscous;
- ក្ដាប់ cam;
- Torsen ចាក់សោ។
ដូច្នេះក្ដាប់កកិតដំណើរការប្រហាក់ប្រហែលនឹងការភ្ជាប់ viscous ឬក្ដាប់ស្ងួត។ នៅក្នុងស្ថានភាពធម្មតា ឌីសកកិតមិនមានអន្តរកម្មជាមួយគ្នាទេ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលការរអិលចាប់ផ្តើម ពួកវាចូលរួម។ ក្ដាប់ Haldex Traction គឺជាក្ដាប់កកិតវាមានឌីសជាច្រើនដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច។ គុណវិបត្តិនៃការរចនានេះគឺការពាក់របស់ថាសនិងតម្រូវការដើម្បីជំនួសពួកគេ។
សោ Torsen គឺជាសោរទំនើបបំផុតមួយ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តដូចជា Audi Quattro និង Allroad Quattro station wagons។ គ្រោងការណ៍នេះគឺមានភាពស្មុគស្មាញណាស់: ឧបករណ៍ពាក់កណ្តាលអ័ក្សខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងជាមួយផ្កាយរណបអ័ក្សទិន្នផល។ ការចាក់សោត្រូវបានផ្តល់ដោយសមាមាត្រឧបករណ៍ផ្សេងគ្នានិងឧបករណ៍ដង្កូវ។ នៅក្នុងរបៀបបើកបរដែលមានស្ថេរភាពធម្មតា ធាតុទាំងអស់បង្វិលជាមួយនឹងសមាមាត្រប្រអប់លេខជាក់លាក់។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការរអិលផ្កាយរណបចាប់ផ្តើមបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយហើយឧបករណ៍ចំហៀងត្រូវបានរារាំងទាំងស្រុងហើយកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមហូរទៅអ័ក្សដែលបានជំរុញ។ លើសពីនេះទៅទៀតការចែកចាយកើតឡើងក្នុងសមាមាត្រ 72:25 ។
នៅលើរថយន្តក្នុងស្រុក - UAZ, GAZ - ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកាំមេមានកំណត់ត្រូវបានតំឡើង។ ការទប់ស្កាត់កើតឡើងដោយសារតែ sprockets និង crackers ដែលនៅពេលដែលរអិលចាប់ផ្តើមបង្វិលក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នាដែលជាលទ្ធផលនៃកម្លាំងកកិតកើតឡើងហើយឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានរារាំង។
មានការវិវឌ្ឍន៍ផ្សេងទៀតផងដែរ។ ដូច្នេះ រថយន្ត SUV ទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការអូសទាញ TRC ដែលការគ្រប់គ្រងទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈ ECU ។ ហើយវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងការរអិលដោយសារតែការហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃកង់រអិល។ វាក៏មានប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដូចជា DPS នៅលើរថយន្ត Honda ដែលស្នប់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើប្រអប់លេខខាងក្រោយ បង្វិលពី driveshaft ។ ហើយការទប់ស្កាត់កើតឡើងដោយសារតែការភ្ជាប់នៃកញ្ចប់ក្ដាប់ពហុចាន។
ប្រព័ន្ធនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរៀងៗខ្លួន។ អ្នកត្រូវយល់ថាការបើកបរដោយប្រើកង់ទាំងអស់នាំឱ្យមានការពាក់សំបកកង់ ការបញ្ជូន និងម៉ាស៊ីនឆាប់ៗ។ ហេតុដូច្នេះហើយ កង់ទាំងអស់ត្រូវប្រើតែកន្លែងដែលវាត្រូវការពិតប្រាកដ។
កំពុងផ្ទុក ...
