បើកបរសាកល្បង Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

ជំនាន់ដំបូងនៃរាជវង្សកីឡាអាមេរិកនៅក្នុងជំនាន់ដែលមានភាពចាស់ទុំបំផុត

កាលពីពីរបីឆ្នាំមុនរថយន្តស្ព័របែបអាមេរិករឿងព្រេងនិទានតែមួយគត់បានប្រារព្ធខួបលើកទី ៦០ របស់ខ្លួន។ ហ្គោលឌ័រហ្គោលឌឺរីខ ១ ឆ្នាំ ១៩៦២ ចែករំលែកអាថ៌កំបាំងនៃភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យរបស់វា។

រថយន្តស្ព័ររបស់អាមេរិកដែលមានកៅអីពីរដំបូងគេដែលផលិតជាស៊េរីធំ ត្រូវបានរចនាឡើងតាមរចនាបថរបស់រថយន្តស្ព័ររបស់អង់គ្លេស ហើយនៅ glance ដំបូងមើលទៅដូចជាការបរាជ័យដ៏អស្ចារ្យ។ ច្រើនជាងការលក់របស់ Corvette ចាប់តាំងពីការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1953 រូបថតរបស់អតីតអ្នកថតរូប VIP លោក Edward Quinn នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ XNUMX និយាយដោយខ្លួនឯង។ នៅក្នុងពួកគេ តារាភាពយន្តពិភពលោក និងតារាល្បីៗបង្ហាញភាពក្លាហានក្នុងរថយន្តស្ព័រដែលបង្ហាញឱ្យឃើញដូចជា Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz ជាដើម។

មើលទៅអស្ចារ្យប៉ុន្តែមានថាមពលតិចពេក

ម្យ៉ាងវិញទៀត គូប្រជែងផ្ទាល់របស់ Ford Thunderbird ដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1955 មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង។ Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis និង VIPs ផ្សេងទៀត បើកបររថយន្ត Ford ពីរកៅអីបែបស្ព័រ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V8 ដ៏មានឥទ្ធិពល។ ផ្ទុយទៅវិញ Corvette ដំបូងមានថាមពលតិចតួច - ត្រឹមតែ 150 hp ប៉ុណ្ណោះ។ យោងទៅតាម SAE - និងរូបរាងចម្លែកបន្តិច។ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ ដោយមានចង្កៀងមុខជុំគ្នាធំ និងព្រុយមូលរាងដូចសាឡាមី វាមើលទៅដូចជាផលិតផលពិសេសរបស់អ្នកជំនួញខ្នាតតូចដែលក្ស័យធន។

ចំណាប់អារម្មណ៍ខុសគ្នាទាំងស្រុងមកពីគំរូមាសឆ្នាំ ១៩៦២ របស់យើងដែលតារាភាពយន្ដល្បី ៗ នៅលើពិភពលោកមកពីទីក្រុងកាននិងនីសមានពេលវេលាសប្បាយរីករាយ។ ម៉ូដែលនេះដែលជាលទ្ធផលនៃការកែប្រែច្រើននិងពេញលេញនៃគំរូដើមនៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទ C1962 ជំនាន់ទី ១ និងជារួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិច្រើនឬតិចជាងលក្ខណៈពិសេសនៃរថយន្តស្ព័រពិតនៅអាមេរិចៈការរចនាឌីណាមិកជាមួយនឹងប្លង់ម៉ាស៊ីនខាងមុខនិងបុគ្គលិកលក្ខណៈរឹងមាំ។ ផ្នែករាងកាយលេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីន V1 ដ៏មានអានុភាពឧបករណ៍ធំទូលាយនិងការដង្ហែរក្បួនដង្ហែរដ៏អស្ចារ្យនៅខាងមុខសណ្ឋាគារហាងកាហ្វេតាមដងផ្លូវនិងសូម្បីតែល្ងាចមុនល្ខោនអូប៉េរ៉ា។

សម្រាប់ចុងក្រោយនេះ យើងអាចថ្លែងអំណរគុណចំពោះស្រាសាំប៉ាញ Fawn Beige Metallic ដែលគ្របដណ្ដប់លើតួទាំងមូលនៃ C1 Convertible របស់យើង ដែលជាពណ៌ដែលផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងការតុបតែង Chrome ដ៏សំបូរបែប ក៏ដូចជាផ្នែករឹងដែលមានរាងជាឌីណាមិក។ ស៊ុមបង្អួចដែលបត់ទៅមុខយឺត រួមជាមួយនឹងរន្ធខ្យល់នៅសងខាង ផ្តល់ឱ្យឧបករណ៍បំប្លែងមានអារម្មណ៍ដូចព្រួញ។ ខ្សែកោងសាច់ដុំនៃត្រគាកនៅពីលើកង់ខាងក្រោយ និងរូបរាងស្រេកឃ្លាននៃចង្កៀងមុខភ្លោះ បញ្ជាក់ពីចំណាប់អារម្មណ៍របស់អត្តពលិកដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង ទោះបីជាមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ វិទ្យុ កញ្ចក់ថាមពល និងសំបកកង់ពណ៌សក៏ដោយ។

ដូចគ្នានេះដែរកាប៊ីនយន្ដហោះដែលអ្នកបើកបរអាចចូលបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយសារទ្វារធំទូលាយមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិកីឡាទេហើយផ្នែកខ្លះស្រដៀងនឹងឡានប្រណាំងនៅសម័យនោះដែរ។ ឧទាហរណ៍កៅអីតែមួយដែលមានផាសុខភាពនៃគំរូដើម (១៩៥៣) ត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នាដោយស្ពានដែលជាផ្នែកនៃរាងកាយ។ បញ្ជរ rev កណ្តាលនិងឧបករណ៍សំរាប់ធ្វើឧបករណ៍ខ្លីនៅកណ្តាលជាន់ក៏ជាគ្រឿងកីឡាធម្មតាដែរ។ ចំពោះវិសាលភាពតិចជាងនេះអនុវត្តចំពោះការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពីរដំណាក់កាលដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់។ យើងនឹងដឹងឆាប់ៗនេះថាវានៅតែគ្រប់គ្រាន់ហើយ។

ក្នុងពេលនេះយើងសូមកោតសរសើរដល់ផ្ទាំងព័ត៌មានអាមេរិកធម្មតាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាស្នាដៃស្ថាបត្យកម្មខ្នាតតូច។ សូចនាករបន្ថែមចំនួនបួននិងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដែលដាក់នៅចន្លោះពួកវាមានរាងជារង្វង់ពាក់កណ្ដាលនៃឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។ នៅក្នុងយានយន្តខាងស្តាំម៉ូឌុលទាំងមូលដែលដូចជារាងកាយត្រូវបានធ្វើពីផ្លាស្ទិចអាចត្រូវបានគេផ្សាំទៅក្នុងកន្លែងសម្រាកនៅពីមុខកៅអីខាងស្តាំ។

សម្រាប់មួយក្តាប់តូចដុល្លារ

ម៉ាស៊ីន V-twin ចំណុះ ៥,៤ លីត្រស៊ីឡាំង ៨ ស៊ីឡាំងបង្កើតកម្លាំងបាន ៣០០ សេស។ យោងតាម ​​SAE ពិតជាទ្វេដងនៃ C5,4 ជាមួយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៦ ដែលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងរយៈពេល ១ ឆ្នាំ។ រថយន្ត Corvette ឆ្នាំ ១៩៦២ ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើនដែលមានកម្លាំង ២៥០ សេស។ កម្លាំងហាសិបសេះថ្លៃជាងតែ ៥៣.៨០ ដុល្លារប៉ុណ្ណោះដែលទាបជាងបង្អួចថាមពលប្រាំមួយ។ ជាមួយនឹងគោលបំណងរបស់ក្រុមហ៊ុន Chevrolet បានបំពាក់ម៉ាស៊ីន V300 ជាមួយ carburetor ធំជាងមុននិងបង្កើនល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃពី ៤៤០០ ដល់ ៥០០០ rpm ។ តាមរយៈបំពង់ខ្យល់ V1953 ដែលមើលមិនឃើញចំនួនពីរដែលត្រូវបានម៉ោននៅចំហៀងក្រោមខាងក្រោយអង្គភាពនេះបញ្ចេញសំលេងគ្រហឹមស្ទើរតែគ្មានសល់។

យើងផ្លាស់ទីដងថ្លឹងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅមុខតាមរយៈទីតាំង R និង N ដើម្បីទុកវាឱ្យនៅទីតាំង D បន្ទាប់មកលែងហ្វ្រាំង ហើយឃើញថារថយន្តកំពុងធ្វើចលនាហើយ។ ជាមួយនឹងសម្ពាធទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន កម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ 5,4 លីត្រ V8 ចាប់ផ្តើមមានថាមពលខ្លាំងដោយសារការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីចូលទៅក្នុងចរាចរណ៍ពីកន្លែងចតរថយន្តអ្នកចែកបៀ អ្នកត្រូវការវេន 180 ដឺក្រេដែលស្ទើរតែបញ្ចប់នៅក្នុងប្រឡាយមួយ - Corvette បង្កើនល្បឿនយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V8 ដែលដំណើរការដោយរលូន ដៃចង្កូតរបស់វាបង្វិលយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកស្ទើរតែមិនអាចផ្លាស់ទីវានៅនឹងកន្លែង ហើយនៅពេលអ្នកទាញ និងទាញ អ្នកពិតជាភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំងនូវកម្លាំងនៃកម្រងផ្កាដ៏ស្រស់ស្អាតជាមួយនឹងម្ជុលដែលស្តើង និងមុតស្រួចស្ទើរតែដូចកាំបិត។

ស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់កើតឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី XNUMX ។

ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសទាំងនេះវាជាការចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តតាមបែបផែនបើកបរធម្មតានៃយុគសម័យដោយអ្នកបើកបរអង្គុយនៅកង់ដោយដៃបត់នៅកែងដៃ។ ជាសំណាងល្អសូម្បីតែថាសរឹងដែលមានបង្អួចចំហៀងត្រូវបានលើកឡើងក៏ដោយ Corvette មានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ដៃភ្លៅនិងជើងនៅលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ប្រសិនបើចង់បានអ្នកក៏អាចចុចលើក្រដាសរំកិលដោយកំណត់ល្បឿននៃចលនា។ លើសពីនេះទៀតកហ្ចក់បែប Panoramic មិនត្រឹមតែផ្តល់នូវភាពមើលឃើញដ៏ល្អដល់ផ្លូវនិងមួកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានខ្សែកោងទៅមុខទៀតដើម្បីបង្កើនទំហំទំនេរ។

ការបើកបរគឺជាសញ្ញានៃភាពស្ងប់ស្ងាត់ប្រកបដោយទំនុកចិត្ត ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា អ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងត្រលប់មកវិញក្នុងចន្លោះពី 1500 ទៅ 2500 rpm - ស្ទើរតែតែនៅក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ (លឿន) ដែលស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការសូម្បីតែក្នុងល្បឿនទាបក៏ដោយ។ ដៃចង្កូតច្បាស់លាស់ និងហ្រ្វាំងរឹងមាំត្រូវបានទម្លាប់ធ្វើការកត់សំគាល់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដូច្នេះបន្ទាប់ពីពីរបីគីឡូម៉ែត្រយើងកំពុងជិះទូកយ៉ាងស្វាហាប់ និងគ្មានភាពតានតឹងនៃចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃ។ ប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់កាប៊ីនពន្លឺ ខ្យល់អាកាស ដែលមានរាងប្លែកជាមួយនឹងផ្ទៃស្រាសាំប៉ាញត្រជាក់ ពណ៌ប្រាក់ និងព័ត៌មានលម្អិតអំពីក្រូមភ្លឺចាំងនោះ យើងអាចភ្លេចថាយើងបានធ្វើដំណើរក្នុងរថយន្តស្ព័រអស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ។

បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរសាកល្បងលើកដំបូង យើងត្រឡប់ទៅចំណុចចាប់ផ្តើម បញ្ចេញ hardtop ជាមួយនឹងចលនាពីរបី ហើយដាក់វានៅជ្រុងនៃសិក្ខាសាលាសេវាកម្មអ្នកចែកចាយរថយន្ត។ ឥឡូវនេះ Corvette កំពុងបង្ហាញពីការរចនា "cherry" ជំនាន់ C1 ធម្មតា ដែលជា jumper រវាងកៅអីដែលចុះចូលទៅក្នុងកាប៊ីន។ តាមរយៈវា រាងកាយដូចជាវាបត់ និងរុំជុំវិញស្មារបស់អ្នកដំណើរពីរនាក់។ គ្មានផ្លូវផលិតកម្មនៅអឺរ៉ុបមានលក្ខណៈពិសេសនេះទេ។ និងបូកធំមួយទៀត៖ គ្រូវាយនភ័ណ្ឌត្រូវបានលាក់នៅក្រោមគម្របដ៏ឆើតឆាយ។

ការលោភលន់ដ៏លើសលុប

ទោះបីជាមានការរចនា និងការលួងលោមទាំងអស់ក៏ដោយ Corvette របស់យើងអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយខ្យល់ជាមួយនឹងក្ដោងប៉ោង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន - បន្ទាប់មកម្ជុល tachometer លោតភ្លាមៗទៅ 4000 rpm ហើយនៅតែមាន។ ប្រហែលមួយភាគដប់នៃវិនាទីក្រោយមក ដែលគាំទ្រដោយសំឡេងបាស អ្នកត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែត Saturn ដែលរុញអ្នកបើកបរទៅកន្លែងអង្គុយ ហើយធ្វើឱ្យសំបកកង់ខាងក្រោយពីរស្រែក។

លើសពី ៣០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង revs រីកលូតលាស់យ៉ាងលឿនក៏ដូចជាល្បឿន។ ក្ដាប់ ៦០ ម៉ែល / ម៉ោង (៩៨ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ត្រូវបានផលិតជាលើកទី ២ ក្នុងរយៈពេលតែជាង ៨ វិនាទីប៉ុណ្ណោះដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខតែមួយគត់កើតឡើងនៅ ៥.០០០ រូល / នាទីដោយគ្មានការរំខាន។ ហើយបន្ទាប់មកម្ជុលវាស់ល្បឿនបន្តទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងក្នុងទិសដៅមួយរយម៉ាយល៍ (ប្រហែល ១៦០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។

យើងនឹងទៅលឿនជាងនេះបើយើងចាក់ V8 ជាមួយកម្លាំង ៣៦០ សេស។ យោងតាម ​​SAE និងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការបញ្ជូនដោយដៃ ៤ ល្បឿន។ ជាមួយវាមាស C360 របស់យើងពី ៦២ រត់ដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៦ វិនាទីហើយល្បឿនកំពូលរបស់វានឹងមាន ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មិនថារថយន្ត Mercedes ៣០០ អេសអេសអេសអេសអេសរឺយ៉ាហ្គ័រអ៊ី-ធីតរឺម៉ូឌែលហ្វារ៉ារីជាច្រើនអាចត្រូវគ្នាទេ។ រថយន្តរបស់យើង។

ការទាក់ទាញដ៏លេចធ្លោនេះចំពោះអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង និងមនុស្សគ្រប់រូប រួមជាមួយនឹងរូបរាងដ៏ទាក់ទាញ និងកម្រិតនៃការលួងលោមដ៏រឹងមាំ (ជាមួយនឹងភាពស័ក្តិសមដែលមិនអាចប្រកែកបានសម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ) គឺជាលក្ខណៈសំខាន់មួយនៃ Corvette គ្រប់ជំនាន់ និងម៉ូដែលអាមេរិកបុរាណជាច្រើនទៀត។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែក្រុមហ៊ុនផលិតមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចចោទសួរអំពីការវេចខ្ចប់រថយន្តស្ព័រដ៏ទាក់ទាញ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតនោះគឺ Chevrolet ។ នេះបានបន្តអស់រយៈពេលជាង 60 ឆ្នាំមកហើយ។ កាលពីមុន Corvette បានយកឈ្នះលើជ្រលងទឹកភ្នែកដោយកាត់បន្ថយថាមពលរបស់វាដល់ 165 hp ។ នៅឆ្នាំ 1975 បានប្រកួតប្រជែងម្តងទៀតជាមួយក្រុមហ៊ុន Ferrari និងក្រុមហ៊ុនដែលឈានដល់ 659 hp ។ ជាមួយ C7 Z06 ថ្ងៃនេះ។ ពាក្យពេញនិយម "ពួកគេនឹងត្រលប់មកវិញនៅថ្ងៃណាមួយ" គឺពាក់ព័ន្ធជាពិសេសនៅទីនេះ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

អ្នកនិពន្ធ Franz-Peter Hudek៖ វាងាយស្រួលពន្យល់ថាជំនាន់ក្រោយ V8 Corvette ជំនាន់ C1 ក៏ជារថយន្តបុរាណដែលនិយមនៅអឺរ៉ុបដែរ។ ពួកវាងាយស្រួលដោះស្រាយមានអូសទាញសមរម្យផ្តល់កន្លែងទំនេរមានទំហំធំល្មមនិងដាក់ចេញនូវគំនិតរចនាម៉ូដទាន់សម័យ។ ការពិតដែលថា Corvette នៅតែស្ថិតក្នុងផលិតកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះធ្វើឱ្យជំនាន់ទីមួយកាន់តែមានតម្លៃ។

ទិន្នន័យ​បច្ចេកទេស

Chevrolet Corvette C1 (១៩៦២)

ម៉ាស៊ីន ENGINE V-90 (ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងមុំ ៩០ ដឺក្រេ), ធុញទ្រាន់នឹងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ១០១.៦ គុណនឹង ៨២.៦ ម, ការផ្លាស់ទីលំនៅ ៥៣៥៤ សេសេ, ៣០០ សេស។ នេះបើយោងតាម ​​SAE នៅ 101,6 rpm, អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ 82,6 Nm នៅ 5354 rpm សមាមាត្របង្ហាប់ 300: 5000, សន្ទះបិទបើកសន្ទះធារាសាស្ត្រ, camshaft មានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាលជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា, carburetor បួនបន្ទប់ (Carter) ។

POWER GEAR ដ្រាយកង់ខាងក្រោយ, ការបញ្ជូនដោយដៃបីល្បឿន, សៀវភៅដៃមានល្បឿន ៤ លេខឬការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពីរល្បឿន, អ័ក្សក្រោយអ័ក្សភ្លីតមានកំណត់។

រាងកាយនិងការយល់ដឹងមានកៅអីអង្គុយពីរដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដោយប្រើវាយនភ័ណ្ឌវាយនភ័ណ្ឌដែលអាចជ្រាបចូលបានយ៉ាងពេញលេញមានរាងរឹងដែលអាចដកចេញបានគឺតួប្លាស្ទិចដែលមានស៊ុមទ្រនាប់ដែកធ្វើពីទម្រង់បិទជិតនិងរូបឈើឆ្កាងរាងអក្សរ X ។ ការព្យួរផ្នែកខាងមុខដោយឯករាជ្យដែលមានសមាជិកឆ្លងកាត់រាងត្រីកោណទ្វេនិងមានរណារភ្ជាប់គ្នានិងមានឧបករណ៍ស្រូបយកភាពភ្ញាក់ផ្អើលអ័ក្សរឹងខាងក្រោយជាមួយរនាំងស្លឹកផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយមានស្ថេរភាព។ ឧបករណ៍ស្រូបយកតេឡេស្កូបហ្វ្រាំងស្គរចំនួនបួនស្រេចចិត្តដោយប្រើបន្ទះដែលធ្វើបាប។

DIMENSIONS និងទម្ងន់ប្រវែង x ទទឹង x កំពស់ ៤៤៩០ 4490 ១៧៩០ x ១៣២០ ម។ ម, រទេះរុញ ២៥៩០ ម។ ម, ផ្នែកខាងមុខ / ខាងក្រោយ ១៤៥០/១៥០០ ម។ ម, ទម្ងន់ ១៣៣០ គីឡូក្រាម, ធុង ៦១ លីត្រ។

ការអនុវត្ត និងការប្រើប្រាស់ថាមវន្ត ល្បឿនកំពូល 190–200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 7–8 វិនាទី (អាស្រ័យលើការបញ្ជូន) ការប្រើប្រាស់ 15–19 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។

កាលបរិច្ឆេទនៃការផលិតនិងចរាចរ Corvette C1, 1953 - 1962, កំណែចុងក្រោយ (ជាមួយ C2 ត្រឡប់មកវិញ) មានតែ 1961 និង 1962 ប៉ុណ្ណោះ 25 ច្បាប់ត្រូវបានផលិតចេញពីវា។

អត្ថបទ៖ ហ្វ្រេន - ភីធឺហ៊ូដិក

រូបថត៖ York Kunstle