Bugatti Veyron Vitesse ទល់នឹង Pagani Huayra៖ ទីតាន – Auto Sportive

សូម្បីតែប៉ាក៏ចូលចិត្ត៖ នោះគឺជាការអត្ថាធិប្បាយរបស់ Harry ។

“ខ្ញុំក៏គិតអញ្ចឹងដែរ” ខ្ញុំឆ្លើយដោយអង្គុយនៅលើជញ្ជាំងថ្មដែលមើលលើ Marseille និងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ "គាត់ប្រហែលជាបានសន្យាស្ងៀមរយៈពេលដប់ឆ្នាំ ហើយខកខានមួយថ្ងៃដើម្បីគោរពវា ប៉ុន្តែខ្ញុំភ្នាល់ថាគាត់នឹងនៅតែចេញមកជាមួយនឹងការឧទាននៃភាពភ្ញាក់ផ្អើល"។

អ្នកមិនអាចធ្វើដោយគ្មានវាបានទេ។ ជាលើកដំបូងម្ជុលក្រហមស្តើងនៅលើ tachometer ឡើងត្រង់ដើម្បីសញ្ជឹងគិតអំពីមេឃនៅរយៈកម្ពស់ 4.000 ហើយទួរប៊ីនចំនួនបួនបាញ់ខ្យល់ទៅលើមេឃ។ ៣ ស៊ីឡាំងលើសទម្ងន់គឺហួសហេតុពេក មិនថាអ្នកស្អាតយ៉ាងណា ក៏អ្នកមិនអាចជួយទាញទំពក់បានដែរ។ ខ្ញុំដឹងថានេះជាការពិត៖ វាបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំផងដែរ។ នេះជាប្រតិកម្មដោយអចេតនា ដូចជាពេលដែលអ្នករលាក ហើយដកដៃចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រសិនបើអ្នកអង្គុយនៅពីក្រោយកង់ នៅពេលអ្នកបាញ់កាំភ្លើងយន្ត អ្នកដកជើងចេញពីឧស្ម័នដោយឯកឯង ដូចជាដើម្បីការពារខ្លួន។ រថយន្តម៉ាក Bugatti Veyron ។នៅទីនេះនៅក្នុងកំណែចុងក្រោយរបស់វា។ Grand Sport Vitesse ពី 1.200 hp វាលឿនមិនសមហេតុផល។

ប៉ុន្តែការលឿនមិនចាំបាច់សប្បាយទេ។ មានឡានចតនៅម្ខាងផ្លូវ ដែលអាចបង្រៀន Veyron មួយឬពីរមេរៀន។ នេះគឺជាមួយក្នុងចំណោមពីរបី រថយន្តទំនើប មានសមត្ថភាពរក្សាបានជាមួយ Bugatti ដ៏មានឥទ្ធិពល។ បើនិយាយពីការបង្កើនល្បឿន វាស្រដៀងនឹងយន្តហោះ Boeing ហោះចេញដែរ។ នៅទីនោះ Pagani Huayra វាមាន "តែ" 730 hp ប៉ុន្តែមានទម្ងន់តិចជាង 600 គីឡូក្រាម។ វាជារថយន្តទំនើបដ៏ល្អបំផុតដែលអ្នកផលិតទាំងអស់គួរតែវាស់វែងតាមទ្រឹស្ដីសម្រាប់ខ្លួនឯងដើម្បីល្អឬអាក្រក់។ ខ្ញុំនិយាយតាមទ្រឹស្ដី ព្រោះរហូតមកដល់ពេលនេះ គាត់មិនដែលឃើញ Veyron Grand Sport Vitesse ទេ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ គ្មានឡានណាដែលមានឱកាសសាកល្បងខ្លួនឯងនៅ Vitesse ទេ ដូច្នេះនេះគឺជាភាពថ្មីថ្មោងពិតប្រាកដ។

ការរៀបចំការប្រកួតប្រជែងគឺជាការឈឺក្បាលសូម្បីតែសម្រាប់ពួកយើងនៅ EVO ដែលត្រូវបានគេប្រើតាមទ្រឹស្តីចំពោះរឿងទាំងនេះ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងធ្វើឡើងកាលពីសប្តាហ៍មុននៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមួយខែនៃការព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលផ្ទះទាំងពីរថាវាជាគំនិតដ៏អស្ចារ្យ អាកាសធាតុបានសម្រេចចិត្តបំផ្លាញពិធីជប់លៀងរបស់យើងនៅនាទីចុងក្រោយដោយមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងសូម្បីតែព្រិល។ ខ្ញុំគិតថានេះជាការដាក់ទណ្ឌកម្មសម្រាប់អ្នកប្រមាថ... Bovingdon, Metcalfe និង Dean Smith អាចធ្វើបានគឺអង្គុយមើលភ្លៀង។ ពីរថ្ងៃក្រោយមក ពួកគេបានត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ ហើយអ្វីៗហាក់ដូចជាបាត់បង់។ ប៉ុន្តែ Metcalfe មិនចូលចិត្តការបរាជ័យទេ ហើយបន្ទាប់ពីចំណាយពេលបីថ្ងៃនៅលើទូរស័ព្ទ គាត់អាចនាំយើងមកទីនេះនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសបារាំងជាមួយនឹង Vitesse និង Huayra ម្នាក់ទៀតតាមដងផ្លូវដ៏អស្ចារ្យ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺជាមួយនឹងព្រះអាទិត្យភ្លឺនៅក្នុង មេឃ។

Harry និងខ្ញុំកំពុងរង់ចាំ Dean ចូលរួមជាមួយពួកយើងនៅ Seat Alhambra ដែលជួលរបស់យើង។ សូម្បីតែនៅក្នុងអាកាសធាតុដែលមានពន្លឺថ្ងៃក៏ដោយ ក៏ខ្យល់បក់ពីឆ្នេរសមុទ្រយ៉ាងខ្លាំង ដែលខ្ញុំមិនអាចជួយបានក្រៅពីជ្រកកោននៅ Vitesse ។

អ្នកគ្រាន់តែបើកទ្វារដើម្បីដឹងថានេះមិនមែនជាឡានធម្មតាទេ៖ ឧទាហរណ៍នេះគឺជារថយន្តដែលបានបំបែកឯតទគ្គកម្មពិភពលោកដោយបង្កើនល្បឿនដល់ 408,84 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅ Ehra-Lessien ហើយដើម្បីបញ្ជាក់វានៅលើ windowsill ក្នុងទឹកថ្នាំពណ៌ប្រាក់។ ហត្ថលេខារថយន្ត លោក Anthony Liuដែលនាំឱ្យនាងទទួលបានជ័យជំនះនៅថ្ងៃនោះ។

ខ្ញុំរំលងហត្ថលេខា sill បង្អួច។ ហើយខ្ញុំកំពុងអង្គុយ កៅអីពណ៌ទឹកក្រូចបង្កប់ទៅដោយអ្វីដែលបង្ហាញនៅក្នុងរូបថត ដើម្បីជាផ្នែកខាងក្នុងរិលបន្តិច។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងមនុស្សម្នាក់ វាមានភាពខុសគ្នាទាំងស្រុង៖ វាជាកាប៊ីនដែលមានតម្លៃ 2 លានអឺរ៉ូ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្ត Audi A8 ស៊េរីថ្មីមានសភាពទ្រុឌទ្រោមនិងខេត្ត។ មិនមានអេក្រង់ប៉ះ ឬឧបករណ៍ចំលែកទេ។ Veyron ។ភាពល្អឥតខ្ចោះ និងភាពប្រណិតដែលបញ្ចេញចេញពីគ្រប់បន្ទាត់ និងគ្រប់ព័ត៌មានលម្អិត។ នេះគឺជារថយន្តដែលរីករាយក្នុងការប៉ះផងដែរ: នៅពេលអ្នករត់ម្រាមដៃរបស់អ្នកតាមបណ្តោយផ្នែកកណ្តាល ចង្កូត, នេះអាលុយមីញ៉ូម មើលទៅដូចជាសូត្រ។ មកុដបង្ហាញពីអារម្មណ៍ពិសេសមួយទៅកាន់ស្បែក៖ ប្រសិនបើអ្នកបិទភ្នែករបស់អ្នក វាហាក់បីដូចជាវាប៉ះអ្វីមួយរវាងស្បែកប្តឹង និង នីអូព្រីន។

ក្រៅពីនោះ។ ហ្វារី។ វែងនិងតូចចង្អៀត - ដែលមិនល្អទាំងស្រុង - សូម្បីតែពីខាងក្រៅ Veyron Grand Sport Vitesse វាបង្ហាញពីអារម្មណ៍ដូចគ្នានៃភាពរលោងរាវ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែឈ្លានពាន និងបំផ្លើស ហៃយ៉ារ៉ា ចតនៅពីក្រោយនាង។ ខ្ញុំអាចយល់បានថាហេតុអ្វីបានជាមនុស្សជាច្រើនមិនចូលចិត្តភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាក់ស្តែងរបស់ Veyron ហើយហេតុអ្វីបានជាពួកគេចូលចិត្ត ទឹកស្អុយ ពីគ្រាប់រ៉ុក្កែត ប៉ាហ្គានី и កញ្ចក់។ ដូចជាស្ត្រីនៅលើដើមស្តើងណាស់ ពួកគេទទួលបាននូវភាពទាក់ទាញកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកឃើញវារស់នៅទីនោះ រថយន្តម៉ាក Bugatti មានសមត្ថភាពអស្ចារ្យក្នុងការធ្វើពុតជាអ្នកគ្រប់មធ្យោបាយ រថយន្តទំនើប ការគោរពខ្លួនឯង។

ទីបំផុត ស្ម៊ីធបានមកដល់ជាមួយនឹងជំងឺហឺត Alhambra ហើយមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះផ្លូវដែលយើងបានជ្រើសរើស។ យើងត្រូវការកន្លែងមួយជិតល្មមនឹងសៀគ្វី Paul Ricard សម្រាប់ រថយន្តម៉ាក Bugatti គាត់ក៏កំពុងធ្វើបទបង្ហាញមួយចំនួននៅផ្លូវ (ប្រគល់ដោយ Andy Wallace) ហើយគួរតែត្រលប់ទៅទីនោះវិញនៅរសៀលនេះ។ យើងបានជ្រើសរើសផ្លូវ D2 ដ៏ស្រស់ស្អាតនៅភាគខាងកើតនៃ Gemenos៖ វាមើលទៅដូចជាផ្លូវហាយវេ ហ៊ុំព័ទ្ធដោយភ្នំពណ៌បៃតង។ Dean Smith សុំឱ្យយើងដើរតាមផ្លូវជាមួយពីរនាក់ រថយន្តទំនើប ថតរូបដែលផ្តល់យោបល់ខ្លះៗ ហើយដោយសារមានចំណុចតិចតួចណាស់ដែលធំទូលាយល្មមអាចបង្វិលបាន Harry និងខ្ញុំត្រូវធ្វើដំណើរជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រដើម្បីបំពេញចិត្ត Dean ។

នៅក្រោម 3.500 rpm Vitesse មានភាពងាយស្រួលក្នុងការជិះ។ ដោយការចុច អំណាចអ្នកអាចរក្សាបានយ៉ាងហោចណាស់ 1.000 hp ។ ពេលបើកបរលឿន ប៉ុន្តែនៅខាងក្រោយកង់បានធូរស្រាល និងស្ងប់ស្ងាត់។ បើកបរគឺស្អាតហើយ ដៃចង្កូត វាមានភាពច្បាស់លាស់ និងច្បាស់លាស់ជាងភាគហ៊ុន Grand Sport ។ នាងមានចិត្តស្ងប់ហើយកក់ទុកពេលនោះ។ turbo ទីបំផុតឆ្កួត អ្នកកាន់តែស្រឡាំងកាំង។ ប្រសិនបើអ្នកបើកសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងទីតាំងពីរក្រោម 3.000 rpm នោះ Veyron នឹងដំណើរការដូចឆ្កួត ប៉ុន្តែអ្នកដឹងថាវាមានច្រើនទៀតដែលត្រូវផ្តល់ជូន៖ ល្អបំផុតមិនទាន់មកដល់ទេ។ រក្សាជើងរបស់អ្នកចុះនៅពេលម្ជុលឆ្លងកាត់ 3.500 rpm លឺសូរ turbos ចូល ហើយនៅ 3.750 rpm ប៉ា! ពិភពលោកវិលថយក្រោយ ហើយបង្វែរក្បាលរបស់អ្នកខណៈដែលកម្លាំងបង្វិល 1.500 Nm ជំរុញអ្នកឆ្ពោះទៅកាន់ជើងមេឃ។ វាជាការរុញច្រានជាបន្តបន្ទាប់ដែលរុញអ្នកចូលទៅក្នុងកន្លែងអង្គុយ ដោយដកដង្ហើមចេញរហូតដល់វេនបន្ទាប់។ លើកទីមួយដែលអ្នកព្យាយាមទាំងអស់នេះ អ្នកនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងការនិយាយពាក្យកខ្វក់បានទេ (យើងបាននិយាយរួចមកហើយអំពីរឿងនេះ) ប៉ុន្តែមានតែពេលដែលការបង្កើនល្បឿនអាចឱ្យអ្នកដកដង្ហើមបាន។

នៅលើផ្លូវដែលពោរពេញដោយផ្លូវកោងបែបនេះ វាមិនមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែបង្កើនឱកាសដើម្បីបើកបន្ទុះ និងទទួលបានរូបភាពខ្លីៗ ប៉ុន្តែទាក់ទាញនៃជើងមេឃ។ នៅជ្រុងទាំងអស់នេះ អ្នកត្រូវបានបង្ខំឱ្យហ្វ្រាំង ប្រញាប់ប្រញាល់ចូល ហើយបន្ទាប់មកបើកសន្ទះបិទបើកម្តងទៀត រហូតទាល់តែអ្នកទៅដល់ជ្រុងបន្ទាប់ ហើយរឿងទាំងមូលកើតឡើងម្តងទៀត។ មិនថាវាវែង ឬខ្លី ការបង្កើនល្បឿននៅតែធ្វើឱ្យអ្នកដកដង្ហើមមិនរួច ហើយចង់ធ្វើបទពិសោធន៍ម្តងទៀតឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នៅលើការផ្លាស់ប្តូរនេះ រថយន្ត Veyron ហាក់ដូចជាមិនមានបញ្ហាអ្វីជាមួយវាទេ។ ម៉ាស, ក្នុង ហ្វ្រាំង ស្មុគស្មាញ។ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនមានការភ័យស្លន់ស្លោនៅពេលបុកឈ្នាន់កណ្តាលព្រោះ - លុះត្រាតែអ្នកបើកឡាន F1 សម្រាប់ការងារ - វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការតាមដានចម្ងាយឈប់នៅល្បឿនឆ្កួត ៗ និងជាមួយនឹងថាមពលបំផ្លើសបែបនេះ។ ពេលអ្នកចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំង អ្នកមានអារម្មណ៍ថាទម្ងន់របស់ Vitesse ធ្វើដំណើរទៅមុខយ៉ាងខ្លាំង ដោយព្យាយាមទប់ទល់នឹងកម្លាំងរបស់អ្នកខ្លាំង។ W16 ពីក្រោយអ្នក ដោយមើលពី ABS ម្តងម្កាល។ វាមិនមែនថា ហ្រ្វាំងមិនអស្ចារ្យនោះទេ វាគ្រាន់តែថាអ្នកកំពុងទាញខ្សែរលើសត្វខ្លាពីរតោនប៉ុណ្ណោះ។

ពេលវេលាហាក់ដូចជាហោះមកដល់ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន យើងត្រូវត្រឡប់ទៅ Paul Ricard ដើម្បីណាត់ជួបពេលរសៀល។ Veyron ។៖ ខ្ញុំសម្រេចចិត្តដើរពីក្រោយកង់ ប៉ាហ្គានី. គួរឱ្យចម្លែកណាស់ បើទោះបីជា Veyron គឺជាប្រភេទដែលគ្មានដំបូលក៏ដោយ ក៏ Huayra ស្រាលជាងមុន និងមានខ្យល់អាកាសជាង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកៅអីបញ្ឈររបស់ Bugatti ទីតាំងបើកបររបស់ Pagani គឺធំជាង កីឡាបន្ទះដំបូលកញ្ចក់អាចមើលឃើញពីកៅអីអង្គុយដែលអាចមើលឃើញ ដែលពន្លឺព្រះអាទិត្យជ្រាបចូល និងលិចផ្ទៃខាងក្នុងដោយពន្លឺ។

ខ្ញុំបង្វែរគន្លឹះនិង វី ៨ ប៊ីតបូបូ គាត់មិនប្រញាប់ដើម្បីភ្ញាក់ទេ។ នៅពេលដែលខ្ញុំទាញរ៉ាកែតខាងឆ្វេងរបស់ខ្ញុំ ល្បឿន វាត្រូវចំណាយពេលពីរបីវិនាទី ដើម្បីសម្រេចថាតើត្រូវគោរព ឬមិនគោរព និងចូលរួមជាមុនសិន។ វាត្រូវការបដិវត្តន៍ម៉ាស៊ីនជាច្រើនដងមុនពេលអេឡិចត្រូនិកធ្វើឱ្យវាសកម្ម។ ក្ដាប់ ហើយទីបំផុតយើងចាកចេញ។ ក្រឡេកមើលតាមកញ្ចក់កញ្ចក់ (មិនមែនបង្អួចទេ) ខ្ញុំឃើញ Veyron ដេកលើខ្នងរបស់ខ្ញុំ។ អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញអារម្មណ៍ចង្កូតដ៏រឹងមាំរបស់ Huayra ភ្លាមៗ។ IN ចង្កូត ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោមសំប៉ែត និងមកុដស្បែក វាពិតជាអសកម្ម និងពិបាកក្នុងការបត់ចូល ជាពិសេសនៅជ្រុងតឹងៗ ដែលវាមានអារម្មណ៍ថាវាកំពុងប្រយុទ្ធ ដែលពិតជាមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់រថយន្តបែបនេះ។ Jethro ដឹងរឿងនេះច្បាស់ គាត់មានដៃពីរនៅពេលគាត់បើកឡាន Huayra ទៅបទបង្ហាញ។ ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អសម្រាប់យើង បុគ្គលដែលបានចូលរួមក្នុង Ekoti ប្រែទៅជាអាចគ្រប់គ្រងបានច្រើន។

មានការជាប់គាំងដ៏អាក្រក់មួយនៅក្នុងការដាច់ហ្វ្រាំងដំបូងដែលបណ្តាលឱ្យមានការយឺតយ៉ាវរវាងពេលដែលអ្នកដកជើងចេញពីឈ្នាន់ហ្គាស និងពេលដែលហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមអនុវត្ត។ អ្នកអាចដោះស្រាយបញ្ហាដោយផ្នែកដោយងាកទៅកែងជើង (ទោះបីជានេះមិនមែនជាជំនាញរបស់នរណាម្នាក់ក៏ដោយ) ហើយជាសំណាងល្អការដាក់ឈ្នាន់ក្នុងន័យនេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួល (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Veyron ដែលពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅកណ្តាលនៃ ឡាននៅពីមុខកង់)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលអ្នកឆ្លងកាត់ចំណុចស្អិតនោះ ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមានដំណើរការ និងឆ្លើយតប ហើយហាក់ដូចជាប្រាប់អ្នកពីរបៀបដែលបន្ទះកំពុងកិន rotors ត្រឹមត្រូវ។

ពេលយើងចុះទៅក្រុង Gemenos ផ្លូវត្រង់បន្តិចហើយ ហៃយ៉ារ៉ា គាត់ចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ស្រួលជាងមុន ស្វែងរកចង្វាក់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ប្រៀបធៀបជាមួយ Veyron ។, មគ្គុទ្ទេសក៍គឺកាន់តែយឺតនិង ការផ្អាក ពួកគេមានការធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើន៖ នៅពេលកាច់ជ្រុង រថយន្តមានអារម្មណ៍ថាវាពឹងផ្អែកខ្លាំងលើកង់ខាងមុខខាងក្រៅ។ ពេលដែលអ្នកបានឆ្លងផុតពីអារម្មណ៍ចម្លែកបានបង្ហាញ ដៃចង្កូត ធ្ងន់, លេ សំបកកង់ Pirelli កង់ខាងមុខធ្វើឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ថាដូចជាពួកគេកំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែដូចដែល Harry បាននិយាយថា "ភាពធ្ងន់នៃចង្កូតគឺដូចជាអ័ព្ទដែលបិទបាំង និងរារាំងអ្នកមិនឱ្យមើលឃើញភាពប្រែប្រួលរបស់វាទាំងស្រុង"។

ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលបំផុត (ខ្ញុំមិនអាចជឿថាខ្ញុំកំពុងសរសេរនេះទេ ប៉ុន្តែនោះជាអ្វីទាំងអស់!) គឺនោះ។ ហៃយ៉ារ៉ា វាហាក់ដូចជាមិនលឿនជាពិសេស។ ខ្ញុំដឹងថាវាស្តាប់ទៅជាឆ្កួត ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីត្រូវបានបុកពីក្រោយដោយកម្លាំង 1.200 hp ។ រថយន្តម៉ាក Bugattiការរុញតាមលីនេអ៊ែរបន្ថែមទៀតរបស់ Pagani មិនមានលក្ខណៈវិចារណញាណទេ។ វាហាក់ដូចជាទទួលរងនូវភាពច្របូកច្របល់តិចជាង Veyron ។ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានោះគឺថា ការបញ្ជូនថាមពលរបស់ Pagani គឺហាក់បីដូចជាបន្ទប់កំពុងត្រូវបានបំភ្លឺយឺតៗ ចំណែក Veyron មានការផ្អាកមួយរយៈខ្លី ហើយបន្ទាប់មកមានពន្លឺភ្លឺ។ នៅពេលដែលគាត់ចេញពី Vitesse នោះ Harry មានការភ្ញាក់ផ្អើលដូចខ្ញុំចំពោះភាពខុសគ្នានៃការបើកបររវាងរថយន្តទាំងពីរ។

Veyron បានបាត់អស់រយៈពេលបួនម៉ោង។ វាហាក់ដូចជាភាពអស់កល្បជានិច្ច ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតគាត់បានត្រឡប់មករកយើងវិញ រួមជាមួយនឹងលោក Peter Reid (ម្ចាស់រថយន្ត Huayra ដែលមានប្រយោជន៍បំផុត ដែលជារថយន្តបើកបរស្តាំតែមួយគត់ដែលមានស្រាប់) ដែលក្នុងពេលនោះបានជិះរថយន្ត Bugatti ដើម្បីទទួលបាន គំនិតច្បាស់ជាងរថយន្ត Pagani ឃើញគាត់ប្រឆាំងនឹង។

នៅពេលដែលបានសាកល្បង Huayra ខ្ញុំបានឡើងចូលទៅក្នុង Veyron ដើម្បីត្រឡប់ទៅផ្លូវរបស់យើងនៅលើភ្នំ ការគ្រប់គ្រងរបស់វាកាន់តែមានភាពច្បាស់លាស់ និងចុះសម្រុងគ្នា។ ក្ដាប់ពីរជាពិសេសគឺអស្ចារ្យណាស់។ នៅក្នុងល្បឿននៃការធ្វើចលនាវាមានការលំបាកបន្តិច ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមានល្បឿនលឿនបន្តិច វាបានប្រែទៅជារលូន ហើយហាក់ដូចជារាំនៅចន្លោះឧបករណ៍។ សូម្បីតែនៅពេលដែលអ្នកចុះក្រោមដើម្បីយកម្ជុលសក់ក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរគឺស្អាតណាស់ដែលអ្នកមិនមានអារម្មណ៍ថាកន្ត្រាក់បន្តិច។

យើងខិតជិតដល់ចុងបញ្ចប់នៃ D2 ហើយបំណះនៃផ្កាចម្រុះពណ៌ និងសញ្ញានៃការរអិល (ភាគច្រើនដែលបញ្ចប់ដោយស្មៅ ឬប្រឆាំងនឹងជញ្ជាំងថ្ម) ចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅទីនេះ និងទីនោះ ដែលធ្វើឱ្យនេះជាផ្លូវដ៏ពិសេសមួយ។ កំពុងរៀបចំខ្លួនសម្រាប់អ្វីដែលនៅខាងមុខ ខ្ញុំបន្ទាបក្បាលដោយសភាវគតិ ខណៈដែលសត្វចម្លែកនៅពីក្រោយខ្ញុំស្រែក។ ក្នុងចំណោមការរិះគន់ដែលកម្រិតដំបូងនៅវីរ៉ុសក៏មានការរិះគន់ដែរថាបទភ្លេងមិនសូវច្បាស់ទេ ប៉ុន្តែបើគ្មានបន្ទះដំបូលមានសំឡេងរំខាន។ ម៉ាស៊ីន។ លុកលុយហាងកែសម្ផស្ស។ ដំបូងឡើយ អ្នកឮទាំងអស់គឺសំបកឈើដ៏ជ្រៅនៃ 8.0 ប៉ុន្តែនៅពេលដែលទួរប៊ីនភ្ញាក់ឡើង រន្ធខ្យល់កំពូលទាំងពីរចាប់ផ្តើមដំណើរការ ដោយបឺតយកអុកស៊ីសែនជាមួយនឹងសំឡេងដែលនឹកឃើញដល់រលកនៅលើឆ្នេរមួយ។

Dean ចង់ធ្វើឱ្យរថយន្តទាំងពីរចេញពីវេន 100 អមតៈ ដើម្បីឱ្យ Harry និងខ្ញុំអាចលោតលើគូប្រជែងពីរនាក់ ហើយចាប់ផ្ដើមធ្វើរង្វង់ម្ដងទៀត។ បើក ហៃយ៉ារ៉ាដែលមិនមានអត្ថប្រយោជន៍នៃដំបូលបើកចំហ, សំលេងរំខាន បញ្ចប់ការសិក្សា វាស្តាប់តិចជាងនៅលើ Vitesse ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចុចកុងតាក់នៅពីក្រោយហ្វ្រាំងដៃ (មិនមែននៅលើទ្វារទេ ... ) ដើម្បីបន្ថយបង្អួច អ្នកអាចរីករាយជាមួយវង់ភ្លេង "បឺត" ដែលចេញពីខ្យល់នៅខាងក្រោយ។ អ័ក្សកង់។ ឡានទាំងពីរមិនមានបទភ្លេងដ៏រំភើប ឬកម្ពស់របស់ Carrera GT ឬ Zonda នោះទេ ប៉ុន្តែមានអ្វីមួយដែលគួរឱ្យរំភើបអំពីការអង្គុយនៅកណ្តាលនៃ cacophony នៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នោះ។

ពេត្រុស ដែលជាម្ចាស់ ឈរក្បែរស្ម៊ីធ ដើម្បីថតរូប ដូច្នេះខ្ញុំចូលទៅជិតផ្លូវឡើងចំណោត ដើម្បីថតមួយវិនាទីដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។ ឡានផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់របស់វាទៅកង់ខាងមុខខាងក្រៅ អ្វីៗស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង៖ ខ្ញុំបើកសន្ទះបិទបើកបន្តិចម្តងៗ ល្បឿនកើនឡើង សំឡេងក៏កើនឡើង។ នៅចំណុចខ្លះ ស្រាប់តែកង់ខាងក្រោយរអិល ហើយលឿនទៅមុខ ភ្លាមៗនោះ ខ្ញុំឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងដំណើរដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងរថយន្តហាយប្រីត ដែលមានតម្លៃជាងមួយលានអឺរ៉ូ ដែលជារថយន្តហាយដ្រូ ដែលម្ចាស់កំពុងមើលខ្ញុំ... សំណាងហើយ ដែលខ្ញុំអាចបន្តរសាត់បាន។ គ្មានបញ្ហាទេ ប៉ុន្តែពេលខ្ញុំជិះទៅម្ខាងផ្លូវ ឌីន ពីវិទ្យុប្រាប់ខ្ញុំថា និយាយអញ្ចឹង គាត់មិនត្រូវការរូបថតទៀតទេ...

បេះដូងរបស់ខ្ញុំលោតញាប់នៅពេលខ្ញុំបើកទ្វារ ខ្ញុំអាចស្រមៃរួចទៅហើយថា ពេត្រុសកំពុងរត់ឡើងព្រឺសម្បុរ ហើយឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំធ្វើបែបនេះ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ សំណាងល្អ គាត់ហាក់ដូចជាយល់៖ គាត់ញញឹម ហើយខ្ញុំមិនអាចឈប់សុំទោសបានទេ។ “កុំបារម្ភ សំបកកង់ទាំងនេះមិនមែនជារបស់ខ្ញុំទេ។ អ្នកក៏អាចធ្វើវាពេញមួយថ្ងៃប្រសិនបើអ្នកចង់បាន! “ដោយផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងជាងអំពីលទ្ធភាពនៃការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងកាបូន និងថ្ម ប៉ុន្តែខ្ញុំរីករាយដែលគាត់មិនបានកត់សម្គាល់នោះទេ។

កាលណាខ្ញុំបើកឡាន Pagani កាន់តែច្រើន ខ្ញុំកាន់តែដឹងថា ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែចង់សាកល្បង និងស្វែងយល់ពីសមត្ថភាពគ្មានដែនកំណត់របស់វា អ្នកត្រូវតែមានឆន្ទៈអនុញ្ញាតឱ្យសំបកកង់ជក់បារី ហើយឆ្លៀតឱកាស សូម្បីតែនៅលើផ្លូវត្រង់ក៏ដោយ ប្រសិនបើមានឧបសគ្គនៅក្នុងនោះ។ ផ្លូវ។ ជម្រាល។ ជាមួយ Huayra អ្នកនឹងមិនមានការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ទេ។ ម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះបរិយាកាស ប្តីប្រពន្ធមួយ វាត្រូវបានបញ្ជូនតាមរលក ហើយភារកិច្ចរបស់អ្នកគឺដើម្បីអាចបញ្ឈប់វាបាន។ ជាសំណាងល្អ ទោះបីជាកង់ខាងមុខអាចបាត់បង់ការអូសទាញក្នុងរយៈពេលមួយវិនាទីក៏ដោយ ជំហាន Huayra មានរយៈពេលយូរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ស្កាត់ការចាកចេញភ្លាមៗពីខ្សែបន្ទាត់ ហើយនៅពេលអ្នកចាប់ដៃរបស់អ្នក អ្នកអាចរក្សាវាឱ្យនៅជាប់បាន។ និងមានភាពសប្បាយរីករាយ។

នៅក្នុងការប្រៀបធៀបខ្សែកោងរបស់ Veyron គឺសាមញ្ញណាស់។ IN ដៃចង្កូត វាច្បាស់ណាស់ ហើយវាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការយកឡានទៅតាមផ្លូវដែលចង់បាន ដែលគ្មានអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភ។ Bugattona តែងតែត្រូវបានព្យួរនៅខាងក្រោយ ហើយត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីចេញពីជ្រុង ដោយគ្រាន់តែពត់សក់ប៉ុណ្ណោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់យកដង្ហើមរបស់អ្នករវាងត្រង់ឆ្កួត និងបន្ទាប់។

នៅក្នុងវិធីមួយចំនួន អ្វីដែលកំណត់លក្ខណៈរថយន្តទាំងពីរនេះច្រើនបំផុតគឺការអូសទាញ។ Pagani តែងតែមានទំនោរទៅរកការបាត់បង់ ខណៈ Veyron មានលក់ច្រើន។ តាម Harry នៅ Pagani វាច្បាស់ណាស់ថានៅលើផ្លូវ twisty Bugatti គឺលឿនជាង Pagani គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយសារគុណសម្បត្តិដែលវាមាននៅចន្លោះចុងខ្សែពួរ និងច្រកចេញនៃជ្រុង។ កន្លែងដែល Huayra (ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវាដូចគ្នាជាមួយ Venom ឬ Agera) ត្រូវបានបង្ខំឱ្យសម្រាកមុនពេលបញ្ចេញថាមពលរបស់វា នោះ Veyron គ្រាន់តែទៅដល់ចំណុចខ្សែពួរ ហើយដេញសេះទាំងអស់របស់វាឆ្លងកាត់ពួកគេ។ • កង់បួនជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា។ ម្តងម្កាលវិស័យអប់រំ បើក ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនេះមើលមិនឃើញដែលអ្នកមិនទាំងសង្ស័យថាវាកំពុងជ្រៀតជ្រែក។

នៅលើផ្នែកត្រង់ Harry និងខ្ញុំបោះខ្លួនយើងចូលទៅក្នុងផ្នែកខ្លះ អូសការប្រណាំង បង្ហាញយ៉ាងខ្លាំងចាប់ផ្តើមពីលើកទីពីរ។ ទោះបីជាមានសំបកកង់ក្តៅក៏ដោយ នៅពេលដែលខ្ញុំចូលទៅក្នុងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន Pagani មានការតស៊ូបន្តិចនៅខាងក្រោយ បើទោះបីជាវានៅទីបំផុតអាចរក្សាការក្តាប់ និងរក្សាល្បឿនជាមួយនឹង Bugatti ក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងធ្វើម្តងទៀតជាមួយនឹងសំបកកង់ត្រជាក់ ឡាន Huayra មានការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត ហើយនៅពេលដែលវាទទួលបានកម្លាំងចុងក្រោយ រថយន្ត Veyron បានបាត់ទៅហើយ។

នៅពេលដែលព្រះអាទិត្យលិចនៅពីក្រោយ Marseille ហើយ Dean Smith ដកឧបករណ៍របស់គាត់ចេញ Harry ដែលជាសុភាពបុរសពិត ទុកអោយខ្ញុំជ្រើសរើសឡានមួយណាដែលត្រូវបើកឡានត្រឡប់ទៅសណ្ឋាគារវិញ។ ហើយនៅក្នុងនោះមានបញ្ហា ដែលជាបញ្ហាពិតនៃការធ្វើតេស្តនេះ៖ បានផ្តល់ជម្រើស តើអ្នកនឹងភ្នាល់មួយណា? Huayra គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺជាការល្បួងពិតប្រាកដ។ នៅលើផ្លូវធំទូលាយ និងរលូន វារកឃើញល្បឿនដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរបស់វា ហើយប្រសិនបើអ្នកក្លាហានគ្រប់គ្រាន់ អ្នកអាចព្យាយាមទប់កម្លាំង 730 សេះនៅខាងក្រោយបាន។ បញ្ហាគឺថា turbo ទទួលបាននៅក្នុងវិធីនៃភាពស្មុគស្មាញ, ការពារការចែកចាយលីនេអ៊ែរនិងការព្យាករណ៍។

ជាធម្មតាមនុស្សចាប់អារម្មណ៍នឹងល្បឿនដែល Grand Vitesse អាចសម្រេចបាន។ ថ្ងៃនេះខ្ញុំមិនអាចលើសពី 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនោះទេ ប៉ុន្តែ 170 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តិចជាងល្បឿនពិតប្រាកដរបស់វា មិនបានបញ្ឈប់ខ្ញុំពីការសប្បាយនោះទេ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំជាមួយ Veyron អ្នកអាចទៅសូម្បីតែនៅ 150 ក្នុងមួយម៉ោង ហើយរីករាយជាមួយវាទាំងអស់ ពីព្រោះអ្វីដែលធ្វើឱ្យវាប្លែក និងពិសេសនោះគឺថាអ្នកមិនចាំបាច់ទៅត្រង់យូរដើម្បីរីករាយជាមួយវា។ ការបង្កើនល្បឿនមិនសមហេតុផលនោះក្នុងមួយវិនាទីដែលរុញអ្នកចូលទៅក្នុងកន្លែងអង្គុយរបស់អ្នក នៅពេលអ្នកជិះលើផ្លូវដែលបត់ដូច D2 ជាមួយនឹងរំពេច ដុំថ្មដែលធ្វើឱ្យផ្លូវកាន់តែក្រាស់ និងគ្មានកន្លែងសម្រាប់កំហុស គឺជាបទពិសោធន៍មិនដូចអ្វីផ្សេងទៀតនោះទេ។ លឿនមានន័យថាសប្បាយ។

សរុបសេចក្តីមក ដើម្បីត្រលប់ទៅសណ្ឋាគារវិញនៅពេលយប់ក្នុងល្បឿនបំបែកនៅលើផ្លូវដ៏រំភើប និងពិបាក តើខ្ញុំនឹងជ្រើសរើសមួយណាក្នុងចំណោមពីរ? គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ខ្ញុំប្រហែលជាជ្រើសរើស Veyron នៅពេលនេះ។