Autopilot នៅក្នុងរថយន្តទំនើប: ប្រភេទគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងបញ្ហានៃការអនុវត្ត
មាតិកា
បាតុភូតនេះត្រូវបានគេហៅថាខុសគ្នា, ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យភាព, រថយន្តគ្មានមនុស្សបើក, autopilot ។ ក្រោយមកទៀតបានមកពីអាកាសចរណ៍ដែលវាត្រូវបានគេប្រើជាយូរមកហើយនិងអាចទុកចិត្តបានដែលមានន័យថាវាត្រឹមត្រូវបំផុត។
កុំព្យូទ័រដែលដំណើរការកម្មវិធីស្មុគស្មាញ បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចក្ខុវិស័យ និងទទួលព័ត៌មានពីបណ្តាញខាងក្រៅ គឺពិតជាមានសមត្ថភាពអាចជំនួសអ្នកបើកបរបាន។ ប៉ុន្តែសំណួរនៃភាពអាចទុកចិត្តបាន ដែលចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ក្នុងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តគឺពិបាកជាងផ្នែកអាកាសចរណ៍។ នៅលើដងផ្លូវមិនមានច្រើនកន្លែងដូចនៅលើអាកាសទេ ហើយច្បាប់ចរាចរណ៍ក៏មិនបានអនុវត្តច្បាស់លាស់ដែរ។
ហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវការ autopilot នៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក?
និយាយយ៉ាងតឹងរឹង អ្នកមិនត្រូវការ autopilot ទេ។ អ្នកបើកបរកំពុងធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យរួចហើយ ជាពិសេសដោយមានជំនួយពីជំនួយការអេឡិចត្រូនិកដែលមានស្រាប់។
តួនាទីរបស់ពួកគេគឺធ្វើឱ្យមានប្រតិកម្មរបស់មនុស្សឱ្យកាន់តែច្បាស់ ហើយផ្តល់ឱ្យគាត់នូវជំនាញទាំងនោះដែលមានតែអត្តពលិកពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទទួលបានបន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនជាច្រើនឆ្នាំ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយគឺប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងការចាក់សោរនិងគ្រប់ប្រភេទនៃស្ថេរភាពដោយផ្អែកលើវា។
ប៉ុន្តែវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យាមិនអាចត្រូវបានបញ្ឈប់បានឡើយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមើលឃើញរូបភាពនៃរថយន្តស្វយ័តមិនច្រើនដូចអនាគតទេ ប៉ុន្តែជាកត្តាផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដ៏មានឥទ្ធិពល។ បាទ/ចាស ហើយវាមានប្រយោជន៍ក្នុងការមានបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ពួកគេអាចត្រូវការនៅពេលណាក៏បាន។
ការអភិវឌ្ឍន៍ជាបណ្តើរៗ។ មានកម្រិតជាច្រើននៃភាពវៃឆ្លាតអ្នកបើកបរសិប្បនិម្មិត៖
- សូន្យ - ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរលើកលែងតែមុខងារខាងលើដែលបង្កើនសមត្ថភាពរបស់គាត់;
- ទីមួយ - មួយ មុខងារសុវត្ថិភាពបំផុតរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានគ្រប់គ្រង ជាឧទាហរណ៍បុរាណគឺ ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរតាមសម្រួល។
- ទីពីរ - ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យស្ថានភាព ដែលត្រូវតែធ្វើជាផ្លូវការយ៉ាងច្បាស់ ឧទាហរណ៍ ចលនានៅក្នុងគន្លងដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ដ៏ល្អ និងសញ្ញាផ្សេងទៀតដែលមានការគ្រប់គ្រងបានល្អ ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរអាចនឹងមិនធ្វើសកម្មភាពលើចង្កូត និងហ្វ្រាំង។
- ទីបី - ខុសគ្នាត្រង់ថាអ្នកបើកបរមិនអាចគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍បានទេដោយស្ទាក់ចាប់ការត្រួតពិនិត្យតែនៅសញ្ញានៃប្រព័ន្ធ។
- ទីបួន - ហើយមុខងារនេះក៏នឹងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ autopilot ផងដែរ ការរឹតបន្តឹងលើប្រតិបត្តិការរបស់វានឹងអនុវត្តចំពោះតែលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរដ៏លំបាកមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។
- ទីប្រាំ - ចលនាដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ មិនត្រូវការអ្នកបើកបរ។
សូម្បីតែពេលនេះ ពិតជាមានរថយន្តផលិតដែលទើបតែចូលមកជិតពាក់កណ្តាលនៃខ្នាតតាមលក្ខខណ្ឌនេះ។ លើសពីនេះ នៅពេលដែលបញ្ញាសិប្បនិមិត្តរីកធំឡើង កម្រិតដែលមិនទាន់ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនឹងត្រូវពង្រីកទាក់ទងនឹងមុខងារ។
របៀបដែលវាធ្វើការ
មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបើកបរដោយស្វ័យភាពគឺសាមញ្ញណាស់ - រថយន្តពិនិត្យស្ថានភាពចរាចរណ៍ វាយតម្លៃស្ថានភាពរបស់វា ព្យាករណ៍ពីការវិវត្តនៃស្ថានភាព និងសម្រេចចិត្តលើសកម្មភាពជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រង ឬការភ្ញាក់ពីដំណេករបស់អ្នកបើកបរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តបច្ចេកទេសគឺស្មុគស្មាញមិនគួរឱ្យជឿទាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដំណោះស្រាយផ្នែករឹង និងក្បួនដោះស្រាយការគ្រប់គ្រងកម្មវិធី។
ចក្ខុវិស័យបច្ចេកទេសត្រូវបានអនុវត្តតាមគោលការណ៍ល្បីនៃការមើលស្ថានភាពនៅក្នុងជួរផ្សេងៗនៃរលកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងឥទ្ធិពលសូរស័ព្ទលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសកម្ម និងអកម្ម។ សម្រាប់ភាពសាមញ្ញ ពួកវាត្រូវបានគេហៅថារ៉ាដា កាមេរ៉ា និងសូណា។
រូបភាពស្មុគ្រស្មាញជាលទ្ធផលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកុំព្យូទ័រដែលក្លែងធ្វើស្ថានភាព និងបង្កើតរូបភាពវាយតម្លៃគ្រោះថ្នាក់របស់វា។ ការលំបាកចម្បងគឺច្បាស់ណាស់នៅទីនេះ កម្មវិធីមិនអាចដោះស្រាយបានល្អជាមួយនឹងការទទួលស្គាល់ទេ។
ពួកគេកំពុងតស៊ូនឹងកិច្ចការនេះតាមមធ្យោបាយផ្សេងៗ ជាពិសេសដោយការណែនាំធាតុនៃបណ្តាញសរសៃប្រសាទ ការទទួលបានព័ត៌មានពីខាងក្រៅ (ពីផ្កាយរណប និងពីរថយន្តជិតខាង ក៏ដូចជាសញ្ញាចរាចរណ៍)។ ប៉ុន្តែមិនមានការទទួលស្គាល់ XNUMX% ប្រាកដទេ។
ប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់ជាទៀងទាត់បរាជ័យ ហើយពួកវានីមួយៗអាចបញ្ចប់ដោយសោកសៅបំផុត។ ហើយមានករណីបែបនេះគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ យោងទៅតាមអ្នកបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ មានចំនួនមនុស្សស្លាប់និងរបួសយ៉ាងជាក់លាក់។ មនុស្សម្នាក់មិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយពេលខ្លះប្រព័ន្ធក៏មិនបានព្យាយាមព្រមានគាត់ ឬផ្ទេរការគ្រប់គ្រងផងដែរ។
តើម៉ាកអ្វីដែលផលិតរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង
ម៉ាស៊ីនស្វយ័តពិសោធន៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ក៏ដូចជាធាតុកម្រិតដំបូងក្នុងការផលិតសៀរៀល។ ទីពីរត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញរួចហើយ និងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្ម។ ប៉ុន្តែរថយន្តផលិតដំបូងដែលមានប្រព័ន្ធកម្រិតទីបីដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះ។
ក្រុមហ៊ុន Honda ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ខ្លួន បានទទួលជោគជ័យក្នុងរឿងនេះ ហើយបន្ទាប់មក ដោយសារតែប្រទេសជប៉ុនមិនអើពើនឹងអនុសញ្ញាសុវត្ថិភាពអន្តរជាតិ។
Honda Legend Hybrid EX មានសមត្ថភាពបើកបរឆ្លងកាត់ចរាចរណ៍ ប្តូរគន្លងផ្លូវ និងជែងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយមិនតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរកាន់ដៃលើកង់គ្រប់ពេលវេលា។
វាគឺជាទម្លាប់ដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញ ដែលនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យសូម្បីតែប្រព័ន្ធកម្រិតទីបីត្រូវបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមទុកចិត្តដោយងងឹតងងុលលើអ្នកបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ ហើយឈប់ដើរតាមដងផ្លូវ។ កំហុសស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែលនៅតែជៀសមិនរួចក្នុងករណីនេះពិតជានឹងនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ជាមួយនឹងផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។
ត្រូវបានគេស្គាល់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជឿនលឿនរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលតែងតែណែនាំ autopilot នៅលើម៉ាស៊ីនរបស់ខ្លួន។ ការទទួលពាក្យបណ្តឹងជាទៀងទាត់ពីអតិថិជនរបស់ខ្លួនដែលយល់ខុសអំពីលទ្ធភាពនៃការបើកបរដោយស្វ័យភាព និងមិនដឹងពីរបៀបប្រើប្រាស់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះ Tesla មិនទាន់កើនឡើងលើសពីកម្រិតទីពីរនៅឡើយ។
សរុបមក ក្រុមហ៊ុនប្រហែល 20 នៅលើពិភពលោកបានស្ទាត់ជំនាញកម្រិតទីពីរ។ ប៉ុន្តែមានតែការសន្យាមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលនឹងឡើងខ្ពស់ជាងនេះបន្តិចនាពេលខាងមុខ។ ទាំងនេះគឺ Tesla, General Motors, Audi, Volvo ។
អ្នកផ្សេងទៀតដូចជា Honda ត្រូវបានកំណត់ចំពោះទីផ្សារក្នុងស្រុក ជ្រើសរើសលក្ខណៈពិសេស និងគំរូដើម។ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនកំពុងធ្វើការយ៉ាងខ្លាំងក្នុងទិសដៅនៃការបើកបរដោយស្វ័យភាព ខណៈពេលដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនយក្សរថយន្ត។ ក្នុងចំណោមនោះមាន Google និង Uber ។
សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់អំពីយានយន្តគ្មានមនុស្សបើក
ការលេចឡើងនៃសំណួររបស់អ្នកប្រើប្រាស់លើ autopilots គឺដោយសារតែអ្នកបើកបរភាគច្រើនមិនយល់ច្បាស់ពីអ្វីដែលជាការងារស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយក្នុងបញ្ហានេះផងដែរ តើពួកគេទាក់ទងនឹងច្បាប់យ៉ាងដូចម្តេច។
អ្នកណាសាកល្បងម៉ាស៊ីន
សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌពិតប្រាកដ វាជាការចាំបាច់ដើម្បីទទួលបានការអនុញ្ញាតពិសេស ដោយបានបញ្ជាក់ពីមុនថាសុវត្ថិភាពត្រូវបានធានា។ ដូច្នេះហើយ បន្ថែមពីលើក្រុមហ៊ុនផលិតឈានមុខគេ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏ចូលរួមក្នុងរឿងនេះដែរ។
សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេវិនិយោគក្នុងការលេចឡើងនៃមនុស្សយន្តផ្លូវនាពេលអនាគត។ មនុស្សជាច្រើនបានប្រកាសកាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់រួចហើយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងចូលដំណើរការជាក់ស្តែង។
តើអ្នកណានឹងទទួលខុសត្រូវក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់
ខណៈពេលដែលច្បាប់ផ្តល់សម្រាប់ការទទួលខុសត្រូវរបស់មនុស្សនៅពីក្រោយកង់។ ច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ autopilots ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរួចផុតពីបញ្ហា ដោយព្រមានអ្នកទិញយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់អំពីតម្រូវការក្នុងការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់រ៉ូបូតជានិច្ច។
នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដ វាច្បាស់ណាស់ថាវាបានកើតឡើងជាផ្លូវការទាំងស្រុងតាមរយៈកំហុសរបស់មនុស្ស។ គាត់ត្រូវបានគេព្រមានថារថយន្តមិនធានានូវប្រតិបត្តិការមួយរយភាគរយនៃការទទួលស្គាល់ ការព្យាករណ៍ និងប្រព័ន្ធការពារគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។
តើនៅពេលណាដែលរថយន្តអាចជំនួសមនុស្សនៅពីក្រោយកង់?
ទោះបីជាមានពេលវេលាកំណត់ជាក់លាក់ជាច្រើនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងបែបនេះក៏ដោយ ក៏អ្វីៗទាំងអស់ដែលបានកន្លងផុតទៅហើយត្រូវបានពន្យារពេលទៅអនាគត។ ស្ថានភាពគឺដូចជាការព្យាករណ៍ដែលមានស្រាប់ក៏នឹងមិនត្រូវបានបំពេញដែរ ដូច្នេះនៅពេលអនាគតខាងមុខ រថយន្តស្វយ័តពេញលេញនឹងមិនលេចឡើងទេ ភារកិច្ចប្រែទៅជាពិបាកពេកសម្រាប់អ្នកសុទិដ្ឋិនិយមដែលគ្រោងដោះស្រាយវាឱ្យបានរហ័ស និងរកលុយលើវា។
រហូតមកដល់ពេលនេះ បច្ចេកវិទ្យាឈានមុខគេអាចបាត់បង់តែប្រាក់ និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះប៉ុណ្ណោះ។ ហើយការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទអាចនាំឱ្យមានលទ្ធផលកាន់តែអាក្រក់។
វាត្រូវបានបញ្ជាក់រួចហើយថារថយន្តឆ្លាតពេកអាចចាប់ផ្តើមមិនប្រុងប្រយ័ត្ននៅលើផ្លូវមិនអាក្រក់ជាងអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងដែលមានផលវិបាកដូចគ្នានោះទេ។
