រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបង្វិល - តើគុណសម្បត្តិរបស់វាគឺជាអ្វី?
មាតិកា
ជាធម្មតា "បេះដូង" របស់ម៉ាស៊ីនគឺជាប្រព័ន្ធស៊ីឡាំង - ស្តុង ពោលគឺផ្អែកលើចលនាច្រាសមកវិញ ប៉ុន្តែមានជម្រើសមួយផ្សេងទៀត - រថយន្តម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី.
រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបង្វិល - ភាពខុសគ្នាសំខាន់
ការលំបាកចម្បងក្នុងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយស៊ីឡាំងបុរាណគឺការបំប្លែងចលនាបង្វិលរបស់ស្តុងទៅជាកម្លាំងបង្វិលជុំ ដោយមិនដែលកង់នឹងមិនបង្វិលឡើយ។. ហេតុដូច្នេះហើយ ចាប់ពីពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើង អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងមេកានិចដែលបង្រៀនដោយខ្លួនឯងបានឆ្ងល់ពីរបៀបបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានធាតុផ្សំបង្វិលទាំងស្រុង។ អ្នកបច្ចេកទេសជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Wankel បានទទួលជោគជ័យក្នុងរឿងនេះ។
គំនូរព្រាងដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគាត់នៅឆ្នាំ 1927 បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ។ នៅពេលអនាគត មេកានិកបានទិញសិក្ខាសាលាតូចមួយ ហើយមកចាប់គំនិតរបស់គាត់។ លទ្ធផលនៃការងារជាច្រើនឆ្នាំគឺជាគំរូការងារនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង rotary ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាជាមួយវិស្វករ Walter Freude ។ យន្តការនេះបានប្រែទៅជាស្រដៀងទៅនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពោលគឺវាត្រូវបានផ្អែកលើអ័ក្សដែលមានរ៉ោតទ័រ trihedral ស្រដៀងនឹងត្រីកោណ Reuleaux ដែលត្រូវបានរុំព័ទ្ធក្នុងអង្គជំនុំជម្រះរាងពងក្រពើ។ ជ្រុងជាប់នឹងជញ្ជាំង បង្កើតទំនាក់ទំនងដែលអាចចល័តបានជាមួយពួកគេ។
បែហោងធ្មែញរបស់ stator (case) ត្រូវបានបែងចែកដោយស្នូលចូលទៅក្នុងចំនួនអង្គជំនុំជម្រះដែលត្រូវគ្នានឹងចំនួននៃភាគីរបស់វាហើយវដ្តសំខាន់ៗចំនួនបីត្រូវបានដំណើរការសម្រាប់បដិវត្តន៍មួយនៃ rotor: ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ ការបញ្ឆេះ ការបំភាយឧស្ម័នផ្សង។ ជាការពិត វាមាន 5 ក្នុងចំណោមពួកគេ ប៉ុន្តែកម្រិតមធ្យមពីរ ការបង្ហាប់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការពង្រីកឧស្ម័ន អាចត្រូវបានមិនអើពើ។ នៅក្នុងវដ្តពេញលេញមួយ បដិវត្តន៍ 3 នៃអ័ក្សកើតឡើង ហើយបានផ្តល់ឱ្យថា rotors ពីរត្រូវបានដំឡើងជាធម្មតានៅក្នុង antiphase រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន rotary មានថាមពល 3 ដងច្រើនជាងប្រព័ន្ធស៊ីឡាំង-piston បុរាណ។
តើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរ៉ូតារី មានប្រជាប្រិយភាពប៉ុណ្ណា?
រថយន្តដំបូងដែល Wankel ICE ត្រូវបានដំឡើងគឺរថយន្ត NSU Spider ឆ្នាំ 1964 ដែលមានកម្លាំង 54 hp ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿនរថយន្តបានដល់ទៅ 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 1967 កំណែកៅអីនៃ NSU Ro-80 sedan ត្រូវបានបង្កើតឡើង ស្រស់ស្អាត និងឆើតឆាយ ជាមួយនឹងក្រណាត់តូចចង្អៀត និងប្រម៉ោយខ្ពស់ជាងបន្តិច។ វាមិនដែលចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំនោះទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជារថយន្តនេះដែលបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនជាច្រើនទិញអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវិល។ ទាំងនេះរួមមាន Toyota, Citroen, GM, Mazda ។ គ្មានកន្លែងណាដែលភាពថ្មីថ្មោងចាប់បាន។ ហេតុអ្វី? ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺការខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងររបស់វា។
អង្គជំនុំជម្រះដែលបង្កើតឡើងដោយជញ្ជាំងនៃ stator និង rotor លើសពីបរិមាណនៃស៊ីឡាំងបុរាណយ៉ាងខ្លាំង ល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់គឺមិនស្មើគ្នា។. ដោយសារតែនេះ, សូម្បីតែជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់នៃការឆក់ស៊ីគ្នានៃទៀនពីរ, ្រំមហះពេញលេញនៃឥន្ធនៈមិនត្រូវបានធានា។ ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺគ្មានសេដ្ឋកិច្ចនិងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅពេលដែលវិបត្តិប្រេងឥន្ធនៈបានផ្ទុះឡើង NSU ដែលបានភ្នាល់លើម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលជាកន្លែង Wankels ដែលមានកិត្តិយសត្រូវបានបោះបង់ចោល។
ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ផលិតបានតែរថយន្តពីរប៉ុណ្ណោះដែលមាន rotor - C111 នៃទីមួយ (280 hp, 257.5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុងរយៈពេល 5 វិនាទី) និងទីពីរ (350 hp, 300 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងសម្រាប់ 4.8) ។ sec) ជំនាន់។ ក្រុមហ៊ុន Chevrolet ក៏បានបញ្ចេញរថយន្ត Corvette សាកល្បងចំនួនពីរផងដែរ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 266 hp ។ ហើយជាមួយនឹងផ្នែកបួនសម្រាប់ 390 hp ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានកំណត់ចំពោះការបង្ហាញរបស់ពួកគេ។ អស់រយៈពេល 2 ឆ្នាំដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1974 ក្រុមហ៊ុន Citroen បានផលិតរថយន្ត Citroen GS Birotor ចំនួន 874 គ្រឿងដែលមានសមត្ថភាព 107 hp ពីខ្សែដំឡើង បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានប្រមូលមកវិញសម្រាប់ការរំលាយ ប៉ុន្តែប្រហែល 200 នៅតែនៅជាមួយអ្នកបើកបរ។ ដូច្នេះ មានឱកាសជួបពួកគេនៅថ្ងៃនេះនៅលើផ្លូវនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដាណឺម៉ាក ឬស្វីស លុះត្រាតែម្ចាស់របស់ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី។
ក្រុមហ៊ុន Mazda អាចបង្កើតផលិតកម្មដែលមានស្ថេរភាពបំផុត ចាប់ពីឆ្នាំ 1967 ដល់ឆ្នាំ 1972 រថយន្ត Cosmo ចំនួន 1519 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ដោយបញ្ចូលក្នុងស៊េរីរថយន្តចំនួន 343 និង 1176 គ្រឿង។ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ Luce R130 coupe ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើន។ Wankels បានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើរថយន្ត Mazda ទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1970 រួមទាំងរថយន្តក្រុង Parkway Rotary 26 ដែលមានល្បឿនរហូតដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងទំងន់ 2835 គីឡូក្រាម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការផលិតម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីបានចាប់ផ្តើមនៅសហភាពសូវៀតទោះជាយ៉ាងណាដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណហើយដូច្នេះពួកគេបានឈានដល់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយគំនិតរបស់ពួកគេដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃម៉ាស៊ីន Wankel ដែលបានផ្តាច់ជាមួយ NSU Ro-80 ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រ VAZ ។ នៅឆ្នាំ 1976 ម៉ាស៊ីន VAZ-311 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរគុណភាពហើយប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមកម៉ាក VAZ-21018 ដែលមាន rotor 70 hp បានចាប់ផ្តើមផលិតយ៉ាងច្រើន។ ពិតហើយ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីស្តុងត្រូវបានដំឡើងភ្លាមៗនៅលើស៊េរីទាំងមូល ចាប់តាំងពី "wankels" ទាំងអស់បានបាក់កំឡុងពេលដំណើរការ ហើយម៉ាស៊ីនបង្វិលត្រូវបានទាមទារ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1983 ម៉ូដែល VAZ-411 និង VAZ-413 សម្រាប់កម្លាំង 120 និង 140 hp បានចាប់ផ្តើមរំកិលខ្សែដំឡើង។ រៀងៗខ្លួន។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយអង្គភាពប៉ូលីសចរាចរណ៍ ក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង និង KGB ។ Rotors ឥឡូវនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងផ្តាច់មុខដោយក្រុមហ៊ុន Mazda ។
តើអាចជួសជុលម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់បានទេ?
វាពិបាកណាស់ក្នុងការធ្វើអ្វីមួយដោយខ្លួនឯងជាមួយ Wankel ICE។ សកម្មភាពដែលអាចចូលដំណើរការបានច្រើនបំផុតគឺការជំនួសទៀន។ នៅលើម៉ូដែលដំបូងពួកគេត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់ទៅក្នុង shaft ថេរដែលនៅជុំវិញដែលមិនត្រឹមតែ rotor បង្វិលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងរាងកាយខ្លួនវាផងដែរ។ ក្រោយមកទៀត ផ្ទុយទៅវិញ stator ត្រូវបានធ្វើឱ្យចល័តដោយការដំឡើងទៀនចំនួន 2 នៅក្នុងជញ្ជាំងរបស់វាទល់មុខកន្លែងចាក់ប្រេង និងសន្ទះបិទបើក។ ការងារជួសជុលផ្សេងទៀត ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីស្តុងបុរាណ គឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីន Wankel មានផ្នែកតិចជាង 40% ជាងនៅក្នុង ICE ស្តង់ដារ ដែលប្រតិបត្តិការគឺផ្អែកលើ CPG (ក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង)។
ស្រទាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ប្រសិនបើទង់ដែងចាប់ផ្តើមបង្ហាញ សម្រាប់ការនេះ យើងដកប្រអប់លេខ ជំនួសពួកវា ហើយចុចប្រអប់លេខម្តងទៀត។ បន្ទាប់មកយើងពិនិត្យមើលការផ្សាភ្ជាប់ ហើយបើចាំបាច់ ផ្លាស់ប្តូរវាផងដែរ។ នៅពេលជួសជុលម៉ាស៊ីន rotary ដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់ សូមប្រយ័ត្នពេលដោះចេញ និងដំឡើងប្រដាប់ប្រដារប្រេងម៉ាស៊ីន នោះផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយមានរូបរាងខុសគ្នា។ ចានចុងក៏ត្រូវបានជំនួសផងដែរប្រសិនបើចាំបាច់ហើយវាត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងស្របតាមការសម្គាល់អក្សរ។
ការផ្សាភ្ជាប់ជ្រុងត្រូវបានម៉ោនជាចម្បងពីផ្នែកខាងមុខនៃ rotor វាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យដាក់វានៅលើខាញ់ Castrol ពណ៌បៃតងដើម្បីជួសជុលវាកំឡុងពេលដំឡើងយន្តការ។ បនា្ទាប់ពីដំឡើងប្រឡោះការផ្សាភ្ជាប់ជ្រុងខាងក្រោយត្រូវបានតំឡើង។ នៅពេលដែលដាក់ gaskets នៅលើ stator, lubricate ពួកវាជាមួយ sealant ។ Apexes ជាមួយ springs ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងផ្សាភ្ជាប់ជ្រុងបន្ទាប់ពី rotor ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន stator ។ ចុងក្រោយ ផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបាន lubricated ជាមួយ sealant មុនពេលគម្របត្រូវបាន fastened ។
