ក្រុមហ៊ុន Audi អភិវឌ្ឍអង្គភាពត្រួតពិនិត្យដែលមានអនុភាពជាង

Audi ជឿជាក់ថាវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយចំពោះបច្ចេកវិទ្យាតួបានចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលរថយន្ត Audi Quattro ដែលមានដ្រាយកង់អចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ ១៩៨០ សម្រាប់ការជួបជុំគ្នានិងរថយន្តផ្លូវ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក quattro drive ខ្លួនវាបានវិវត្តនិងបំបែកទៅជាប្រភេទរង។ ប៉ុន្តែឥលូវនេះវាមិននិយាយអំពីប្រព័ន្ធបើកបរទេវានិយាយអំពីការគ្រប់គ្រងតួ។ ពីសមាសធាតុមេកានិចសុទ្ធសាធឧស្សាហកម្មរថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ទៅជាអេឡិចត្រូនិកដែលបានចាប់ផ្តើមពង្រីកបន្តិចបន្តួចជាមួយអេសអេសប៊ីនិងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ។

នៅក្នុងរថយន្ត Audi ទំនើបយើងអាចរកឃើញប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកក្រាហ្វិចអេហ្វអេស។ វាបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅលើសំណួរទី ៧ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៥ ។ អង្គភាពបែបនេះមានសមត្ថភាពត្រួតពិនិត្យ (អាស្រ័យលើម៉ូដែល) សមាសធាតុយានយន្តចំនួន ២០ ផ្សេងគ្នា។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺក្រុមហ៊ុន Audi បានប្រកាសនូវកុំព្យូរទ័រយានយន្តចម្រុះដែលអាចបញ្ជាយានយន្តបានរហូតដល់ ៩០ គ្រឿង។

ទិសដៅសំខាន់នៃការវិវត្តន៍នៃគ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិចនេះបើយោងតាមវិស្វកររបស់ Ingolstadt គឺជាអន្តរកម្មកាន់តែជិតស្និតជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក និងការគ្រប់គ្រងរួមនៃឌីណាមិកបណ្តោយ ឆ្លងកាត់ និងបញ្ឈររបស់រថយន្តពីប្រភពមួយ។

អ្នកស្នងតំណែងរបស់ ECP គួរតែគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមតែផ្នែកចង្កូត ការព្យួរ និងហ្វ្រាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការបញ្ជូនផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ដែលការគ្រប់គ្រងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រួតលើគ្នាជាមួយនឹងពាក្យបញ្ជាសម្រាប់សមាសធាតុឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការគឺ e-tron Integrated Brake Control System (iBRS) ។ នៅក្នុងវាឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធារាសាស្ត្រទេ។ អាស្រ័យលើស្ថានភាព គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចសម្រេចចិត្តថាតើរថយន្តនឹងថយចុះដោយការងើបឡើងវិញតែម្នាក់ឯង (ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដំណើរការក្នុងរបៀបម៉ាស៊ីន) ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ និងបន្ទះធម្មតា - ឬការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពួកវា និងក្នុងសមាមាត្រអ្វី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអារម្មណ៍នៃឈ្នាន់មិនបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរពីការហ្វ្រាំងអគ្គិសនីទៅជាធារាសាស្ត្រទេ។

នៅក្នុងម៉ូដែលដូចជាអេឡិចត្រូនិច (វេទិការូបភាព) ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងតួក៏គិតគូរពីការស្តារថាមពលឡើងវិញផងដែរ។ ហើយនៅក្នុងប្រភេទអេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រូនិចចំនួនបីម៉ាស៊ីនវ៉ិចទ័រកម្លាំងត្រូវបានបន្ថែមទៅការគណនាឌីណាមិកដោយសារតែដំណើរការខុសគ្នានៃម៉ូទ័រខាងក្រោយពីរ។

ប្លុកថ្មីនឹងរួចរាល់ដើម្បីធ្វើអន្តរកម្មជាមួយបញ្ជីប្រព័ន្ធវែងឆ្ងាយតាមរយៈចំណុចប្រទាក់ផ្សេងៗហើយបញ្ជីមុខងារនឹងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជានិច្ច (ស្ថាបត្យកម្មនឹងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបន្ថែមតាមតម្រូវការ) ។

កុំព្យូរទ័រឌីជីថលយានយន្តចម្រុះនឹងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់យានជំនិះគ្រប់ប្រភេទដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះ, ម៉ាស៊ីនកូនកាត់ឬម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច, ផ្នែកខាងមុខ, ខាងក្រោយឬទាំងពីរ។ វានឹងគណនាក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់និងប្រព័ន្ធស្ថេរភាពប្រព័ន្ធអគ្គិសនីនិងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ល្បឿននៃការគណនារបស់វានឹងលឿនជាងដប់ដង។