រថយន្ត Audi Q5

• Видео

ដូចធម្មតាសម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះ Q5 នឹងមិនបើកបរច្រើនក្នុងទីវាលទេ។ ផ្លូវក្រួស បាទ មិនសូវញឹកញាប់ទេ។ ដូច្នេះ វាជាឡូជីខលដែល (ដូចអ្នកចូលរួមភាគច្រើន) វាមិនមានប្រអប់លេខទេ ប៉ុន្តែមានប្រព័ន្ធដែលជួយចាប់ផ្តើមឡើងចំណោត និងសម្រាប់ការចុះចោតដែលគ្រប់គ្រង។ ហើយ​តួ​ដែល​ប្រកួតប្រជែង​ដោយ​មិន​ស៊ីគ្នា​នឹង​ក្រួស​នោះ គឺ​មាន​ច្រើន​ជាង​មិន​បាន​រចនា​ជា​ចម្បង​សម្រាប់​ការ​បើកបរ​ផ្លូវ​កៅស៊ូ។

វាមិនមានបញ្ហានោះទេថាតើវាជាតួបុរាណដែលមានស្ព្រីដែក និងឧបករណ៍ស្រូបឆក់បុរាណ ឬតួអថេរដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិក (ដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធ Audi Dynamic Drive ដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកែតម្រូវភាពប្រែប្រួលនៃចង្កូត ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនផងដែរ។ , ឈ្នាន់) ។ ...

ការព្យួរនេះត្រូវបានផលិតឡើងពីអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់ម៉ាសដែលមានទំហំតូចជាង ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងមគ្គុទ្ទេសក៍ឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយ ហើយផ្នែកខាងក្រោយគឺជាអ័ក្សពហុតំណ។

នៅពេលវាវាយលុកទីផ្សារ Q5 នឹងមានម៉ាស៊ីនបី សាំងមួយ និងម៉ាស៊ូតពីរ។ ជម្រើសខ្សោយបំផុតគឺ turbodiesel ពីរលីត្រដែលមានសមត្ថភាព 125 គីឡូវ៉ាត់ឬ 170 "សេះ" ។ ជាការពិតណាស់ នេះគឺជា TDI ជំនាន់ថ្មីដ៏ល្បីជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកធម្មតា ដែលយើងបានដឹងរួចមកហើយពីរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលវិស្វករ Audi ត្រូវធ្វើការជួសជុលវាឡើងវិញយ៉ាងល្អសម្រាប់ការដំឡើងនៅក្នុង Q5 ជាពិសេស crankcase និង ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។

ម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅលើធ្នូនៃ Q5 (ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ត្រូវបានតំឡើងតាមបណ្តោយ) ផ្អៀង 20 ដឺក្រេទៅខាងស្តាំ ដែលមានន័យថាត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន។

TDI ចំណុះពីរលីត្រគឺអាចប្រើបានតែជាមួយប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនប៉ុណ្ណោះ (Audi មិនបាននិយាយអំពីប្រភេទស្វ័យប្រវត្តិ ឬ DSG) ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់គ្រប់កង់ទាំងអស់គឺតែងតែមានលក្ខណៈស្តង់ដារ។ ដូចធម្មតា ប្រព័ន្ធ Quattro តំណាងឱ្យ Torsen កណ្តាលជាមួយនឹងការចាក់សោដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយត្រូវបានបញ្ជូនជាចម្បងទៅកង់ខាងមុខដែលមានកម្លាំង 40 ភាគរយ និងផ្នែកខាងក្រោយ 60 ភាគរយនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ជាការពិតណាស់ សមាមាត្រនេះអាចផ្លាស់ប្តូរប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរកំណត់ ហើយប្រសិនបើកុំព្យូទ័របញ្ជាវា។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអាចបញ្ជូនអតិបរមា 65 ភាគរយនៃកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ខាងមុខ និងអតិបរមា 85 ភាគរយទៅកង់ក្រោយ។

ម៉ាស៊ីន​ពីរ​លីត្រ​ទី​ពីរ​គឺ​សាំង​ដោយ​ការ​ចាក់​ប្រេង​ផ្ទាល់​និង​ម៉ាស៊ីន​ទួរប៊ីន។ វាក៏ទទួលបានប្រព័ន្ធ Audi Valvelift System (AVS) ដែលផលិតកម្លាំងសរុប 211 សេះ ដែលច្រើនជាង 11 និយាយថា Golf GTI អាចគ្រប់គ្រងបាន។

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះ (ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនទាំងពីរដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង) ការបញ្ជូនក្ដាប់ប្រាំពីរល្បឿន (DSG) ដែលហៅថា Audi S tronic ផ្ទេរថាមពលទៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល។ ជាការពិតណាស់ វាអាចដំណើរការដូចធម្មតា ឬបែបស្ព័រ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យប្តូរតាមលំដាប់លំដោយដោយដៃ ប៉ុន្តែជាទូទៅវាដំណើរការបានយ៉ាងលឿន និងដោយគ្មានការគោះ។

ម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងពីរ? បាទ។ នៅពេលដែលវាវាយលុកទីផ្សារ កំពូលនៃត្រកូលនឹងជា TDI បីលីត្រ (176 គីឡូវ៉ាត់ ឬ 240 "សេះ") ហើយនៅដើមឆ្នាំក្រោយ Q7 នឹងទទួលបានសាំង 3 ស៊ីឡាំង 2 លីត្រ ចាក់ដោយផ្ទាល់ និង សាំង ២ ហ្វីតទៀត។ កម្លាំងសេះកាន់តែច្រើន។

ក្នុងអំឡុងពេលគីឡូម៉ែត្រដំបូងដែលយើងបើកជាមួយ Q5 ថ្មី យើងអាចសាកល្បងជម្រើសម៉ាស៊ីនទាំងអស់ ហើយនៅពេលចាប់អារម្មណ៍ដំបូង ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged XNUMX លីត្រ។

ប្រេងម៉ាស៊ូតតូចអាចនឿយហត់បន្តិចក្នុងល្បឿនផ្លូវហាយវេ (ក្រៅពីនេះ turbocharger មានភាពបត់បែនជាង) ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាមិនងាយទៅដល់សម្រាប់ S tronic ហើយទាំងពីរដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះ គឺច្រើនជាងប្រណីតភាពដែលមិនចាំបាច់ (ដែលជាការល្អណាស់ដែលមាន ប៉ុន្តែក៏មានការអូសទាញសមរម្យ)។

ជាការពិតណាស់ ទាំងនេះមិនមែនជារបស់ថ្មីតែមួយគត់នោះទេ។ ប្រព័ន្ធ MMI ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ (ឥឡូវនេះមានប៊ូតុងពហុទិសតូចមួយនៅផ្នែកខាងលើនៃប៊ូតុងបង្វិលសម្រាប់ការរុករកកាន់តែងាយស្រួល) ការរុករកឥឡូវនេះអាចជ្រើសរើសផ្លូវ (សន្សំសំចៃបំផុត) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្នុងដំបូលអាចប្រាប់ ESP នៅពេលណា និងចំនួនប៉ុន្មាន។ ពួកគេត្រូវបានផ្ទុកដោយសារតែ racks ដំបូល ... ...

ការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់នេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវស្លូវេនីក្នុងខែវិច្ឆិកា ហើយអ្នកនាំចូលស្លូវេនីនៅតែចរចាតម្លៃជាមួយរោងចក្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារថា Q5 នឹងចាប់ផ្តើមនៅតម្លៃ 38k ល្អក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយក្រុមហ៊ុន Porsche Slovenija និយាយថាពួកគេនឹងទទួលបានតម្លៃខ្ពស់ជាងមុន ការព្យាករណ៍ក្រៅផ្លូវការអាចជាតម្លៃ Slovenian Q5 នឹងចាប់ផ្តើមក្រោម 40k អឺរ៉ូ (សម្រាប់ 2.0 TDI និង 2.0 ។ TFSI នឹងមានតម្លៃថ្លៃជាងពីរពាន់) ដែលត្រូវអនុវត្ត។

Dusan Lukic, រូបថត៖? រោងចក្រ