Audi Q5 2.0 TDI DPF (១២៥ kW) Quattro

សូមនិយាយតាមវិធីនេះ៖ រថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតកណ្តាលដែលមានតម្លៃក្រោម ៧០ ដុល្លារត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំណុះ ២,០ លីត្រហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដោយដៃ ៦ វគ្គ។ ស្តាប់ទៅមិនត្រឹមត្រូវ? ប៉ុន្តែទាល់តែអ្នកមើលបញ្ជីឧបករណ៍។ បន្ទាប់មកប្រសិនបើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកងកម្លាំងមានរួចទៅហើយក្នុងចំណោមអ្នកដែលមិនសូវមានសំណាងយ៉ាងហោចណាស់វាច្បាស់ថាតម្លៃមកពីណា។

ឧបករណ៍ស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្តដែលមានតម្លៃជាង ៤០ ម៉ឺនមិនមែនជារបស់សម្បូរនោះទេប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់អ្វីៗទាំងអស់ដែលរថយន្តត្រូវការជាបន្ទាន់ត្រូវបានរួមបញ្ចូល។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិឧបករណ៍សុវត្ថិភាពចាំបាច់ទាំងអស់ប្រព័ន្ធ MMI សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យមុខងារភាគច្រើនរបស់រថយន្ត (មានអេក្រង់ ៦ អ៊ីញ) កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ ជាគោលការណ៍វាគ្រប់គ្រាន់ហើយព្រោះវាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាម៉ាស៊ីនដំណើរការល្អ។ មិនល្អដែលលើសពីការធ្លាក់ចុះចំពោះការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធជំរុញប៉ុន្តែល្អគ្រប់គ្រាន់មិនរារាំងអ្នកទិញសក្តានុពលពីការទិញ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំងទួរប៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងចំណុះ ២ លីត្រត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូឌែល Audi ភាគច្រើនរថយន្ត Q5 មានកម្លាំង ១២៥ គីឡូវ៉ាត់ឬ ១៧០ សេះហើយមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់អាចរំកិលរថយន្តបាន ១៧០០ គីឡូក្រាម។ ប៉ុន្តែ៖ ម៉ាស៊ីនមានសំលេងខ្លាំងជាពិសេសនៅល្បឿនទាបហើយរំញ័រអាចមានអារម្មណ៍នៅលើចង្កឹះលេខ (ហើយពេលខ្លះនៅលើចង្កូត) ។

ខ្ញុំក៏ចង់បានការឆ្លើយតបប្រសើរជាងមុននៅកម្រិតទាប។ អ្នកបើកបរទទួលបានអារម្មណ៍ថានេះគឺជាម៉ាស៊ីនតូច ប៉ុន្តែដោយក្លាហាន "របួសឡើង" ម៉ាស៊ីន turbocharged - ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន "សម្បូរបែប" បន្តិចដែលមានភាពតានតឹងតិច។ កុំធ្វើខុស៖ មានអំណាចគ្រប់គ្រាន់ គ្រាន់តែអធិបតេយ្យភាព និងទំនើបកម្មបន្តិចបន្តួចបាត់ទៅហើយ។ ប្រហែលកន្លះលីត្រទៀត ការពារសំឡេងបានប្រសើរជាង រំញ័រតិច ហើយការចាប់អារម្មណ៍នឹងកាន់តែប្រសើរ - ការប្រកួតប្រជែងគឺប្រសើរជាងនៅទីនេះ។

ហើយនៅពេលដែលយើងបន្ថែមប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនល្អទៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលរំខានជាមួយចលនាឈ្នាន់ក្ដាប់វែងអ្នកបើកបរចង់ចូលទៅក្នុងឡានតែមួយប៉ុន្តែត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រេងសាំងទួរប៊ី ២ លីត្ររួមជាមួយ ៧ ល្បឿន ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីររបស់អេស tronic ។ វាអាចជាជម្រើសប្រសើរជាងបើទោះបីជាការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ជាងបន្តិចក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាអ្នកជាអ្នកគាំទ្រម៉ាស៊ូតហើយមិនអាចមានលទ្ធភាពទិញ TDI ៣.០ ក៏ដោយសូមកុំអស់សង្ឃឹម។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍ Q3.0 5 TDI នឹងទទួលបាន S tronic ដែលនឹងធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍កាន់តែប្រសើរឡើង។

ប្រព័ន្ធបើកបរតែងតែជាកង់អចិន្រ្តៃយ៍របស់ Quattro ហើយវាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាវាធ្វើការដោយឥតខ្ចោះនៅទីនេះផងដែរ។ អ្នកនឹងមិនកត់សំគាល់ថាវាស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរធម្មតានោះទេប៉ុន្តែនៅពេលដែលដីរអិល (យើងមានសំណាងដោយសារមានព្រិលធ្លាក់កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត) វាដំណើរការល្អ។ សំនួរ Q5 ភាគច្រើនស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យប៉ុន្តែការទទូចខ្លះទៅលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនមានន័យថាផ្នែកខាងក្រោយនឹងរអិលជាប់ជានិច្ចហើយដោយមានជំនាញខ្លះនៅលើចង្កូតនិងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនអ្នកបើកបរអាចជ្រើសរើសថាតើកង់មួយណាដែលរអិលចេញពីទីនោះ។

Q5 ដឹងទាំងពីរ៖ ដើម្បីជារថយន្តដែលមានសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពផ្លូវ ហើយក្នុងពេលតែមួយជារថយន្តដ៏រីករាយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរមានភាពសប្បាយរីករាយក្នុងការបើកបរនៅលើផ្លូវរអិល។ ESP មិនអាចបិទទាំងស្រុងបានទេ ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានបិទទៅជារបៀបបិទផ្លូវ ដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យរអិលបានប្រសើរជាងមុនក្នុងល្បឿនទាប ហើយធ្វើអន្តរាគមន៍តែនៅពេលដែលវាពិតជាត្រូវការ - លើសពីនេះទៀត របៀប ABS ផ្លាស់ប្តូរដើម្បីផ្តល់នូវការចាក់សោកង់បន្ថែមទៀត។

ឥណទានជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះត្រូវបានបំពាក់ទៅដោយតួដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ Audi Drive Select និងប្រព័ន្ធ Audi Magnetic Ride ។ អ្នកនឹងឃើញវាដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៅក្នុងបញ្ជីតម្លៃបុព្វលាភ (ទីមួយថ្លៃជាង ៤០០ បន្តិចលើកទី ២ តិចជាង ១៤០០ អឺរ៉ូ) ប៉ុន្តែអ្នកអាចបញ្ជាទិញបានតែជាមួយគ្នានិងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការគ្រប់គ្រងថាមវន្តក្នុងមួយពាន់កន្លះ។ មានតែ ៣.៣០០ ផោនប៉ុណ្ណោះសម្រាប់តួដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិកនិងសមត្ថភាពក្នុងការកែសម្រួលលក្ខណៈរបស់វាក៏ដូចជាការឆ្លើយតបរបស់ចង្កូតនិងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនអេឡិចត្រូនិកដោយប្រើប៊ូតុងនៅក្នុងកាប៊ីន។

បូក? ភាពខុសគ្នារវាងការលួងលោម និងការកំណត់កីឡាគឺពិតជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែត្រូវតែទទួលស្គាល់ថានៅលើសំបកកង់ខ្លី និងមុតស្រួច (ភាគច្រើនដោយសារតែសំបកកង់ដែលកាត់តិច) ទាំងពីរគឺធ្ងន់ពេក ដោយសារកង់ច្រើនពេកកាត់នៅខាងក្នុង។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការកំណត់បែបស្ព័រ Q5 មានភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលតិចតួច ដៃចង្កូតមានភាពច្បាស់លាស់ ហើយការឆ្លើយតបគឺមានភាពរហ័សរហួន និងបែបស្ព័រ។ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវអាក្រក់ អ្នកនឹងនឿយហត់នឹងការកំណត់ទាំងនេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស - ប៉ុន្តែនេះគឺចាំបាច់ប្រសិនបើអ្នកចង់ទៅយ៉ាងលឿននៅលើផ្លូវដែលបត់ - នៅក្នុងរបៀប Comfort ជម្រាលរាងកាយគឺច្រើនពេក។

ជាការពិតណាស់អ្នកអាចទុកការគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទៅជាស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ប៉ុន្តែមានជម្រើសទីបួន - ការកំណត់បុគ្គល។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ការកំណត់បែបស្ព័ររបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន រួមផ្សំជាមួយនឹងតួដ៏មានផាសុកភាព និងកម្មវិធីដែលងាយស្រួលប្រើ បានបង្ហាញឱ្យឃើញថាល្អបំផុត ដោយសារការកំណត់បែបស្ព័ររបស់វានឹងពិបាកពេកសម្រាប់អ្នកបើកបរជាច្រើន ជាពិសេសអ្នកបើកបរ។ ប៉ុន្តែជាអកុសល ប្រព័ន្ធនេះគឺរឹងរូស៖ រាល់ពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមរថយន្ត វាចូលទៅក្នុងទីតាំងស្វ័យប្រវត្តិ មិនមែនជាទីតាំងដែលបានជ្រើសរើសចុងក្រោយនោះទេ ហើយដូច្នេះរាល់ពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមរថយន្ត អ្នកត្រូវតែចុចប៊ូតុងជ្រើសរើសពីរដងដើម្បីជ្រើសរើសបុគ្គលរបស់អ្នក។ ការកំណត់។ នៅទីនេះ Audi បានប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងភាពងងឹត។

រហូតមកដល់ពេលនេះត្រីមាសទី ៥ ត្រូវបានតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកការប្រកួតប្រជែងផ្នែកម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែភាគច្រើន (នៅចំពោះមុខ) នៅក្នុងតួ (ដរាបណាវាអាចទប់បានដើម្បីរក្សាសំបកកង់ដែលមានទម្រង់ទាបបំផុត) ។ ចុះយ៉ាងណាចំពោះផ្នែកខាងក្នុងនិងការប្រើប្រាស់បាន? ត្រីមាសទី ៥ មិនធ្វើឱ្យពួកគេខកចិត្តទេប៉ុន្តែមានព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យព្រួយបារម្ភខ្លះដែលអាចរកបាននៅទីនេះនិងទីនោះ។ កៅអីសាកល្បងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយកៅអីខាងក្រោយបន្ថែមដែលមានផ្លាកបូក (តម្លៃ ២៥០ អឺរ៉ូ) ដែលផ្តល់នូវការចល័តតាមបណ្តោយ (ពីរដង) បត់បានងាយស្រួលនិង (ដែលជាស្តង់ដារនៅលើកៅអីខាងក្រោយធម្មតា) អាចបត់បែនបាន។

ដោយគ្រាន់តែចុចតែម្តងនៅលើដៃដែលមានទីតាំងងាយស្រួលនោះផ្នែកខាងក្រោយអាចបត់ចុះហើយអ្នកនឹងទទួលបានបាតរាបស្មើឥតខ្ចោះ។ វាអាចបត់កៅអីចំហៀងទាំងសងខាងដោយឡែកពីគ្នាឬគ្រាន់តែផ្នែកកណ្តាលប៉ុន្តែជាអកុសលនៅពេលបត់ផ្នែកខាងឆ្វេងនៃលេងជាកីឡាករបម្រុងផ្នែកកណ្តាលត្រូវបត់។ ហើយបន្ទាប់មកភ្ជាប់កុមារទៅនឹងកៅអីរថយន្តដែលមានខ្សែបីចំណុច (ឧទាហរណ៍ពីថ្នាក់ទី ២) គឺពិបាកខ្លាំងណាស់ព្រោះមានកន្លែងនៅសល់តែប៉ុន្មានមីល្លីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់និងដៃ។

ម៉្យាងវិញទៀតការចងអ៊ីសូហ្វិចគឺគួរឱ្យសរសើរព្រោះវាអាចចូលបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្រោមគម្របផ្លាស្ទិចដែលអាចដកចេញបានមិនត្រូវបានគេដាក់នៅកន្លែងណាដែលជ្រៅនៅចន្លោះកៅអីនិងកៅអីខាងក្រោយ (ដូចនៅក្នុងអេ ៦) ហើយមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់។

ប្រម៉ោយគឺធំល្មមសម្រាប់រថយន្តថ្នាក់នេះ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដាក់អីវ៉ាន់បន្ថែម (ដូចដែលយើងធ្លាប់ប្រើ) គឺមានលក្ខខណ្ឌហើយជាញឹកញាប់ (អ្នកចូលចិត្តចំណាយប្រាក់ 250 អឺរ៉ូលើកៅអីខាងក្រោយបូក) និងកន្ទុយអគ្គិសនី។ ការបើកគឺជាគ្រឿងបន្លាស់ អ្នកស៊ាំនឹងវាក្នុងពេលមិនយូរប៉ុន្មាន ហើយបន្ទាប់មកអ្នកគ្រាន់តែគិតអំពីរបៀបដែលអ្នកធ្លាប់រស់នៅដោយគ្មានវា។

ប្រព័ន្ធសម្រាប់ដោះសោនិងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយប្រើសោឆ្លាតវៃក៏ដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហាដែរ (វាគួរឱ្យអាណិតដែលវានៅតែជាកូនសោរហើយមិនមែនជាកាតតូចជាងមុនទេ) ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យមុខងាររថយន្តម៉ាកអាយអាយបច្ចុប្បន្នគឺល្អបំផុតក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នា។ ធ្វើការ (សូម្បីតែបន្ទាប់ពីស្លូវេនី) ល្អឥតខ្ចោះអេឡិចត្រូនិក (សម្រាប់ការគិតថ្លៃក៏ដូចជាការរុករកជាមួយអេក្រង់ពណ៌) កៅអីដែលអាចលៃតម្រូវបានមានផាសុកភាពសូម្បីតែក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយចម្ងាយរវាងពួកគេចង្កូតបីស្ព័រពហុមុខងារ (ម្តងទៀតគិតថ្លៃបន្ថែម) ) និងឈ្នាន់មានសមាមាត្រត្រឹមត្រូវ (ជាថ្មីម្តងទៀតលើកលែងតែចលនាក្ដាប់វែងពេកនិងទីតាំងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងខ្ពស់ពេក) ។

បញ្ជីឧបករណ៍ជម្រើសនៅក្នុងតេស្ត Q5 មិនបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ ការគ្រប់គ្រងការជិះទូកយ៉ាងសកម្មដំណើរការល្អជាពិសេសការពិតដែលថាវាមិនជាប់ពាក់ព័ន្ធនៅពេលផ្លាស់ប្តូររឺថយចុះដែលធ្វើឱ្យវាមានអត្ថប្រយោជន៍ដូចនៅក្នុងឡានដែលមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ) ប្រព័ន្ធព្រមានប៉ះទង្គិចមានលក្ខណៈរសើបពេកប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិប្តូររវាង ធ្នឹមវែងនិងទាបវាដំណើរការល្អឥតខ្ចោះ

ដូច្នេះវាប្រែថាឈុត Q5 នេះជាមូលដ្ឋានថាមពលដ៏ល្អ (រារាំងម៉ាស៊ីនដែលមិនមានការលៃតម្រូវ និងអធិបតេយ្យភាព) ដ៏អស្ចារ្យ និងស្វាគមន៍គ្រឿងបន្ថែមសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាព ប៉ុន្តែក៏មានគុណវិបត្តិដែលអ្នកមិននឹកស្មានដល់ពី Audi ។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយការដោះដូររវាងវិមាត្រខាងក្រៅនិងចន្លោះខាងក្នុងដំណើរការបានល្អវាជាការដោះដូររវាងតម្លៃដែលត្រូវការនិងអ្វីដែលត្រូវផ្តល់ជូន។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវយល់ស្របជាមួយការពិតដែលថាល្អ (មិនមែនថ្នាក់ដំបូង "តែ ២.០ TFSI ឬយ៉ាងហោចណាស់ ២.០TDI S tronic) បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីននិងបំពាក់ Q2.0 នឹងធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយពី ៥០ ទៅ ៥៥ ម៉ឺន។ ជាច្រើន? ពិតប្រាកដ​ណាស់។ អាចទទួលយកបាន? ពិតជាពិចារណាអំពីអ្វីដែល Q2.0 ផ្តល់ជូន។ ប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែងផងដែរ។

មុខទល់មុខគ្នា

វីនកូខេនnc៖ នៅខាងក្រៅវា (ត្រូវបានវាស់វែង) មានភាពសុខដុមរមនានិងស្រស់ស្អាតប្រហែលជាល្អបំផុតក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែងនាពេលបច្ចុប្បន្នទោះបីជាឧទាហរណ៍ GLK ពឹងផ្អែកលើរង្វង់អ្នកទិញខុសគ្នាជាមួយនឹងរូបរាងរបស់វាហើយ XC60 មានភាពជិតស្និទ្ធនឹងត្រីមាសទី ៥ ។ នៅខាងក្នុង។ ... ជាថ្មីម្តងទៀតខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថា MMI មិនបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃបេសកកម្មរបស់ខ្លួនទេព្រោះប្រហែលជាមានប៊ូតុងតិចជាង (បើគ្មានវា) ប៉ុន្តែដូច្នេះប្រតិបត្តិការទាំងមូលកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងសមរម្យមិនច្រើននិងមិនតូចទេប្រភេទមធ្យមមាសខ្លះប៉ុន្តែវានៅតែញ័រខ្លាំងពេក។ ដ្រាយវ៍គឺល្អឥតខ្ចោះនៅលើផ្លូវរអិលហើយនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូការគិតថ្លៃសម្រាប់ការកែសម្រួលតួហាក់ដូចជាមិនសំខាន់។

តើវាត្រូវចំណាយប៉ុន្មានក្នុងប្រាក់អឺរ៉ូ

តេស្តគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត៖

ការត្រួតពិនិត្យភាពរឹងមាំសើម ១.៣៦៤

សេរ៉ាតូត្រូនិក ២៦៧

ចង្កូតកង់ ៣១

ចង្កូតស្ព័រកីឡា ៣០១

Audi Drive ជ្រើសរើស ៣៧២

ដំបូលកញ្ចក់បែប Panoramic 1.675

ប្រព័ន្ធតាមដានបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ ២៥៥

កំដៅកៅអីខាងមុខ ១៧៨

បិទនិងបើកគម្របចាប់ផ្ដើមដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៦០៧

គ្រាប់ចុចឆ្លាតវៃ ៦៤២

កញ្ចក់ខាងក្នុងស្រអាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ២៣២

កៅអីខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន ២៤៨

ចង្អូរការពារនៅក្រោមបាតជើង ៨៧

កញ្ចក់ខាងក្រៅ, លៃតម្រូវអគ្គិសនីនិងកំដៅ

ឧបករណ៍រោទិ៍ ៧៦.៩៣៨

ម៉ាស៊ីនមេស៊ីឌី ៥២០ និងម៉ាស៊ីនចាក់ឌីវីឌី

កញ្ចប់ស្បែក ២.១៩០

ប្រព័ន្ធចំណត ១.០៥៦

ឧបករណ៍ចាប់ពន្លឺនិងភ្លៀង ១៥៥

ការគ្រប់គ្រងការជិះទូកកម្សាន្តសកម្ម ២.០៧៨

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិពីរតំបន់ ៧១៩

ការបង្ហាញពណ៌ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន ១៦៦

ប្រព័ន្ធគ្មានដៃ ៣១៦

គ្រឿងសង្ហារឹមណាបប៉ា ២.៣១៥

បន្ទះអាលុយមីញ៉ូម ១២៤

ប្រព័ន្ធរុករក ៦០០

យ៉ាន់ស្ព័រដែលមានសំបកកង់ ២.៦៥៦

កំពុងរៀបចំសម្រាប់ទូរស័ព្ទ ៥៥០

កៅអីខាងមុខលៃតម្រូវដោយអេឡិចត្រូនិក ១.៣៣៩

ចង្កៀងមុខស៊ីណូន ៧៩៩

កញ្ចប់រ៉ាយ ១៥៧

ជំនួយចាប់ផ្តើម ៤៩

វ៉ារនីសឯកសណ្ឋាន ៤០៣

ចង្កូតថាមវន្ត ១.៥២៨

ឌូអានលូគីយូ, រូបថត៖ អាឡៃផាវឡេធី

Audi Q5 2.0 TDI DPF (១២៥ kW) Quattro

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	40.983 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	70.898 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,5 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រែះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transverse-bore and stroke 81 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.968 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 16,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 125 kW (170 hp) នៅ 4.200 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 13,4 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 63,5 kW/l (86,4 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 350 Nm នៅ 1.750 rpm - 2.500 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 2 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ - turbocharger ឧស្ម័នផ្សង - សាកខ្យល់ត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,778; II. 2,050 ម៉ោង; III. 1,321 ម៉ោង; IV. 0,970; V. 0,757; VI. ០.៦២៥; - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,625 - កង់ 4,657J × 8,5 - សំបកកង់ 20/255 R 45 V, រង្វង់វិល 20 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 204 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 9,5 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្តបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5, កៅអី 5 - តួទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, ឆ្អឹងជំនីរបី, របារទប់លំនឹង - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ, អ័ក្សពហុតំណ, ស្ព្រីង, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, របារទប់លំនឹង - ខាងមុខ។ ហ្វ្រាំងឌីស (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ABS ខាងក្រោយ, ហ្វ្រាំងមេកានិចអគ្គិសនីនៅលើកង់ក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ដៃចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.730 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.310 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 2.400 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.560 mm ខាងក្រោយ 1.520 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 460 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 365 mm - ធុងសាំង 75 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។ l) ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel ។ vl = ៦១% / សំបកកង់៖ Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S ២៥៥/៤៥ / R ២០ V / ចំងាយម៉ាយល៍ៈ ១.២០៤ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,0 / 10,7 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,2 / 13,1 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	69,6m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,5m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	51dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	50dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	50dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	37dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• បច្ចុប្បន្ន Q5 គឺជាចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប៉ុន្តែពិតជាមិនមែនជាមួយម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាដូចដែលវាបានធ្វើនៅក្នុងការសាកល្បងនោះទេ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ជាក់ស្តែងតូចជាងនិងមានស្ថេរភាពជាងត្រីមាសទី ៧ ប៉ុន្តែនៅតែមិនអាចខកខាន Q.

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ធំទូលាយ ergonomic (មានកំហុសមួយ) មានផាសុកភាព។ អ្វីដែលបាត់គឺប្រអប់ផ្ទុក។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  សំលេងខ្លាំងពេកនិងម៉ាស៊ីនអធិបតេយ្យមិនគ្រប់គ្រាន់ប៉ុន្តែមានកង់បួននិងចង្កូតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ឈ្នាន់បឺត (បុរាណ) ទីតាំងនៅលើផ្លូវល្អហ្វ្រាំងមិនត្រូវបានបូមឡើងទេ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  នៅលើក្រដាសគាត់អាចខ្វះអ្វីបានប៉ុន្តែតាមពិតគាត់ខ្វះពន្លឺនិងអធិបតេយ្យភាព។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  គ្រឿងសុវត្ថិភាពមួយចំនួននៅផ្នែកសកម្មនិងអកម្មរង់ចាំលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់ NCAP ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ការចំណាយសមរម្យណាស់តម្លៃមូលដ្ឋានសមរម្យប៉ុន្តែថ្លៃជាង។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

ការត្រួតពិនិត្យការបើកបរសកម្ម, ធ្នឹមខ្ពស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ...

ទូលាយ

ergonomics

ម៉ោន Isofix

ម៉ាស៊ីន។

ជើង។

ជ្រើសរើសដ្រាយអូឌី

ថ្លៃសេវាថ្លៃជាង