Aston Martin DB 11 V8 គឺជាលទ្ធផលនៃការសហការជាគំរូមួយ។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរ រថយន្តនេះក៏ត្រូវបានដឹកនាំដោយភ្នាក់ងារសម្ងាត់ James Bond ផងដែរនោះ បានទទួលស្លាកតម្លៃថ្មីដែលទាបជាងមុនរាប់ម៉ឺនអឺរ៉ូ ហើយក្នុងពេលតែមួយសន្សំសំចៃជាងបន្តិច បើទោះបីជាលក្ខណៈពិសេសទាំងពីរនេះមិនសូវជាមាននៅក្នុង កំពូលនៃបញ្ជីអំពីអត្តពលិក 185.000 អឺរ៉ូ។ (ដោយគ្មានពន្ធស្លូវេនី) ។

នៅពេលដែលចៅហ្វាយនាយ Aston លោក Andy Palmer បានបង្ហាញ DB11 ថ្មីកាលពីមួយឆ្នាំមុន វាច្បាស់ណាស់ថាគាត់មិនអាចជៀសវាងការប្រើជ្រុល។ គាត់បាននិយាយនៅពេលនោះថា "យើងកំពុងឃើញ Gran Turisim ដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក និងជារថយន្តដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងរយៈពេល 104 ឆ្នាំចុងក្រោយនៅ Aston" ។

រថយន្ត GT 2 កៅអី 2+ (ស្ទើរតែ) នេះ (ពិតជាមានកន្លែងអង្គុយខាងក្រោយច្រើនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុន ប៉ុន្តែនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សធំពីរនាក់) មានតម្លៃចាប់ផ្តើម 185.000 អឺរ៉ូក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយជារថយន្តទីមួយនៃរថយន្តថ្មីនេះ។ ជំនាន់។ រថយន្ត Aston Martin ត្រូវតែប្រគល់ម៉ាកយីហោទៅស្ថានភាពដែលវាមាន ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្តារភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនឡើងវិញ ដោយមានជំនួយពីបច្ចេកវិជ្ជាបង្កប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ DB11 គឺជាវិធីដ៏ល្អបំផុតដែល Aston បាននិយាយថា "សួស្តី យើងត្រលប់មកវិញហើយ!"។ តាមពិតទៅ វាមិនមែនត្រឹមតែ DB11 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែមានរថយន្តថ្មីៗជាច្រើនដែលនឹងវាយលុកទីផ្សារក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ (និងយូរជាងនេះបន្តិច)។ រយៈពេល។ ទាំងនេះជាឧទាហរណ៍ Vantage និង Vanquish ថ្មី (មកដល់ឆ្នាំក្រោយ) ហើយជាការពិតណាស់ រថយន្ត SUV ដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយដោយផ្អែកលើគំនិត DBX (2019) ។ លោក Palmer មានប្រសាសន៍ថា “វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ Aston ក្នុងការដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ភាពជោគជ័យនៅក្នុងសតវត្សទី 11 ហើយ DB2022 គឺជាគន្លឹះសម្រាប់អនាគតនេះ” ។ ជាចុងក្រោយ Aston Martin គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឯករាជ្យចុងក្រោយរបស់អង់គ្លេស (Mini និង Rolls Royce ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ BMW, Jaguar និង Land Rover ស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់ឧស្សាហកម្មយក្ស Tata ហើយ Volkswagen ឈាមហូរតាមសរសៃ Bentley) ជាមួយនឹងភាគច្រើន។ ភាគហ៊ុន។ ម្ចាស់ត្រូវបានបែងចែករវាងធនាគារមួយនៅទីក្រុងឌូបៃ និងអ្នកវិនិយោគឯកជននៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ភាគីទាំងពីរបានបង្កើនដើមទុនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផលិតរថយន្តចំនួន 11 ម៉ូដែល ខណៈដែលម៉ូដែលចំនួន XNUMX ដែលនឹងចេញលក់នៅឆ្នាំ XNUMX នឹងត្រូវផ្តល់មូលនិធិរួចហើយតាមរយៈការលក់ DBXNUMX, Vanquish, Vantage និង DBX ។ ម៉ូដែល។

ម៉្យាងវិញទៀត "ឯករាជ្យ" ក្នុងករណីនេះមិនមានន័យថា "ល្អឥតខ្ចោះ" នៅលើផ្នែកនៃឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់ដែលគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ដែលបានមកជួយសង្គ្រោះឧស្សាហកម្មរថយន្តអង់គ្លេសដែលជិតផុតពូជហើយអនុញ្ញាតឱ្យវាមានរូបរាងល្អជាងមុន។ . នៅក្នុងដំណើរការដែលបណ្តាលឱ្យមានភាគហ៊ុន 11% នៅក្នុង Aston Martin ក្រុមហ៊ុន Mercedes ដំបូង "ខ្ចី" ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចពី DB8 ហើយឥឡូវនេះម៉ាស៊ីន V12 បួនលីត្រដ៏ល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងស្លាក AMG ដែលជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ស៊ីឡាំង 12 ។ . - ជាការពិតណាស់នៅពេលដែល VXNUMX មានសារៈសំខាន់នៅក្រោមក្រណាត់ - ឧទាហរណ៍នៅពេលចុះឈ្មោះនៅក្នុងប្រទេសដ៏មានកិត្យានុភាពឬក្លឹបវាយកូនហ្គោល។

តាមគណនីទាំងអស់ DB11 គឺជា Aston ពិតប្រាកដ “ភ្ញាក់ផ្អើល មិនឆ្កួត” ដើម្បីខ្ចីពាក្យរបស់ភ្នាក់ងារសម្ងាត់ដ៏ល្បីបំផុតនៅពេលបញ្ជាទិញស្រាក្រឡុកដែលគាត់ចូលចិត្ត។ លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃ DB11 ថ្មីត្រូវបានប្រកាសរួចហើយនៅក្នុង DB10 ដែលដឹកនាំដោយ James Bond នៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត Spectre ឆ្នាំ 2015 ។ ក្រុមអ្នករចនាដែលដឹកនាំដោយ Marek Reichman បានប្រើប្រាស់ធាតុបុរាណភាគច្រើន ដូចជាក្រឡាចត្រង្គដ៏ល្បីល្បាញ (សូម្បីតែធំជាងមុន) ក្រណាត់ដែល "រុំ" វា និងភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយតូច ហើយថែមទាំងបន្ថែមភាពស្រស់ស្រាយផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ចង្កៀងមុខ LED ដែលជាដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃម៉ាកយីហោអង់គ្លេសដ៏ល្បីល្បាញ។ ព័ត៌មានលម្អិតខ្លះខុសពីកំណែ V12៖ ក្រឡាចត្រង្គខាងមុខមើលទៅគួរឱ្យខ្លាចជាងនេះបន្តិច ដូចចង្កៀងមុខដែរ វាងងឹតជាងបន្តិច គម្របមានរន្ធពីរក្នុងចំណោមរន្ធទាំងបួនតូចជាង និងការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចចំពោះផ្នែកខាងក្នុង។ ការតុបតែងទ្វារ និងកុងសូលកណ្តាល។ ជាអកុសល ធាតុដែលរំខានបំផុតនៃកំណែ V12 នៅតែមាន៖ សសរ A ធំទូលាយពេក និងកញ្ចក់មើលក្រោយតូច ខ្វះកន្លែងផ្ទុក ខ្វះការគាំទ្រនៅពេលក្រោយនៅលើកៅអី ក៏ដូចជាទ្រនាប់ក្បាលរឹងពេក និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់មួយចំនួនដែល គ្រាន់តែមិនសមនឹងឡានដែលមានតម្លៃលើសពី 200 ពាន់អឺរ៉ូ។ ប៉ុន្តែអ្នកចូលចិត្ត Aston Martin ជាច្រើននឹងមិនឃើញមតិខាងលើជាគុណវិបត្តិទេ ប៉ុន្តែជាសញ្ញានៃចរិត។

នៅខាងក្នុងមិនមានការខ្វះខាតនៃធាតុផ្សំនៃការរចនា Aston បុរាណនោះទេ៖ កុងសូលកណ្តាលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងបន្ទះឧបករណ៍ និងការបញ្ជូន ហើយនៅផ្នែកខាងលើហូរចូលទៅក្នុងអេក្រង់ទាំងពីរដែលបង្កើតជាប្រព័ន្ធព័ត៌មានរបស់រថយន្ត - 12 អ៊ីញនៅខាងមុខ។ កម្មវិធីបញ្ជាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា, ចាន។

ប្រសិនបើយើងផ្តោតលើសក្ដានុពលរបស់រថយន្ត យើងមកដល់ចំណុចមួយដែលអត្ថប្រយោជន៍នៃសមាសធាតុ Mercedes និង AMG V-63 ពិតជាមកដល់មុន។ បច្ចេកវិទ្យានេះគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យា AMG GT និងម៉ូដែល AMG 5,2 បច្ចុប្បន្ន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន V12 ចំណុះ 608 លីត្រ កម្លាំង 100 សេះ ដែលបច្ចុប្បន្នជាកម្លាំងម៉ាស៊ីនតែមួយ ស៊ីឡាំងតិចជាងនេះក៏មានន័យថាមានទម្ងន់តិចផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនមានទម្ងន់ស្រាលជាង 115 គីឡូក្រាម ហើយទម្ងន់សរុបរបស់រថយន្តគឺស្រាលជាង 51 គីឡូក្រាម។ ការចែកចាយទម្ងន់ក៏បានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចដែរ៖ ប្រសិនបើមុននេះវាត្រូវបានចែកចាយក្នុងសមាមាត្រ 49 ភាគរយទៅខាងមុខ និង 2 ភាគរយទៅខាងក្រោយ ឥឡូវនេះវាផ្ទុយពីការពិត។ ទោះបីជាភាពខុសគ្នាមានត្រឹមតែ 11% ប៉ុណ្ណោះ (ដែលតាមទ្រឹស្តីអាចមានន័យថាភាពខុសគ្នារវាងការឈ្នះ និងចាញ់) រថយន្តហាក់ដូចជាមានតុល្យភាពជាងនៅជ្រុងម្ខាង ហើយផ្នែកខាងមុខហាក់ដូចជាស្រាលជាងមុន និងច្បាស់លាស់ជាងមុនផងដែរ ដោយសារតែយន្តការចង្កូតគឺដោយសារតែការកំណត់ថ្មី . លឿននិងត្រង់។ DB8 VXNUMX ទទួល​បាន​ការ​ប៉ះទង្គិច​ខ្លាំង​ជាង​មុន និង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​តួ​តូច​ៗ​មួយ​ចំនួន​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​មាន​គោល​បំណង​ជា​ចម្បង​ក្នុង​ការ​អូស​ទាញ​កាន់​តែ​ល្អ​លើ​កង់​ក្រោយ។

ភាពជាក់លាក់កាន់តែប្រសើរឡើង តួខ្លួនតិចគ្មានខ្លាញ់ ការចែកចាយថាមពលជាបន្តបន្ទាប់ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់រថយន្តកាន់តែខិតទៅជិតចំណុចកណ្តាលរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដែលមានកង់ខាងក្រោយមានអារម្មណ៍ថាមានអ្វីកើតឡើងជាមួយរថយន្តកាន់តែលឿន ក៏ដូចជាទីតាំងម៉ាស៊ីនទាប។ និងការរំញ័រម៉ាស៊ីនកាន់តែប្រសើរ (ក៏ដោយសារតែទម្ងន់ម៉ាស៊ីនតិច)) ទីបំផុតនាំឱ្យការពិតដែលថា DB11 V8 ពិតជាជម្រើសប្រសើរជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងរបស់ V12 ។ ទោះបីជាការបញ្ជូន ZF គឺមិនប្រាកដថាល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារក៏ដោយ ជាមួយនឹងសមាមាត្រប្រអប់លេខដូចគ្នាទៅនឹងកំណែដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង វាដំណើរការលឿនជាងមុន ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះវាកាន់តែរីករាយក្នុងការបើកបរក្នុងរបៀបដោយដៃដោយសារតែដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរខ្លីជាង។ ការធ្វើដំណើរនៅលើចង្កូត។ និយាយឱ្យខ្លី - ដើម្បីធានាបាននូវការឆ្លើយតបលឿនជាងមុននៅក្នុងរបៀបកីឡា - ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងក៏ធ្វើដំណើរផងដែរ ថាតើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីសហ្វ្រាំងសេរ៉ាមិចធម្មតា ឬ (ជាជម្រើសតូចជាង និងស្រាលជាង) ក៏ដោយ។

DB11 V8 ក៏អាចត្រូវបានដាក់នៅជាប់នឹង DB11 V12 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះទាក់ទងនឹងដំណើរការ។ ម៉ាស៊ីន V8 ដែលមានទួរប៊ីនពីរ (មួយនៅសងខាង) ដំណើរការយឺតជាងម៉ាស៊ីន V100 មួយភាគដប់នៃវិនាទី (ពោលគឺ 12 វិនាទី) ដោយសារតែទម្ងន់ទាបរបស់វា - រហូតដល់ 4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ V8 អាច​រត់​បាន​លឿន​ជាង 300 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ប៉ុន្តែ​ល្បឿន​ចុងក្រោយ​គឺ​ទាប​ជាង 320 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ដូច​ដែល​ម៉ាស៊ីន V12 អាច​គ្រប់គ្រង​បាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនតូចជាងនេះគឺអាចប្រៀបធៀបបានយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលជួរធំជាងដោយសារកម្លាំងបង្វិលទាបត្រឹមតែ 25 Nm (ដែលនៅតែ 675 Nm) និងភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីនទាំងពីរក្រោមការប្រើប្រាស់ធម្មតា (ដែល "ធម្មតា" គ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការ ការយល់ឃើញ) អ្នកបើកបរនឹងស្ទើរតែមិនកត់សំគាល់ - ការបង្កើនល្បឿននិងល្បឿនចុងក្រោយគឺគ្រាន់តែជាសូចនាករអរូបីពីរប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការសម្របម៉ាស៊ីនទៅនឹងរថយន្ត ឬដូចដែលអតីតប្រធានវិស្វករ Lotus លោក Matt Becker ចូលចិត្តនិយាយថា "អស្ចារ្យណាស់" ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល កែប្រែគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចបង្កើនល្បឿន និងរៀបចំប្រព័ន្ធផ្សងឡើងវិញ (សម្រាប់ភាពប្លែកជាងនេះបន្តិច។ សំឡេងម៉ាស៊ីន) ។ ចំនុចនៅលើ i ដែលរួមចំណែកដល់សក្ដានុពលនៃការបើកបរបែបស្ព័រជារួមគឺជម្រើសនៃការលៃតម្រូវអេឡិចត្រូនិចចំនួនបីគឺ GT, Sport និង Sport Plus ដែលភាពខុសគ្នារវាងដែលឥឡូវនេះមានទំហំធំជាងបន្តិច។ ការប្រើប្រាស់? ប្រហែល 15 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រគឺជាតួលេខដែលពិតជាមិនសំខាន់សម្រាប់អ្នកទិញសក្តានុពល។

 សម្ភាសដោយ៖ Joaquim Oliveira រូបថត៖ Aston Martin