ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ Alfa Romeo Giulia QV 2017
មាតិកា
Tim Robson ធ្វើតេស្ត និងវិភាគ Alfa Romeo Giulia QV ថ្មីនៅ Sydney Motorsport Park ហើយរាយការណ៍អំពីដំណើរការ ការប្រើប្រាស់ប្រេង និងលទ្ធផលពីការចេញលក់នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី។
វាដល់ពេលហើយសម្រាប់ម៉ាករថយន្តដ៏ចំណាស់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោកក្នុងការវិលត្រលប់មកវិញហើយ។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1910 Alfa Romeo ត្រូវតែផ្តល់កិត្តិយសដល់រថយន្តដ៏ស្រស់ស្អាត និងបំផុសគំនិតបំផុតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក... ប៉ុន្តែរយៈពេល 15 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គ្រាន់តែជាស្រមោលដ៏សោកសៅនៃថ្ងៃសិរីរុងរឿងដែលកន្លងផុតទៅហើយ ជាមួយនឹងក្រុមដ៏គួរឱ្យធុញទ្រាន់នៃការកែប្រែដែលមកពីក្រុមហ៊ុន Fiat ដែលបានលក់។ មិនល្អ និងនាំមកនូវតម្លៃតិចតួចបំផុតដល់ម៉ាក។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី Alpha នៅតែរក្សានូវសុច្ឆន្ទៈ និងក្តីស្រលាញ់ជាច្រើន ដែលអះអាងថាបានចំណាយពេលប្រាំឆ្នាំចុងក្រោយនេះ រួមជាមួយនឹងប្រាក់ចំនួន 5bn អឺរ៉ូ (7bn ដុល្លារអូស្រ្តាលី) និងក្រុមបុគ្គលិកល្អបំផុត និងឆ្លាតវៃបំផុតរបស់ FCA បង្កើតឡើងវិញសម្រាប់ថ្មី។ សតវត្ស។
រថយន្ត Giulia sedan គឺជារថយន្តស៊េរីថ្មីដំបូងគេដែលគ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុន ហើយ QV បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវភាពទាក់ទាញដល់ដៃគូប្រកួតប្រជែងដូចជា Mercedes-AMG និង BMW ។ តើគាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវអ្វីដែលហាក់ដូចជាមិនអាចទៅរួចនោះទេ?
ការរចនា
លោក Alfa និយាយថា ទ្វារបួន Giulia មានភាពក្លាហាន និងថ្លៃថ្នូរ ដោយមានបន្ទាត់ខ្លាំង សង្កត់សំឡេងខៀវស្រងាត់ និងគោលជំហរដ៏ទាប ខណៈពេលដែលដំបូលកញ្ចក់របស់វាពង្រីកមួក។
QV ត្រូវបានស្រោបដោយជាតិសរសៃកាបូនទាំងស្រុង៖ ក្រណាត់ ដំបូល (ធាតុទាំងនេះជួយសន្សំសំចៃបានជិត 35 គីឡូក្រាម) សំពត់ចំហៀង ផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងក្រោម (ឬឧបករណ៍បំបែក) និងស្លាបខាងក្រោយត្រូវបានផលិតចេញពីសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាល។
ជាសំណាងល្អ Alfa បានគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្តល់ឱ្យ Giulia QV បុគ្គលិកលក្ខណៈមួយចំនួន។
ឧបករណ៍បំបែកផ្នែកខាងមុខនេះមានសារៈសំខាន់ជាឧបករណ៍ឌីណាមិកសកម្មដែលបង្កើនដើម្បីកាត់បន្ថយការអូសក្នុងល្បឿន និងបន្ថយនៅពេលហ្វ្រាំងដើម្បីបន្ថែមកម្លាំងធ្លាក់ចុះនៅខាងមុខ។
រថយន្តនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយកង់ទំហំដប់ប្រាំបួនអ៊ីញ ដែលអាចត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងរចនាប័ទ្មបុរាណ cloverleaf ជាជម្រើសមួយ។ ពិតណាស់ ពណ៌កំពូលគឺ ក្រហម Competizione ប៉ុន្តែវានឹងមកជាមួយជម្រើសនៃពណ៌ខាងក្រៅចំនួនប្រាំពីរ និងជម្រើសពណ៌ខាងក្នុងចំនួនបួន។
ជាសំណាងល្អ Alfa បានគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្តល់ឱ្យ Giulia QV បុគ្គលិកលក្ខណៈមួយចំនួននៅក្នុងវិស័យដែលរថយន្តមួយអាចមើលទៅដូចមួយផ្សេងទៀតយ៉ាងងាយស្រួលផងដែរ។
ភាពជាក់ស្តែង
ពីកៅអីអ្នកបើកបរ ផ្ទៃតាប្លូគឺសាមញ្ញ ច្បាស់ និងទាន់សម័យ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងតិចតួច និងផ្តោតលើការបើកបរ។
ដៃចង្កូតមានទំហំតូច រាងស្អាត និងតុបតែងដោយការប៉ះប្រកបដោយការគិត ដូចជាបន្ទះមេដៃ Alcantara ជាដើម។
កៅអីស្ព័រស្ដង់ដារមានការគាំទ្រនិងការគាំទ្រច្រើនសូម្បីតែសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ 100 គីឡូក្រាមហើយការភ្ជាប់របស់វាទៅនឹងឈ្នាន់ពីរនិងដៃចង្កូតគឺដោយផ្ទាល់និងត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់បើកបររថយន្ត Alfa ដែលមានវ័យចំណាស់ អ្នកនឹងយល់ពីមូលហេតុដែលបញ្ហានេះសំខាន់។
ឧបករណ៍ប្តូរដែលនៅសល់មើលទៅអស្ចារ្យ ជាមួយនឹងភាពទន់ភ្លន់ និងឆ្ងាញ់ដែលយើងមិននឹកស្មានដល់។
ប៊ូតុងចាប់ផ្តើមពណ៌ក្រហមនៅលើដៃចង្កូតបាននិយាយក៏ជាការងឿងឆ្ងល់ផងដែរចំពោះការបញ្ចូល Ferrari DNA ទៅក្នុងជួរ Giulia ជាទូទៅ និង QV ជាពិសេស។ តាមពិតទៅ ប្រធានកម្មវិធី Giulia លោក Roberto Fedeli គឺជាអតីតបុគ្គលិក Ferrari ដែលមានរថយន្តដូចជា F12 ដល់កិត្តិយសរបស់គាត់។
ឧបករណ៍ប្តូរដែលនៅសល់មើលទៅអស្ចារ្យ ជាមួយនឹងភាពទន់ភ្លន់ និងឆ្ងាញ់ដែលយើងមិននឹកស្មានដល់។
បញ្ហាជាក់ស្តែងតែមួយគត់ដែលយើងអាចកត់សម្គាល់បានគឺម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនដែលត្រូវបានហាមឃាត់ពីចក្រភព FCA ដែលនៅសល់។ បន្ទះក្តារថេរធំ - ជាថ្មីម្តងទៀតបានបន្ទរអ្វីដែលអ្នកនឹងរកឃើញនៅលើ 488 - គឺជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រអប់លេខ។
អេក្រង់មេឌៀទំហំ 8.8 អ៊ីងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលយ៉ាងស្រស់ស្អាតទៅក្នុងកុងសូលកណ្តាល ហើយផ្តល់នូវប៊្លូធូស វិទ្យុសាត និងវិទ្យុឌីជីថល ប៉ុន្តែមិនមាន Apple CarPlay ឬ Android Auto ទេ។
កន្លែងអង្គុយខាងក្រោយគឺជាមធ្យម ជាមួយនឹងបន្ទប់ក្បាលមានកំណត់បន្តិចសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ទោះបីជាមានកៅអីអង្គុយខាងក្រោយជ្រៅក៏ដោយ។
ចង្អៀតបន្តិចសម្រាប់បី ប៉ុន្តែល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ពីរ។ ISOFIX ភ្ជាប់មកជាមួយផ្នែកខាងក្រោយផ្នែកខាងក្រៅ ខណៈពេលដែលរន្ធខាងក្រោយ និងរន្ធ USB ខាងក្រោយគឺជាការប៉ះដ៏ល្អ។
អវិជ្ជមានតូចមួយគឺកម្ពស់របស់ Giulia sills ដែលអាចធ្វើឱ្យការចុះចតពិបាក។ ដូចគ្នាទៅនឹងរូបរាងទ្វារ ជាពិសេសទ្វារខាងក្រោយ។
ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរហ័សរបស់យើង យើងសង្កេតឃើញអ្នកកាន់ពែងពីរនៅខាងមុខ ពីរនៅខាងក្រោយកណ្តាល និងអ្នកកាន់ដបនៅទ្វារខាងមុខ ក៏ដូចជាហោប៉ៅនៅទ្វារខាងក្រោយ។ ធុងផ្ទុកឥវ៉ាន់ 480 លីត្រ ប៉ុន្តែគ្មានសំបកកង់ ឬកន្លែងទំនេរ ដើម្បីសន្សំទំហំ។
តម្លៃនិងលក្ខណៈពិសេស
Giulia QV ចាប់ផ្តើមពី $143,900 មុនពេលការចំណាយលើការធ្វើដំណើរ។ នេះធ្វើឱ្យវាស្ថិតនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសមភាគីអឺរ៉ុបជាមួយនឹងរថយន្ត BMW M3 Competition ដែលមានតម្លៃ $144,615 និង Mercedes-AMG 63 S sedan $155,615 ។
ឧបករណ៍ស្ដង់ដាររួមមានកង់យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 19 អ៊ីញជាមួយនឹងសំបកកង់ Pirelli ផ្ទាល់ខ្លួន ចង្កៀងមុខ bi-xenon និង LED ដែលមានភ្លើងខាងមុខដែលអាចសម្របបាន និងធ្នឹមខ្ពស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ថាមពល និងកៅអីស្ព័រស្បែកដែលមានកំដៅ និងការតុបតែងកាបូន និងអាលុយមីញ៉ូម។
វាក៏ទទួលបាននូវឧបករណ៍បំពងសំឡេងដែលអាចសម្របបាន និងផ្នែកខាងមុខប្រាំមួយពីស្តុង Brembo និងហ្វ្រាំងខាងក្រោយបួនស្តុងផងដែរ។ ដ្រាយកង់ខាងក្រោយ Giulia មានការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំសកម្មនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនតាមស្តង់ដារ។
បេះដូង និងគ្រឿងអលង្ការរបស់ QV គឺជាម៉ាស៊ីន 2.9 លីត្រ twin-turbocharged V6 ដែលផលិតពី Ferrari ។
កញ្ចប់ជម្រើសរួមមានការដំឡើងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកាបូន-សេរ៉ាមិចសម្រាប់ភាគីទាំងសងខាងនៃរថយន្តក្នុងតម្លៃប្រហែល 12,000 ដុល្លារ និងធុងប្រណាំង Sparco ស្រោបដោយកាបូនមួយគូតម្លៃប្រហែល 5000 ដុល្លារ។
កាលីបហ្រ្វាំងខ្មៅគឺជាស្តង់ដារ ប៉ុន្តែពណ៌ក្រហម ឬលឿងក៏អាចបញ្ជាបានដែរ។
ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន
បេះដូង និងគ្រឿងអលង្ការរបស់ QV គឺជាម៉ាស៊ីន 2.9 លីត្រ twin-turbocharged V6 ដែលផលិតពី Ferrari ។ គ្មាននរណាម្នាក់និយាយថានេះជាម៉ាស៊ីន Ferrari ដែលមានផ្លាកសញ្ញា Alfa នោះទេ ប៉ុន្តែមានភស្តុតាងដែលថាម៉ាស៊ីន All-alloy ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម៉ាស៊ីន F154 ដូចគ្នាទៅនឹង V8 Ferrari California T ហើយម៉ាស៊ីនទាំងពីរមានប្រហោងដូចគ្នា ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល និងរាងអក្សរ V ។ ដួលរលំ។ លេខជ្រុង។
ការបង្កើត 375kW នៅ 6500rpm និង 600Nm ពី 2500 ទៅ 5000rpm ពី V6 ជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ Alfa សន្មតថា Giulia QV នឹងឡើងដល់ 0 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 100 វិនាទី និងបុក 3.9 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាក៏នឹងត្រលប់មកវិញនូវ 305 លីត្រក្នុង 8.2 គីឡូម៉ែត្រ។
លក្ខណៈសម្បត្តិទាំងនោះមិនសូវមាន M3 ដែលផ្តល់កម្លាំងត្រឹមតែ 331kW និង 550Nm ក្នុងការកំណត់លក្ខណៈប្រកួតប្រជែង និងមានល្បឿន 0-100km/h រយៈពេលបួនវិនាទី។
Giulia QV អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ Mercedes-AMG C63 ទាក់ទងនឹងថាមពល ប៉ុន្តែទាបជាងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់នៅ 100 Nm ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាត្រូវបានបញ្ជាក់ថាជនជាតិអ៊ីតាលីបង្កើនល្បឿនដល់ 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 0.2 វិនាទីលឿនជាង។
QV ភ្ជាប់មកជាមួយនូវម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ ZF ប្រាំបីល្បឿនដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍថ្មី ដែលត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំវិលជុំផ្នែកខាងក្រោយ ដោយប្រើក្ដាប់ពីរនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ដើម្បីបញ្ជូនថាមពលរហូតដល់ 100% ទៅកាន់កង់ដែលត្រូវការបំផុត។
ពីជ្រុងមួយទៅជ្រុងមួយ ត្រង់ត្រង់ៗ QV កំពុងកែប្រែខ្លួនវាជានិច្ច ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។
វេទិកាថ្មីដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Giorgio ផ្តល់ឱ្យ QV double-link front និង multi-link rear suspension ហើយដៃចង្កូតត្រូវបានជំនួយដោយអគ្គិសនី និងភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹង rack និង pinion ដែលមានល្បឿនលឿន។
វាគឺមានតំលៃនិយាយនៅទីនេះថា Alfa បានណែនាំប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដំបូងរបស់ពិភពលោកនៅលើ Giulia ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវហ្វ្រាំង servo ធម្មតា និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពរថយន្ត។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងអាចដំណើរការជាមួយប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងពេលវេលាជាក់ស្តែងរបស់រថយន្ត ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងដំណើរការហ្វ្រាំង។
លើសពីនេះទៀត កុំព្យូទ័រកណ្តាល ដែលគេស្គាល់ថាជា chassis domain control computer ឬ CDC computer អាចផ្លាស់ប្តូរ torque vectoring, active front splitter, active suspension system, active braking settings, and traction/stability control settings in real time and synchronously. .
ពីជ្រុងមួយទៅជ្រុងមួយ ត្រង់ត្រង់ៗ QV កំពុងកែប្រែខ្លួនវាជានិច្ច ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ ព្រៃមែនទេ?
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ
ខណៈពេលដែល Alfa ទាមទារកម្រិតទាប 8.2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា ការធ្វើតេស្តប្រាំមួយរបស់យើងនៅលើផ្លូវបានបង្ហាញពីលទ្ធផលជិត 20 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
គ្មានឆ្ងល់ QV ចូលចិត្ត 98RON ហើយឡានមានធុង 58 លីត្រ។
បើកបរ
បទពិសោធន៍របស់យើងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែ 20 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែ 20 គីឡូម៉ែត្រនោះមានល្បឿនឆ្កួតមែនទែន។ តាំងពីដើមមក QV មានភាពទន់ភ្លន់ និងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល សូម្បីតែនៅពេលឧបករណ៍ជ្រើសរើសរបៀបដ្រាយស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងថាមវន្ត ហើយការប៉ះទង្គិចត្រូវបានកំណត់ទៅជា "រឹង" ។
ម៉ាស៊ីននេះ... អីយ៉ា។ អីយ៉ាស់។ ម្រាមដៃរបស់ខ្ញុំផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនទ្វេដង ដើម្បីបន្តការផ្លាស់ប្តូរ។
ចង្កូតគឺស្រាល និងរីករាយ ជាមួយនឹងមតិកែលម្អ និងមានន័យ (ទោះបីជាទម្ងន់កាន់តែច្រើននឹងអស្ចារ្យនៅក្នុងរបៀបប្រណាំងកាន់តែច្រើនក៏ដោយ) ខណៈពេលដែលហ្វ្រាំង - ទាំងកំណែកាបូន និងដែកថែប - មានអារម្មណ៍ពេញលេញ គួរឱ្យទុកចិត្ត និងការពារគ្រាប់កាំភ្លើងសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការឈប់ធំក៏ដោយ។ ពីល្បឿនឆ្កួត។
ហើយម៉ាស៊ីននោះ... អីយ៉ា។ អីយ៉ាស់។ ម្រាមដៃរបស់ខ្ញុំរំកិលក្នុងល្បឿនទ្វេដង ដើម្បីបន្តការផ្លាស់ប្តូរ ភាពបន្ទាន់ និងកម្លាំងដែលគាត់បានវាយលុកជួរវិលរបស់គាត់។
កម្លាំងបង្វិលជុំទាបរបស់វាក៏នឹងធ្វើឱ្យត្រាក់ទ័រមានមោទនភាពផងដែរ។ តាមពិតទៅ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការដំណើរការ Giulia QV ក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់ជាង បើមិនដូច្នេះទេ គ្រាន់តែរក្សាវានៅចំកណ្តាលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ក្រាស់នោះ។
វាមិនមែនជាការស្រែកទេ ប៉ុន្តែសម្លេងបារីតុនរបស់ V6 និងការបង្ក្រាបខ្លាំងៗនៅពេលមានការផ្លាស់ប្តូរបិទបើកពេញ តាមរយៈការហត់នឿយទាំងបួនរបស់វាមានសម្លេងខ្លាំង និងច្បាស់ សូម្បីតែតាមរយៈមួកសុវត្ថិភាពក៏ដោយ។
សំបកកង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Pirelli យោងទៅតាមវិស្វករតួរបស់ Alfa គឺជិតនឹងប្រភេទ R-spec ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងការប្រកួតប្រជែង ដូចដែលអ្នកអាចទទួលបាន ដូច្នេះវានឹងមានសំណួរអំពីដំណើរការអាកាសធាតុសើម និងភាពធន់... ប៉ុន្តែសម្រាប់បទវិញ ពួកវាអស្ចារ្យណាស់។ ជាមួយនឹងការក្តាប់ចំហៀងជាច្រើន និងមតិកែលម្អដ៏អស្ចារ្យ។
Giulia QV គឺជាអ្នកដឹកនាំដាច់ខាត ... យ៉ាងហោចណាស់នៅលើផ្លូវ។
លើសពីនេះ វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការមានអារម្មណ៍នៅពេលតែមួយជាមួយរថយន្ត ដោយសារប្លង់ឧបករណ៍សាមញ្ញ និងច្បាស់លាស់ ភាពមើលឃើញដ៏ល្អ កៅអីមានផាសុកភាព និងទីតាំងបើកបរដ៏ល្អ។ មានសូម្បីតែកន្លែងដាក់មួកសុវត្ថិភាព។
សុវត្ថិភាព
Alfa មិនបានរំលងកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពរបស់ Giulia ដោយរថយន្តនេះទទួលបានពិន្ទុ 98 ភាគរយនៅក្នុងការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ Euro NCAP ដែលជាកំណត់ត្រាសម្រាប់រថយន្តណាមួយ។
វាក៏មានភ្ជាប់មកជាមួយនូវមុខងារសុវត្ថិភាពសកម្មជាច្រើន រួមទាំងការព្រមានពីការប៉ះទង្គិចទៅមុខជាមួយនឹងការចាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការសម្គាល់អ្នកថ្មើរជើង ការព្រមានអំពីការចាកចេញពីគន្លងផ្លូវ ជំនួយដល់កន្លែងពិការភ្នែកជាមួយនឹងការជូនដំណឹងអំពីចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ និងកាមេរ៉ាមើលក្រោយដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្ត។
អចលនទ្រព្យ
Giulia QV ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការធានារយៈពេល 150,000 ឆ្នាំ XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។
ចន្លោះពេលសេវាកម្មគឺរៀងរាល់ 12 ខែ ឬ 15,000 គីឡូម៉ែត្រ។ Alfa Romeo មានកម្មវិធីសេវាកម្មរថយន្តបង់ប្រាក់ជាមុន ដែលតម្លៃមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅឡើយ។
Giulia QV គឺជាអ្នកដឹកនាំដាច់ខាត ... យ៉ាងហោចណាស់នៅលើផ្លូវ។ យើងត្រូវតែរក្សាទុកការវិនិច្ឆ័យរបស់យើងរហូតដល់យើងបានជិះវាឆ្លងកាត់ផ្លូវកខ្វក់នៃការពិត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពីពេលវេលាដ៏ខ្លីរបស់យើងនៅក្នុងរថយន្ត ការស្ទាបអង្អែលដ៏ទន់ភ្លន់ អាកប្បកិរិយាទន់ភ្លន់ និងវិធីសាស្រ្តទាំងមូលបង្ហាញថានាងនឹងមិនខ្មាសខ្លួនឯងឡើយ។
ភារកិច្ចដែល Alfa Romeo ប្រឈមមុខនឹងការកែប្រែខ្លួនវាឡើងវិញគឺធំធេងណាស់ ប៉ុន្តែដោយសារការសម្លឹងមើលទៅអតីតកាលយ៉ាងរស់រវើកពីក្រុមអ្នកគាំទ្រអតីតរបស់ខ្លួន និងអតិថិជនថ្មីដែលមានសក្តានុពលមួយចំនួនដែលចង់ផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីម៉ាកយីហោអឺរ៉ុបដែលបានបង្កើតឡើង វានៅតែអាចធ្វើបានប្រសិនបើត្រឹមត្រូវ។ ផលិតផលត្រូវបានផ្តល់ជូន។
ប្រសិនបើ Giulia QV គឺពិតជាសញ្ញាសម្គាល់ពិតប្រាកដសម្រាប់អនាគតនៃម៉ាកយីហោអ៊ីតាលីដែលមានកំហុស ខកចិត្ត មានភាពប៉ិនប្រសប់ នោះប្រហែលជាមានតែវាប៉ុណ្ណោះដែលអាចសម្រេចបាននូវអ្វីដែលមិនអាចទៅរួច។
តើ Giulia QV អាចបង្វែរអ្នកពីដៃគូប្រកួតប្រជែងអាល្លឺម៉ង់របស់ខ្លួនបានទេ? ប្រាប់យើងពីអ្វីដែលអ្នកគិតនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោម។
