10 ឆ្នាំនៃយន្តហោះ C-130E Hercules នៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃប្រទេសប៉ូឡូញ, ផ្នែកទី 1

កងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនទី 130 នៅ Powidz ត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ C-14E ​​​​Hercules ដែលនាំចូលពីសហរដ្ឋអាមេរិក។ លើសពីនេះទៀតកងអនុសេនាធំមានយន្តហោះធុនតូច M-28 Bryza ។ រូបថត 3. SLTr

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនមធ្យម Lockheed Martin C-130E Hercules បច្ចុប្បន្នគឺជាយន្តហោះតែមួយគត់នៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ូឡូញដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកភស្តុភាពេញលេញដល់កងកម្លាំងយោធាប៉ូឡូញនៅក្នុងផ្នែកណាមួយនៃពិភពលោក។ ប្រទេសប៉ូឡូញមានយន្តហោះ C-5E Hercules ចំនួន ៥ គ្រឿង។ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 130 សម្រាប់អង្គភាពដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដែលជនជាតិអាមេរិកបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមវៀតណាម។ បន្ទាប់ពីការបម្រើដ៏យូរនៅដើមសតវត្សទី IX ពួកគេបានបញ្ចប់នៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសមួយនៅវាលខ្សាច់ Arizona ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានគេប្រជ្រុយដោយរង់ចាំជោគវាសនាបន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេ។

យន្តហោះ C-130E អនុញ្ញាតឱ្យអាកាសចរណ៍យោធាប៉ូឡូញបំពេញបេសកកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយ អាចរស់រានមានជីវិត គួរឱ្យទុកចិត្ត និងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនជុំវិញពិភពលោក ដែលសម្របសម្រួលការធ្វើសមាហរណកម្មជាមួយសម្ព័ន្ធមិត្ត។ ដំបូងឡើយ ពួកគេត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីអនុវត្តបេសកកម្មយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដឹកទំនិញបាន 3 តោននៅលើជើងហោះហើរដែលមានរយៈពេល 4-6 ម៉ោង។ នៅក្នុងករណីនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអ្នកអាចផ្ទុក 10 តោននៅលើយន្តហោះនិងធ្វើការហោះហើរមានរយៈពេល 8-9 ម៉ោងជាមួយនឹងសមត្ថភាពផ្ទុកអតិបរមា 20 តោន។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2018 កងនាវានៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនប៉ូឡូញ C-130E លើសពី 10 ម៉ោងហោះហើរ ដែលជាក់ស្តែងស្របគ្នានឹងខួបលើកទី 000 នៃសេវាកម្មយន្តហោះប្រភេទនេះនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ដែលយើងនឹងប្រារព្ធនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា ឆ្នាំ 23 ។

ការសម្រេចចិត្តទិញ

តាមរយៈការចូលរួមក្នុងអង្គការណាតូ យើងបានយកខ្លួនយើង ជាពិសេសដើម្បីជំនួសយន្តហោះក្រោយសូវៀត ជាមួយនឹងយន្តហោះដែលត្រូវគ្នានឹងស្តង់ដារសម្ព័ន្ធមិត្ត។ គំនិតដំបូងនៃទសវត្សរ៍ទី 90 ស្រមៃចង់បានយន្តហោះដឹកជញ្ជូនចាស់បំផុត C-130B សម្រាប់អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនប៉ូឡូញ ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អ គំនិតនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅពេលត្រឹមត្រូវ។ ជម្រើសមួយសម្រាប់យន្តហោះអាមេរិកគឺការទិញ C-130Ks ដែលប្រើរួចពីចក្រភពអង់គ្លេស។ នៅពេលនោះ យើងកំពុងនិយាយអំពី 5 ច្បាប់ចម្លង ប៉ុន្តែការជួសជុលរបស់ពួកគេបានប្រែទៅជាថ្លៃពេកសម្រាប់សមត្ថភាពរបស់យើង និងមិនមានន័យច្រើនដោយសារតែការពាក់ និងរហែកនៃស៊ុមខ្យល់ដែលបានស្នើឡើង។

នៅទីបញ្ចប់ យើងបានតាំងលំនៅនៅលើកំណែ C-130E ពីសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយជាមួយនេះ យើងមានវេទិកាដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចគាំទ្រយន្តហោះប្រយុទ្ធពហុតួនាទី F-16 Jastrząb ដែលត្រូវបានទិញក្នុងពេលតែមួយ។ ការទិញនេះអាចធ្វើទៅបានដោយការផ្តល់ជំនួយដល់ប្រទេសប៉ូឡូញ ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតកងនាវានៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនមធ្យម។ C-130Es ត្រូវបានកែលម្អ ហើយឧបករណ៍បន្ថែមត្រូវបានដំឡើង ដែលបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះពាក្យ Super E អាចត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់ទាក់ទងនឹងប៉ូឡូញ C-130 ។

បន្ថែមពីលើការទិញយន្តហោះ កិច្ចព្រមព្រៀងទាំងមូលក៏រួមបញ្ចូលការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេស កិច្ចសន្យាគ្រឿងបន្លាស់ និងការថែទាំ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវធាតុផ្សំសំខាន់ៗដូចជាការការពារអកម្មជាដើម។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារតែការពាក់នៅលើផ្នែកកណ្តាល ដែលត្រូវបានជំនួស និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតដូចជាខ្សែអក្សរ។ ដូច្នេះហើយ យើងបានជួល S-130E បន្ថែមក្នុងរយៈពេលខ្លី។ គ្រឿងបរិក្ខារដែលមិនធ្លាប់ប្រើនៅលើយន្តហោះក៏ត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងយន្តហោះដែរ។

ប៉ូឡូញ C-130Es បានទទួលស្ថានីយព្រមាន Raytheon AN/ALR-69(V)RWR (Radar Warning Receiver) ប្រព័ន្ធព្រមាន ATK AN/AAR-47(V)1 MWS (ប្រព័ន្ធព្រមានមីស៊ីល) សម្រាប់កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ និងឧបករណ៍ចាប់ដំណើរការ BAE Systems AN/ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) ការដំឡើងសម្រាប់ប្រអប់ព្រីនធ័រប្រឆាំងវិទ្យុសកម្ម និងកម្ដៅ។

វិទ្យុខ្យល់ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនគឺ Raytheon AN/ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), AN/APX-119 IFF (Identification Friend or Foe, Mode 5-Mode S), ប្រព័ន្ធបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិចគ្នា L-3 Communications TCAS - ឆ្នាំ 2000 (TCAS II, ប្រព័ន្ធការពារការប៉ះទង្គិចចរាចរណ៍), EPGWS Mk VII (ប្រព័ន្ធព្រមាន Prosimity ដីដែលប្រសើរឡើង), Rockwell Collins AN/ARN-147 ប្រព័ន្ធរុករកវិទ្យុពីរ និងប្រព័ន្ធចុះចតច្បាស់លាស់ និងប្រព័ន្ធរុករកផ្កាយរណប Raytheon MAGR2000S ។ រ៉ាដាដែលប្រើគឺ AN/APN-241 color weather/ navigation radar with Windshear Detection radar។

ការបណ្តុះបណ្តាល

ការសម្រេចចិត្តទិញយន្តហោះប្រភេទថ្មីគឺពាក់ព័ន្ធនឹងការជ្រើសរើសបុគ្គលិកជើងហោះហើរ និងជើងគោក ដែលត្រូវការបញ្ជូនមកហ្វឹកហាត់ឯកទេសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ សូមអរគុណចំពោះបទពិសោធន៍របស់គ្រូបង្ហាត់ក្នុងស្រុក នេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងរក្សាបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ ទោះបីជាការប្រើប្រាស់មិនមែនជាម៉ាស៊ីនដែលក្មេងជាងគេក៏ដោយ។

ដើម្បីយល់ពីកម្រិតនៃបទពិសោធន៍ និងគុណភាពរបស់បុគ្គលិកអាមេរិក វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាលនាវិកប៉ូឡូញបានជួបជាមួយគ្រូដែលជិះយន្តហោះ C-130Es របស់យើងជាអនុសេនីយ៍ទោ ហើយបុគ្គលិកមួយចំនួននៅតែចងចាំពីសង្គ្រាមវៀតណាម។

បេក្ខជន​ដែល​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​បោះ​ជំហាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ដោយ​មិន​ច្បាស់​លាស់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការបញ្ជូនមនុស្សទៅក្រៅប្រទេស និងការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងវិធីសាស្រ្តខុសគ្នាទាំងស្រុងពីអ្វីដែលយើងបានទទួលមរតកពីប្រព័ន្ធមុននោះទេ។ លើសពីនេះ មានឧបសគ្គខាងភាសាដែលត្រូវយកឈ្នះឱ្យបានលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាព។ គួរចងចាំផងដែរថា បុគ្គលិកមួយចំនួនត្រូវបានចាត់តាំងទៅកម្មវិធី F-16 Jastrząb រួចហើយ ដែលកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវចំនួនបេក្ខជនដែលមានសមត្ថភាពសមរម្យ។

ក្នុងករណីបុគ្គលិកបណ្ដុះបណ្ដាលមកពីខាងក្រៅសហរដ្ឋអាមេរិក នីតិវិធីទាំងមូលជាធម្មតាចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលភាសា ដែលមុននឹងការប្រឡងនៅក្នុងប្រទេសនៅឯស្ថានទូត។ បន្ទាប់ពីបំពេញបែបបទ និងរៀបចំឯកសារពាក់ព័ន្ធរួច ក្រុមទី១ បានចេញដំណើរ។ ការបណ្តុះបណ្តាលភាសាមានរយៈពេលជាច្រើនខែ ហើយបានធ្វើឡើងនៅ San Antonio រដ្ឋតិចសាស់។ នៅដំណាក់កាលដំបូង អាកាសយានិកបានឆ្លងកាត់ចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋាននៃភាសា បន្ទាប់មកការប្រឡងទាមទារ 80% (ឥឡូវនេះ 85%) ចម្លើយត្រឹមត្រូវ។ នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ មានការផ្លាស់ប្តូរទៅឯកទេស និងបញ្ហាអាកាសចរណ៍ធម្មតា។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលអ្នកបច្ចេកទេសហោះហើររបស់យើង ខណៈពេលដែលកំពុងទទួលការបណ្តុះបណ្តាលលើយន្តហោះ C-130 ក៏ត្រូវឆ្លងកាត់សាលា Basic Flight Engineer School នេះគឺជាកម្មវិធីដូចគ្នានឹងបុគ្គលិកអាមេរិកផ្សេងទៀត ដែលឧទាហរណ៍ រួមបញ្ចូលស្តង់ដារសម្លៀកបំពាក់ ឬ ច្បាប់ហិរញ្ញវត្ថុដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក និងការស្គាល់ជាមួយនឹងកម្មវិធីចម្បងសម្រាប់យន្តហោះផ្សេងទៀត រួមទាំង V-22 និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ នៅក្នុងវេន អ្នករុករកបានចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេជាមួយនឹងផែនការហោះហើរដឹកជញ្ជូន ហើយបន្ទាប់មកបន្តទៅជើងហោះហើរយុទ្ធសាស្ត្រកម្រិតខ្ពស់កាន់តែខ្លាំងឡើង។ ថ្នាក់រៀនមានកម្រិតខ្លាំង ហើយជួនកាលមួយថ្ងៃត្រូវយកមកពិចារណាសម្រាប់ការធ្វើតេស្តជាច្រើន។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ដំណាក់កាលនេះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Little Rock ដែលជាកន្លែងដែលការបណ្តុះបណ្តាលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងយន្តហោះ C-130E កំពុងដំណើរការរួចហើយ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី និងបន្ទាប់មកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ។ ដំណាក់កាលបន្ទាប់រួមមានការហោះហើរយន្តហោះ។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ក្លែងធ្វើនាវិករបស់យើងត្រូវបានបែងចែកទៅជាឯកទេសយោងទៅតាមវគ្គសិក្សាធម្មតា។ នៅចំណុចមួយចំនួន មនុស្សគ្រប់គ្នាបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើមួយ ហើយការបណ្តុះបណ្តាលបានចាប់ផ្តើមលើការទំនាក់ទំនង និងអន្តរកម្មរវាងនាវិក ពាក្យបញ្ជា និងការសម្រេចចិត្ត CRM (ការគ្រប់គ្រងធនធាននាវិក) ។