ស៊េរីមាស MV Agusta Brutale

មាតិកា

ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
- - ព័ត៌មានបច្ចេកទេស

ខ្ញុំប្រញាប់ត្រឡប់ទៅរោងចក្រវិញ ដែលខ្ញុំត្រូវត្រឡប់ស្អាតបំផុត ហើយចាប់ជើងហោះហើរទៅផ្ទះ។ ប៉ុន្តែហ្វូងគូស្នេហ៍មិនបានចាប់អារម្មណ៍នឹងការព្រួយបារម្ភរបស់ខ្ញុំទេ។ ចំលើយបានបញ្ជាក់ពីផ្លូវ MV Agusta ត្រឹមត្រូវ ដែលអនុវត្តដោយប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវលោក Massimo Tamburini ជាមួយនឹងគំរូ F4 ។

នៅពេលរៀបចំផែនការ F4 គាត់មានដៃទំនេរទាំងស្រុង ហើយនៅពេលបង្កើតវារួចហើយ គាត់បានស្បថថា អ្នកស្នងតំណែងនឹងត្រូវដកហូត F4 ដោយគ្មានគ្រឿងសឹក ដែល Brutale ពិតជាមាន។ ចុងក្រោយ អ៊ីតាលី គឺជាទឹកដីនៃបិសាចរបស់ Ducati ដែលជារូបតំណាងរចនាកង់ពីរដែលវិញ្ញាណអាចមើលឃើញនៅក្នុង Raptor Cagi ហើយឥឡូវនេះនៅក្នុង MV Agustin Brutale ។

វាងាយស្រួលមើលថាតើឈ្មោះ Brutale មកពីណា។ ខ្ញុំបានដឹងពីស្មារតីនៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនដ៏ឆេវឆាវរបស់នាង សូម្បីតែមុនពេលដែលខ្ញុំបានឃើញនាងដំបូងក៏ដោយ។ នេះមានន័យថាការខ្វះខាតជាក់ស្តែងដែល F4 គួរតែមាន។ ហើយនេះគឺគ្រាន់តែនៅ glance ដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ ឃោរឃៅ ជាមួយនឹងរូបរាងដ៏កាចរបស់វា រឹងមាំ និងមើលទៅហាក់ដូចជារដុប បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវពេញលេញនៃឈ្មោះ និងការរំពឹងទុក។

ចរិតលក្ខណៈតឹងតែងរបស់ម៉ូតូត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយបន្ទាត់រឹងដែលចាប់ផ្តើមនៅចង្កៀងមុខលក្ខណៈ និងបញ្ចប់ដោយចុងខាងក្រោយតូចមួយ។ ឯកតា Brutalin ត្រជាក់ 749 cc ដែលមាន 16 radial valves គឺជាអ្វីដែលយើងដឹងពី F4 ។ ការបញ្ជូនល្បឿនប្រាំមួយល្បឿនដែលសម្របតាមការប្រណាំងត្រូវបានគេស្គាល់ពីបងស្រីរបស់វាផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង Weber-Marelli ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ ហើយបំពង់កន្ទុយបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅក្រោមបន្ទាត់នេះមានន័យថា 127 សេះតិចជាង។ Brutale មាន 12 នៅ XNUMX rpm ។

ភាពឃោរឃៅដែលខ្ញុំបានបង្ហាញនៅមុខរបារនិយាយគឺពិសេស។ ហើយមិនត្រឹមតែដោយសារតែវាជា MV Agusta ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស៊េរី Golden Series (Serie Oro) ដែលជាកំណែផ្តាច់មុខដែលមានតែ 300 ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈពិសេសរបស់វាគឺឧទាហរណ៍ ផ្នែកស៊ុមម៉ាញេស្យូម ដៃយោល និងគែម។ តម្លៃក៏សមរម្យផងដែរ - ប្រហែល 58 លានលីត្រ។ លុយច្រើនតិចជាងអ្វីដែលទាមទារនៅក្នុង Varese សម្រាប់ F4 Serie Oro ហើយស្ទើរតែច្រើនដងច្រើនជាងតម្លៃសម្រាប់ Brutal S "ធម្មតា" ។

អារម្មណ៍ហាក់ដូចជាបង្រួមបានក្លាយជាការពិត ពេលខ្ញុំចូលទៅកន្លែងអង្គុយទាប ហើយដាក់ដៃលើដៃចង្កូតដែលមានទីតាំងខ្ពស់។ ខ្ញុំអង្គុយត្រង់ហើយងើបបន្តិចទៅមុខម៉ូតូ។ នៅក្នុងស្មារតីកីឡារបស់បងប្អូនបង្កើត F4 ជើងដែលអាចលៃតម្រូវបានត្រូវបានរុញថយក្រោយយ៉ាងច្រើន ដូច្នេះការរួមផ្សំជាមួយនឹងដៃចង្កូតខ្ពស់ អារម្មណ៍ម៉ាស៊ីនគឺមិនធម្មតាទេ។ រង្វាស់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកាបូន ហើយមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹង F4 លើកលែងតែឧបករណ៍វាស់ស្ទង់អាណាឡូកមានពណ៌សជំនួសឲ្យពណ៌លឿង។

ភាពប៉ិនប្រសប់ក្នុងការរចនា និងអារម្មណ៍នៃខ្សែ Tamburini គឺបង្ហាញឱ្យឃើញនៅគ្រប់ព័ត៌មានលម្អិតនៃម៉ូតូ។ ដំណោះស្រាយនៃការរចនាដ៏អស្ចារ្យរបស់សិប្បករដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានអាចរីករាយជាមួយនឹងដងថ្លឹងចង្កឹះតូច ឬបំពង់ស្រូបយកខ្យល់ដែលបានរចនាយ៉ាងឆ្លាតវៃដែលបញ្ចូលទៅក្នុងទម្រង់ធុងសាំងតែមួយនៅខាងមុខ។

សំឡេងចេញពីប្រព័ន្ធផ្សងគឺស្អកមិនគួរឱ្យជឿ និងគួរឱ្យសង្វេគសម្រាប់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនដ៏ទំនើប។ ភាពរីករាយប្រែទៅជាការភ្លេចភ្លាំងនៅពេលដែល Brutale ដ៏ឃោរឃៅហួចនិងបញ្ចេញពន្លឺទាំងស្រុងហើយនៅពេលដែល soundscape ផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់វាឡើងវិញទាំងស្រុង។

ការបើកបរឆ្លងកាត់ភូមិតូចៗជុំវិញ Varese, Brutale ផ្ទុយពីឈ្មោះរបស់វា បានបង្ហាញថាមានភាពយឺត និងទន់។ ដៃបិទបើក និងក្ដាប់មានពន្លឺមិនគួរឱ្យជឿ ហើយប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ឆ្លើយតបដោយភាពជាក់លាក់ និងការសម្រេចចិត្ត។

ខ្ញុំរំពឹងថាបេះដូងដែលប្រមូលបានពីគិលានុបដ្ឋាយិកា supersport ចង់វិលក្នុងកម្រិតខ្ពស់ ប៉ុន្តែ Brutale បានឆ្លើយតបយ៉ាងសមរម្យ សូម្បីតែនៅ rpm ទាបក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានរស់ឡើងវិញក្នុងល្បឿន 5000 rpm ជាមួយនឹងកង់ខាងមុខឥតឈប់ឈរ ខណៈដែលបិទបើកត្រូវបានបន្ថែមកាន់តែខ្លាំង។ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានដែនកំណត់ទីពីរនៅ 9000rpm ដែលការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗបានបណ្តាលឱ្យ 13000rpm ហើយខ្ញុំត្រូវបានដាស់ដោយភ្លើងសញ្ញាក្រហម។

Agusta មានល្បឿនលឿនបំផុត 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ល្អដោយមិនមានពាសដែក និងកហ្ចក់។ ទោះបីជាមានល្បឿនលឿនបែបនេះ និងទីតាំងបញ្ឈររបស់ខ្ញុំនៅលើវា និងដោយគ្មានឧបករណ៍ស្រូបទាញនៅលើចំណុចទាញក៏ដោយ Brutale នៅតែស្ងប់ស្ងាត់ និងឆ្លើយតប។ ដោយមិនសង្ស័យ ស៊ុម chrome និង molybdenum ដ៏រឹងមាំ និងគ្រាន់តែប៉ោលដៃតែមួយទម្ងន់ XNUMX គីឡូក្រាមដែលធ្វើពី alloy ម៉ាញេស្យូមក៏បានរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនក្នុងរឿងនេះផងដែរ។ ការព្យួរនេះនឹងមានសភាពទន់ពេកសម្រាប់ការជិះកាន់តែខ្លាំងក្លាសម្រាប់ទម្ងន់ និងរសជាតិរបស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការជិះទូកកម្សាន្តនៅលើផ្លូវអ៊ីតាលីដែលមានលក្ខណៈច្របូកច្របល់ វាអាចទទួលយកបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ពិតជាអស្ចារ្យ។ ក៏ដូចជាការព្យួរ និងកញ្ចប់ហ្វ្រាំង។

សម្លឹងមើលកញ្ចក់មើលក្រោយរបស់អ្នក? ខ្ញុំមិនដឹងទេ ហើយអ្នកកុំសួរខ្ញុំអំពីពួកគេ ព្រោះការធ្វើតេស្ត Brutale មិនមានពួកគេទាល់តែសោះ! ប្រហែលជាមាននរណាម្នាក់នៅក្នុងរោងចក្រយកពួកគេចេញ ដោយសម្រេចថាពួកគេមិនមែនជារបស់នាង។ ឬគាត់គ្រាន់តែមិនអាចមានលទ្ធភាពទទួលបានបទពិសោធន៍អ្នកប្រណាំងម៉ូតូដើម្បីសរសើរអ្នកជិះកង់ពីរដែលក្រឡាប់បានចាកចេញឆ្ងាយពី Agusta ថ្មីនៅក្នុងតំបន់ Varese ។

ព័ត៌មានបច្ចេកទេស

ម៉ាស៊ីន: នៅក្នុងជួរស៊ីឡាំងបួន, រាវ - ត្រជាក់

វ៉ាល់: DOHC 16-valve ការព្យួររ៉ាឌីកាល់

ចំនួនទឹកប្រាក់: ៥ ស។ ម .៣

ខួងនិងចលនា៖ ៨៤, ៥ គុណ ៧១, ៥ ម

ការបង្ហាប់៖ 12:1

Carburetors: ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង Weber-Marelli

ប្តូរ៖ ប្រេងពហុឌីស

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦

ការព្យួរ (ខាងមុខ)៖ 50mm Marzocchi Upside Down Fork Telescopic Fork (49mm on Show Test Bike)

ការព្យួរ (ខាងក្រោយ)៖ Sachs Adjustable Shock Absorber, 120mm Wheel Travel

ហ្វ្រាំង (ខាងមុខ)៖ 2 ឌីសØ 310 mm, 6-piston caliper Nissin

ហ្វ្រាំង (ខាងក្រោយ)៖ ឌីស F210mm, caliper 4-piston

កង់ (ខាងមុខ)៖ ៣.៥០ x ១៧

កង់ (បញ្ចូល)៖ ៣.៥០ x ១៧

សំបកកង់ (ខាងមុខ)៖ 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

ក្រុមយឺត (សួរ)៖ 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: 24 ° / 104 ម

រទេះរុញ: 1398 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 790 មម

ធុងប្រេង៖ ៣០០ 20 លីត្រ

ទំងន់ (ស្ងួត)៖ 179 គីឡូក្រាម

អត្ថបទ៖ រ៉ូឡែនប្រោន

រូបថត៖ Mac McDiarmid, Roland Brown ។

ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: នៅក្នុងជួរស៊ីឡាំងបួន, រាវ - ត្រជាក់
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦
ហ្វ្រាំង៖ 2 ឌីសØ 310 mm, 6-piston caliper Nissin
ការផ្អាក៖ 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm on Show Test Bike) / Sachs Adjustable Shock, ការធ្វើដំណើរកង់ 120mm ។
ធុងប្រេង៖ ៣០០ 20 លីត្រ
រទេះរុញ: 1398 មម
ទំងន់: 179 គីឡូក្រាម