ដឹងពីរបៀបហ្វ្រាំង

ភាពស្អិត, ការផ្ទេរធំ, លំដាប់, ការចុះមក : អ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីបញ្ឈប់បានល្អ

អាន​ទាំង​ឡាន​បំពាក់​ ABS!

ហ្វ្រាំងម៉ូតូ៖ គន្លឹះទាំងអស់របស់យើង។

ដៃគូសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នាពេលថ្មីៗនេះ សង្កត់ធ្ងន់ថា ម៉ូតូហ្វ្រាំងតិចជាងរថយន្ត (នៅល្បឿន 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ម៉ូតូឈប់នៅចម្ងាយ 20 ម៉ែត្រធៀបនឹង 17 សម្រាប់រថយន្តមួយ ខណៈល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ម៉ូតូឈប់នៅចម្ងាយ 51 ម៉ែត្រនៅពេលដែលរថយន្តត្រូវការតែប៉ុណ្ណោះ។ ៤៣,៣ ម៉ែត្រ) ។ ជាថ្មីម្តងទៀត លេខទាំងនេះត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀតដោយការសិក្សាផ្សេងទៀត។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយដែលធ្វើឱ្យអ្នកជិះកង់ជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល ដែលតែងតែមានមោទនភាពចំពោះខ្លួនឯងចំពោះការខាំភ្លាមៗនៃរង្វង់មូលរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះជាការពិតណាស់យ៉ាងហោចណាស់យោងទៅតាមច្បាប់នៃរូបវិទ្យា។ ដោយសារតែនៅចុងបញ្ចប់នៃខ្សែសង្វាក់ហ្វ្រាំងថាមវន្តយើងគ្រាន់តែរកឃើញសំបកកង់ដែលយើងរុញ (យ៉ាងខ្លាំង) នៅលើដី ... ការពន្យល់។

សំបកកង់ត្រូវបានបង្ហាប់នៅលើដី

សំបកកង់ដែលដាក់នៅលើ asphalt ត្រូវបានទប់ទល់នៅពេលដែលត្រូវបានស្នើសុំឱ្យផ្លាស់ទី៖ នេះគឺជាដំណឹងល្អ និងជាដំណឹងអាក្រក់ ព្រោះចំណុចទាញនេះធានាដល់ការដោះស្រាយ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះទាមទារថាមពលហ្វូស៊ីល (ឬអគ្គិសនី) ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខ។ ជាការពិតណាស់ កម្រិតនៃការក្តាប់នេះប្រែប្រួលអាស្រ័យលើប្រភេទនៃផ្ទៃ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ប៉ុន្តែទិដ្ឋភាពនេះត្រូវបានពិភាក្សារួចហើយនៅក្នុងគន្លឹះរបស់យើងសម្រាប់ការបើកបរក្នុងភ្លៀង។

ដូច្នេះ​ដើម្បី​បន្ថយ​ល្បឿន អ្នក​ត្រូវ​ប្រើ​កម្លាំង​ទៅ​លើ​សំបក​កង់។ តួសំបកកង់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីខូចទ្រង់ទ្រាយបន្តិចនៅពេលដែលត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងជាក់លាក់ ក្នុងករណីនេះកម្លាំងបណ្តោយ។ ដូច្នេះ ដើម្បីដំណើរការគ្រោងឆ្អឹងដ៏ល្អប្រសើរ ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការបំប៉ោងសំបកកង់ ដូចដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ និយាយអីញ្ចឹង តើការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធចុងក្រោយនៅលើសំបកកង់របស់អ្នកនៅពេលណា?

ខាងមុខ ឬខាងក្រោយ?

នៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃការបន្ថយល្បឿន ការផ្ទេរបន្ទុកនឹងកើតឡើងក្នុងទិសដៅផ្ទុយនៃកម្លាំង ឬឆ្ពោះទៅមុខដោយតក្កវិជ្ជា។ ដូច្នេះការចែកចាយទម្ងន់ដែលស្ថិតក្នុងលំដាប់ 50/50 ឋិតិវន្តលើកង់ភាគច្រើននឹងផ្លាស់ប្តូរ ហើយសមាមាត្រនៃម៉ូតូនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងក្នុងសមាមាត្រ 70/30 ឬសូម្បីតែ 80/20 ។

ត្រូវដឹងថានៅក្នុង MotoGP យើងថតបានរហូតដល់ 1,4 Gs កំឡុងពេលហ្វ្រាំងខ្លាំង! នេះមិនមែននៅលើផ្លូវទេ ប៉ុន្តែវាបង្ហាញពីរបៀបដែលកម្លាំងបង្ខំលក្ខខណ្ឌហ្វ្រាំង ហើយក៏បង្ហាញផងដែរថាសំបកកង់ដែលផ្ទុកទម្ងន់ស្រាលនឹងមិនមានការក្តាប់ទេ ដូច្នេះហើយការបន្ថយល្បឿនតិចតួចដែលនឹងនាំឱ្យមានការចាក់សោកង់ខាងក្រោយស្រាល។ នេះមិនមានន័យថាអ្នកមិនគួរប្រើហ្វ្រាំងខាងក្រោយទេ៖ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវប្រើវាដោយឈ្លាសវៃ និងយល់ពីតួនាទីរបស់វា។

លំដាប់ហ្វ្រាំងល្អបំផុត

លំដាប់ហ្វ្រាំងល្អបំផុតមានដូចខាងក្រោម៖

• ជាដំបូង សូមចាប់ផ្តើមដោយប្រយ័ត្នប្រយែងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងខាងក្រោយ៖ ចាប់តាំងពីម៉ូតូនឹងអនុវត្តកម្លាំងជាចម្បងទៅលើផ្លូវដែកខាងមុខ ការចាប់ផ្ដើមពីខាងក្រោយនឹងធ្វើឱ្យកង់មានលំនឹងដោយបង្រួមការប៉ះទង្គិចខាងក្រោយបន្តិច។ នេះរឹតតែសំខាន់ប្រសិនបើអ្នកមានអ្នកដំណើរ ឬអីវ៉ាន់។
• ក្នុងមួយវិនាទី ប្រើហ្រ្វាំងខាងមុខ៖ ធ្វើសកម្មភាពនៅផ្នែកខាងក្រោយ ដោយដាក់សម្ពាធបន្តិចបន្ថែមទៀតទៅលើកង់ទាំងមូលនៅលើដី កម្រិតនៃការក្តាប់ទាំងមូលនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចលនាដ៏ធំនេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយការផ្ទេរបន្ទុកទៅ សំបកកង់ខាងមុខ។
• ក្នុងមួយវិនាទីនឹងដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងលើហ្រ្វាំងខាងមុខ៖ ពេលនេះសំបកកង់ខាងមុខត្រូវបានផ្ទុក វាអាចតឹង និងប្រើកម្លាំងបន្ថយអតិបរមា ដែលនៅពេលនោះហ្វ្រាំងខាងក្រោយលែងមានប្រយោជន៍។ វាគឺកំឡុងពេលផ្ទេរបន្ទុកដែលសមត្ថភាពហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានប្រើក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុត។ ផ្ទុយទៅវិញ ការប្រើហ្រ្វាំងខាងមុខភ្លាមៗដោយមិនបានអនុវត្តការផ្ទេរបន្ទុកនេះជាមុន បង្ហាញពីហានិភ័យខ្ពស់នៃការស្ទះ ព្រោះថាយើងនឹងរឹតបន្តឹងសំបកកង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលមិនមានការផ្ទុកល្អបំផុត។

ជាក់ស្តែង អ្នកជិះកង់ដែលមានរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ABS និងឧបករណ៍បំបែក នឹងមិនដឹងពីអារម្មណ៍ពេញលេញនេះ ដែលនាំមកដោយជំនាញហ្វ្រាំងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលជាទម្រង់សិល្បៈមួយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកគេ​ក៏​មិនសូវ​ជា​ស្រវឹង​ជោកជាំ​ដែរ​នៅពេល​ហ្វ្រាំង​មិន​ល្អ​។

ពីទ្រឹស្តីទៅការអនុវត្ត

ប្រសិនបើទ្រឹស្តីមានលក្ខណៈជាសកល កំណាព្យ និងភាពស្រស់ស្អាតនៃពិភពម៉ូតូស្ថិតនៅក្នុងភាពចម្រុះនៃអ្នកតំណាងរបស់វា។ ដូច្នេះ រថយន្តនីមួយៗនឹងមានការហ្រ្វាំងល្អបំផុតនៅក្នុងផ្នែកវដ្តនៃផ្នែក ដែលបណ្តាលមកពីសមត្ថភាពផ្ទុកខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (កម្លាំងអតិបរមាដែលគ្រោងឆ្អឹង និងកៅស៊ូអាចទប់ទល់បាន) និងជាពិសេសសមត្ថភាពរបស់តួ (ស៊ុម និងប្រព័ន្ធព្យួរ)។ ដើម្បីផ្ទេរកម្លាំងហ្រ្វាំងយ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយមិនរលាយទៅជាឥទ្ធិពលប៉ារ៉ាស៊ីត។

ដូច្នេះហើយ ម៉ូតូដែលមានសមបត់មិនល្អ ឬជាមួយនឹងការព្យួរដែលហត់នឿយ (ធារាសាស្ត្រដែលបាត់បង់សមត្ថភាព viscous របស់វា) មិនត្រឹមតែមានភាពរអាក់រអួលប៉ុណ្ណោះទេ៖ វាក៏មិនសូវមានសុវត្ថិភាពផងដែរ ដោយសារសមត្ថភាពហ្វ្រាំងចុះខ្សោយ ដោយសារកង់របស់វានឹងមិនមានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយដីជានិច្ច។ ដូច្នេះពួកគេនឹងមិនអាចបញ្ជូនកម្លាំងហ្វ្រាំងសំខាន់ៗបានទេ។

ជាឧទាហរណ៍ រថយន្តស្ព័រដែលមានកង់ខ្លី និងសមបត់បញ្ច្រាសដ៏រឹងមាំ ធាតុរឹងបំផុតដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធាតុរឹងស្មើគ្នាផ្សេងទៀត (ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមរឹង) ហើយដាក់នៅលើសំបកកង់កៅស៊ូទន់ (ដូច្នេះកំដៅលឿនជាងមុនសម្រាប់ការអូសទាញ) ដាក់គ្រាប់រំកិលទាំងអស់បានល្អណាស់ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មូលដ្ឋានកង់ខ្លី និងចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញខ្ពស់នឹងធ្វើឱ្យឧបករណ៍ចុះចតខាងក្រោយយ៉ាងងាយស្រួល (ដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាចទប់ទល់បានដោយរំកិលបន្តិចតាមផ្នែកខាងក្រោយនៃកែប)។ ដូច្នេះ វា​ជា​ចំណុច​ទាញ​ដែល​តំណាង​ឱ្យ​កម្រិត​ការ​បន្ថយ​ល្បឿន​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន មិន​មែន​ជា​ការ​ចាប់​កង់​មុខ​ដែល​នឹង​បរាជ័យ​ដោយ​ប្រើ​ផ្លូវ​កៅស៊ូ​ក្នុង​ភ្លៀង។ (អត្តពលិកអាចឈប់នៅលើផ្លូវសើម!)

និងច្រាសមកវិញទំនៀមទម្លាប់ដែលមានមូលដ្ឋានកង់វែង និងចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីនឹងមិនងាយស្រួលនោះទេ។ វាថែមទាំងអាចហ្រ្វាំងខ្លាំងជាងរថយន្តស្ព័រ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកមានហ្វ្រាំងល្អ និងសំបកកង់ដំណើរការខ្ពស់។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​សម​តូច​បែប​ប្រពៃណី ហ្វ្រាំង​មុខ​ខ្សោយ និង​ភាគច្រើន​ជា​ទម្ងន់​ក្រោយ វា​មិន​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដើម្បី​ដាក់​បន្ទុក​ធ្ងន់​លើ​សំបក​កង់​មុខ​រឹង។ កម្លាំងឈប់របស់វានឹងពឹងផ្អែកខ្លាំងលើហ្វ្រាំងខាងក្រោយ ដោយមានហានិភ័យនៃការស្ទះតិចជាងម៉ូតូធម្មតា ដោយសារអ័ក្សខាងក្រោយមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង។ ហើយជាមួយនឹងគំនិតនៃភាពធន់ទ្រាំកាន់តែប្រសើរឡើងចំពោះកម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់អ្នកជិះនោះដៃនឹងត្រូវបានពង្រីកនិងពង្រីក។ ពេល​អ្នក​ធ្វើ​ការ​រុញ​ឡើង ការ​ឆ្លង​ពិបាក​គឺ​ពេល​ដៃ​របស់​អ្នក​ត្រូវ​ពត់​ខ្លួន មិន​មែន​ពេល​គេ​លាត​ចេញ​ទេ!

និង ABS នៅ​ក្នុង​ទាំង​អស់​នេះ?

ABS មានសុវត្ថិភាពក្នុងការកំណត់ហានិភ័យចម្បងនៃការហ្វ្រាំង៖ ការចាក់សោរកង់ ដែលជាប្រភពកើនឡើងនៃហានិភ័យនៃការដួល និងការខ្មាស់អៀន នៅពេលអ្នកបញ្ចប់គន្លងរបស់អ្នកនៅលើពោះរបស់អ្នក (ឬខ្នង) នៅក្នុងភាពសប្បាយរីករាយទូទៅ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែអ្នកមាន ABS មិនមែនមានន័យថាទំនុកចិត្តដែលផ្តល់ដោយកម្មវិធីនេះនាំឱ្យមានការទប់ស្កាត់ការចាប់អារម្មណ៍ដូចគ្នានឹងសាច់មាន់ប្រឆាំងនឹងគូបរបស់ Rubik ហើយថាយើងមិនគួររៀនបន្ថយល្បឿននោះទេព្រោះ ABS មិនកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំងទេ។... ក្នុង​ករណី​ខ្លះ វា​ថែម​ទាំង​អាច​ពង្រីក​វា​បាន​ទៀត​ផង។ នេះជួយរក្សាការគ្រប់គ្រង។

មិនថាបំពាក់ដោយបន្ទះសៀគ្វីអេឡិចត្រូនិច ឬអត់នោះទេ ម៉ូតូដែលអនុលោមតាមច្បាប់រាងកាយ និងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវច្បាប់នឹងធ្វើឱ្យដំណើរការទាំងមូលកាន់តែប្រសើរឡើង។

ដូចគ្នានេះដែរ ការមាន ABS មិនដោះលែងអ្នកពីការដឹងពីរបៀប "អានផ្លូវ" ដែលជាការឆ្លុះបញ្ចាំងដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកជិះកង់ណាមួយ។ ABS ជំនាន់ខ្លះមិនចូលចិត្តរលាក់ (រោងចក្រថាមពលមិនត្រូវបានបត់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរួមបញ្ចូលចលនារបស់តួ) ហើយមានទំនោរទៅ "លែងហ្វ្រាំង" និងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបររបស់ខ្លួននូវភាពឯកោដ៏អស្ចារ្យខណៈពេលដែលនៅលើផ្លូវនាយកដ្ឋានខ្លះសមាសធាតុ bituminous អាចមានកម្រិតខុសៗគ្នា។ នៃការក្តាប់។ ដូច្នេះ អ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍គួរអានផ្លូវ (ឬផ្លូវ) ឱ្យបានល្អ។

ជាការពិតណាស់ ជំនាន់ចុងក្រោយរបស់ ABS កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ហើយសព្វថ្ងៃនេះ ប្រព័ន្ធមួយចំនួន (និងម៉ាកម៉ូតូមួយចំនួន) ផ្តល់នូវប្រព័ន្ធប្រសិទ្ធភាពដ៏អស្ចារ្យ ហើយថែមទាំងអាចបង្កើតកម្មវិធីបានតាមស្ទីលបើកបរ។ ប៉ុន្តែ ABS ដែលត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើផ្លូវចូលកម្រិតដំបូងកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន គឺល្អឥតខ្ចោះ ដោយមិនគិតពី ABS ពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ដែលមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យឈប់ខ្លាំងនោះទេ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូររលូនរដិបរដុបជិតមកដល់ បើមិនដូច្នេះទេអ្នកនឹងសមនឹង Michelin!

ដូច្នេះ ការមាន ABS មិនដោះលែងអ្នកពីការដឹងពីច្បាប់ទាំងនេះ និងអនុវត្តការបន្ថយហ្វ្រាំង៖ ការផ្ទេរម៉ាស់ បន្ទាប់មកអ្នកអនុវត្តហ្វ្រាំង និងបញ្ចេញសម្ពាធនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៅពេលអ្នកចូលទៅជិតច្រកចូលជ្រុង។ នេះរារាំងសំបកកង់មិនឱ្យទទួលរងនូវកម្លាំង centrifugal និងហ្វ្រាំង។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ​ដោយសារ​ការ​ខិតខំ​ទាំង​ពីរ​នេះ​គឺ​មាន​ហានិភ័យ​ខ្ពស់​ក្នុង​ការ​បែក​កង់​អេលីប​…​ហើយ​ប៉ា​តា​ត្រា…

តើយើងគួរទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់ទេ?

ម៉េចក៏អត់! នៅក្នុងបរិបទនៃការចាប់ហ្វ្រាំងដំបូង ការបន្ថយនឹងផ្ទុកបន្ទុកតិចតួចដល់សំបកកង់ខាងក្រោយ ដូច្នេះជួយរក្សាលំនឹងកង់មុនពេលផ្ទេរម៉ាស់។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវពិចារណាលើដំណើរការម៉ាស៊ីន៖ អ្នកមិនថយក្រោយច្រើនដូចម៉ូណូ ឬពីរទេ ដូចជាបី ឬច្រើនជាងនេះ។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការហ្វ្រាំងបន្ទាន់ ការប្តូរចុះក្រោមគឺគ្មានប្រយោជន៍ទេ ហើយក្នុងករណីណាក៏ដោយ ប្រសិនបើវាពិតជាបន្ទាន់ អ្នកនឹងមិនមានពេលទេ។ វាច្រើនពេកក្នុងការបើកបរ ហើយនៅក្នុងហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ពិតប្រាកដ អ្នកមិនប៉ះឧបករណ៍ជ្រើសរើសទេ។

គន្លឹះចុងក្រោយមួយ៖ ហាត់ប្រាណ និងរៀបចំ

ដូចភាសាអង់គ្លេសនិយាយ។ ការអនុវត្តធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះ៖ ដើម្បីកុំឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្ននៅថ្ងៃដែលមានភាពអាសន្នមកដល់អ្នក (ឬទើបតែរកឃើញកង់ថ្មី) វាជាការល្អបំផុតក្នុងការធ្វើលំហាត់ប្រាណ។ នៅកន្លែងចតឡាន នៅតំបន់ឧស្សាហកម្មដែលស្ងាត់ជ្រងំ នៅកន្លែងមានសុវត្ថិភាព មិនកកស្ទះចរាចរណ៍។ ចំណាយពេលដើម្បីធ្វើដំណាក់កាលហ្វ្រាំងទាំងអស់ឡើងវិញតាមល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ហើយទទួលបានអារម្មណ៍អំពីរបៀបដែលម៉ូតូរបស់អ្នកកំពុងដំណើរការ។ បន្ទាប់មកបង្កើនល្បឿនរបស់អ្នក។ បន្តិចម្ដងៗ។ ជាមួយនឹងសំបកកង់ក្តៅ និងការអនុវត្ត អ្នកនឹងភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងថាមពលឈប់ពិតប្រាកដនៃម៉ូតូរបស់អ្នក។

និយាយអីញ្ចឹងហើយហ្រ្វាំង?

អ្នកបានឃើញយើងស្ទើរតែផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអត្ថបទស្តីពីហ្វ្រាំងដែលមិននិយាយអំពីហ្វ្រាំង។ វានឹងក្លាយជាទស្សនីយភាពអក្សរសាស្ត្រដ៏ស្រស់ស្អាត៖ Le Repaire នៅជួរមុខនៃសារព័ត៌មានពិសោធន៍!

ដង្កៀប, ស៊ីឡាំងមេ, ប្រេងហ្វ្រាំង, ទុយោ, កាលីប័រ, បន្ទះ, ឌីស៖ ដំណើរការចុងក្រោយក៏អាស្រ័យច្រើនលើឧបករណ៍នេះ! ស្ថានភាពនៃចានត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ ហើយវត្ថុរាវមិនស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូតទេ ហើយវាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរវារៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង។ ជាចុងក្រោយ ហ្វុយស៊ីបដងថ្លឹងហ្វ្រាំងនឹងត្រូវបានកែតម្រូវដើម្បីឱ្យមានអារម្មណ៍សុខស្រួលយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងនេះ។

គន្លឹះចុងក្រោយមួយ៖ នៅពេលដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ ហើយអ្នកក្លាយជាអ្នកប្រមាញ់ដ៏ជំនាញពិតប្រាកដម្នាក់ សូមមើលយានជំនិះដែលនៅពីក្រោយអ្នកក្នុងចរាចរណ៍... សូមមើល Tail Machine Gun Syndrome។

ចម្ងាយឈប់អាស្រ័យលើល្បឿន