សំបកកង់រដូវរងា - ពិនិត្យមើលថាតើវាសមនឹងការប្រើប្រាស់ដែរឬទេ។

មុនពេលដាក់សំបកកង់រដូវរងានៅលើឡានដែលបានឈរនៅក្នុងយានដ្ឋានឬសិក្ខាសាលាអស់រយៈពេលប្រាំមួយខែសូមពិនិត្យមើលស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់វា។ ការជិះសំបកកង់ចាស់ៗក្នុងរដូវរងាគឺមិនមានគ្រោះថ្នាក់តិចជាងកង់រដូវក្តៅទេ។

អ្នកបើកបរជនជាតិប៉ូឡូញយល់ដឹងកាន់តែច្រើនអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការជំនួសសំបកកង់រដូវក្តៅជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវរងា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែដឹងអំពីការពិតដែលថាសំបកកង់ត្រូវតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបច្ចេកទេសល្អដើម្បីឱ្យវានាំមកនូវផលប្រយោជន៍តែប៉ុណ្ណោះ។

សូមមើលផងដែរ៖ សំបកកង់រដូវរងា - ពេលណាត្រូវផ្លាស់ប្តូរ មួយណាត្រូវជ្រើសរើស អ្វីដែលត្រូវចងចាំ។ មគ្គុទ្ទេសក៍ 

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការកំណត់ដោយខ្លួនឯងថាតើសំបកកង់នៅតែសមនឹងការប្រើប្រាស់ដែរឬទេ។ ជាធម្មតា ជម្រៅនៃសំបកកង់ត្រូវបានយកមកពិចារណា ហើយប្រសិនបើវាលើសពី 1,6 មីលីម៉ែត្រ យើងជឿថាសំបកកង់នៅតែអាចបម្រើយើងបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញខាងរថយន្តអះអាងថា ដំណើរការសំបកកង់ធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅជម្រៅក្រោម 4mm។

សំបកកង់រថយន្ត - ផលិតផលសម្រាប់ការងារពិសេស

ផ្ទុយ​ទៅ​នឹង​រូបរាង សំបក​កង់​គឺ​ជា​ផលិតផល​ដែល​មាន​លក្ខណៈ​ស្មុគ្រ​ស្មាញ និង​បច្ចេកវិទ្យា​ទំនើប​បំផុត។ វាគឺជាធាតុយានជំនិះតែមួយគត់ដែលមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយផ្ទៃផ្លូវ និងបំពេញតាមការសន្មតបច្ចេកទេសមួយចំនួនរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត។ វាទទួលខុសត្រូវចំពោះការបង្កើនល្បឿន និងហ្វ្រាំង ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ កម្រិតសំឡេងរំខាន និងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយផ្សែង។

ADVERTISEMENT

ដោយចងចាំការពិតដែលថាទំនាក់ទំនងនៃសំបកកង់មួយជាមួយនឹងផ្ទៃមិនធំជាងផ្ទៃនៃដៃរបស់មនុស្សពេញវ័យនោះយើងត្រូវតែចងចាំថាលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេមិនអាចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានលើស។ ការធ្វេសប្រហែសណាមួយ ទាំងប្រតិបត្តិការ និងសេវាកម្ម កាត់បន្ថយកម្រិតសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរ ហើយអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។

- ការខូចខាតមេកានិកនីមួយៗចំពោះសំបកកង់នាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។

នៅក្នុងការរចនារបស់វា ហើយដូច្នេះនៅក្នុងដំណើរការបើកបររបស់វា។ Jan Fronczak អ្នកជំនាញ Motointegrator.pl មានប្រសាសន៍ថា ការជួសជុលសំបកកង់ជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ល្បឿនខ្ពស់ បន្ទាប់ពីត្រូវបានវាយដោយវត្ថុមុតស្រួច ដូចជាដែកគោល គួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយសង្គ្រោះបន្ទាន់។

សូមមើលផងដែរ៖ សំបកកង់គ្រប់រដូវកាលចាញ់សំបកកង់តាមរដូវកាល - ស្វែងយល់ពីមូលហេតុ 

ការកាត់មេកានិកនៃទងផ្ចិតដែលជារោគសញ្ញាមួយក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត។ ការគៀបនៅពេលក្រោយក៏អាចបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចគ្នាភ្លាមៗជាមួយនឹងឧបសគ្គដែលលេចចេញ រារាំង ឬរត់ពីលើ។

នៅក្នុងរណ្តៅផ្លូវមួយ ដែលមិនមែននៅប្រទេសប៉ូឡូញ។ អាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត រោគសញ្ញានៃពិការភាពធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះអាចបង្ហាញនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃសំបកកង់ ដោយអ្នកបើកបរមិនបានកត់សម្គាល់ឡើយ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសជាទៀងទាត់នៅមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មឯកទេស។

សេវាកម្មល្អគឺជាគន្លឹះ

ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានៃសំបកកង់ដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងស្វាហាប់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

និងសំណុំកង់ពេញលេញ។ នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​ការ​ដាក់​សំបក​កង់​កាន់តែ​តូច​ទៅៗ

នៅក្នុង yard ចំណុច vulcanization តូចមួយដែលមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍វិជ្ជាជីវៈ។ គុណវុឌ្ឍិរបស់មេកានិកក៏សំខាន់ផងដែរ។

- កំហុសក្នុងការថែទាំដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតមួយ គឺការបញ្ចេញសំបកកង់ដែលខូចចេញពីចលនាបន្ទាប់ពីបាត់បង់សម្ពាធ ដែលបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយ ខូចទ្រង់ទ្រាយ និងប្រេះ។ ការធ្វេសប្រហែសមួយទៀតគឺការខូចខាតដល់សំបកកង់រថយន្តដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសមត្រឹមត្រូវ។

នៅក្នុងគែមសម្រាប់ដំណើរការល្អបំផុត និងការផ្សាភ្ជាប់។ ការ​ខូច​ខាត​បែប​នេះ​គួរ​តែ​ធ្វើ​ឱ្យ​សំបក​កង់​មិន​អាច​ប្រើ​ការ​បាន»។ លោក Fronczak ពន្យល់។

សូមមើលផងដែរ៖ សំបកកង់រដូវរងា - អ្នកបើកបរបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់រួចហើយ 

អ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធកង់រួមបញ្ចូលគ្នាទាមទារការថែទាំ។

រួមមានគែម សំបកកង់ និងនិយតករសម្ពាធ។ ការងាររបស់ពួកគេនៅលើឧបករណ៍ដែលមិនត្រូវបានសម្របទៅនឹងបញ្ហានេះភាគច្រើននាំឱ្យខូចខាតដល់ធាតុបុគ្គលនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។ ជាលទ្ធផល នេះអាចនាំឱ្យមានការបាត់បង់សម្ពាធកង់រថយន្តភ្លាមៗ ហើយជាលទ្ធផល ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើរថយន្ត។

វាក៏កើតឡើងផងដែរដែលមេកានិចវាយតម្លៃសន្ទះបិទបើកដែលហាក់ដូចជាមិនសំខាន់ ហើយនេះគឺជាធាតុដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាសម្ពាធដែលចង់បាននៅក្នុងកង់។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលផ្លាស់ទីវាត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកខ្ពស់ដែលធ្វើឱ្យវាចុះខ្សោយជានិច្ច។ ការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកបណ្តាលឱ្យបាត់បង់សម្ពាធភ្លាមៗដែលជារឿយៗនាំឱ្យមានមហន្តរាយនៃអាកប្បកិរិយារថយន្ត។ ផ្នែកសំខាន់មួយនៃ rims ក៏តម្រូវឱ្យមានការដោះស្រាយយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ។ ដូច្នេះ ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ និងសុវត្ថិភាពនៃសំបកកង់ដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់ថាស។ 

ពិនិត្យមើលតម្លៃសម្រាប់សំបកកង់រដូវរងា និងរដូវក្តៅនៅលើគេហទំព័រ regiomoto.pl និង motointegrator.pl ។

.rec-bus-1 {

គ្រួសារពុម្ពអក្សរ៖ Arial, sans-serif;

ទំហំពុម្ពអក្សរ៖ ១៤ ភីច;

ទម្ងន់ពុម្ពអក្សរ៖ ធម្មតា;

កម្ពស់បន្ទាត់៖ ១៨ ភីច;

ពណ៌៖ #333;

}

.rec-bus-1 ជ្រើសរើស {

ទំហំពុម្ពអក្សរ៖ ១៤ ភីច;

ពុម្ពអក្សរ៖ ដិត;

ទទឹង: 90px;

រឹមខាងឆ្វេង៖ 0;

រឹមខាងស្តាំ៖ 13px;

រឹមកំពូល៖ 0;

រឹមខាងក្រោម៖ 0;

ពណ៌ផ្ទៃខាងក្រោយ៖ #ffff;

ព្រំដែន៖ រឹង #ccc 1px;

បង្ហាញ៖ ប្លុកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ;

ទ្រនាប់៖ 4px 6px;

ពណ៌៖ #555;

ការតម្រឹមបញ្ឈរ: កណ្តាល;

-webkit-border-radius: 3px;

-moz-border-radius: 3px;

កាំព្រំដែន៖ 3px;

គ្រួសារពុម្ពអក្សរ៖ Arial, sans-serif;

វាល: 0;

}

.rec-tires-1 .mi-search-btn {

បង្ហាញ៖ ប្លុកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ;

ទ្រនាប់៖ 4px 12px;

រឹមខាងក្រោម៖ 0;

ទំហំពុម្ពអក្សរ៖ ១៤ ភីច;

កម្ពស់បន្ទាត់៖ ១៨ ភីច;

តម្រឹមអត្ថបទ៖ កណ្តាល;

ពណ៌៖ #333;

text-shadow: 0 1px 1px rgba (255,255,255,0.5 XNUMX XNUMX, XNUMX);

-webkit-border-radius: 3px;

-moz-border-radius: 3px;

កាំព្រំដែន៖ 3px;

-webkit-box-shadow៖ вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);

-moz-box-shadow៖ បញ្ចូល 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);

box-shadow៖ вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);

ព្រំដែន៖ រឹង #ccc 1px;

ពណ៌ផ្ទៃខាងក្រោយ៖ #faa732;

រូបភាពផ្ទៃខាងក្រោយ៖ -moz-linear-gradient(top,#fbb450,#f89406);

រូបភាពផ្ទៃខាងក្រោយ៖ -webkit-gradient(លីនេអ៊ែរ, 0 0,0 100%, ពី (#fbb450), ទៅ (#f89406));

រូបភាពផ្ទៃខាងក្រោយ៖ -webkit-linear-gradient(top,#fbb450,#f89406);

រូបភាពផ្ទៃខាងក្រោយ៖ -o-linear-gradient(កំពូល,#fbb450,#f89406);

រូបភាពផ្ទៃខាងក្រោយ៖ ជម្រាលលីនេអ៊ែរ (ចុះក្រោម, #fbb450, #f89406);

background-repeat: ធ្វើ​ឡើងវិញ-x;

ពណ៌ស៊ុម៖ #f89406 #f89406 #ad6704;

ពណ៌​ស៊ុម៖ rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.25);

фильтр: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(startColorstr='#fffbb450′,endColorstr='#fff89406′, GradientType=0);

filter: progid: DXImageTransform.Microsoft.gradient (បើកដំណើរការ = មិនពិត);

}

.rec-bus-1 {

ទទឹង: 300px;

កម្ពស់: 250px;

រូបភាពផ្ទៃខាងក្រោយ៖ url ('http://regiomoto.pl/portal/sites/regiomoto/files/images/imce/7/rec_opony01.jpg');

ទីតាំង: សាច់ញាតិ;

}

ជួរស្លាក .rec-opony-1 {

ទំហំពុម្ពអក្សរ៖ ១៤ ភីច;

បង្ហាញ៖ ប្លុក;

}

.rec-opony-1 .វាលផ្ទាល់ខ្លួន{

ទីតាំង៖ ដាច់ខាត;

}

.rec-opony-1 .custom-field ជ្រើសរើស{

ទទឹង: 80px;

}

.rec-bus-1 .cf-ទទឹង {

កំពូល៖ ១១៥ ភីច;

ខាងឆ្វេង: 12px;

}

.rec-bus-1 .cf-profile {

កំពូល៖ ១១៥ ភីច;

ខាងឆ្វេង: 110px;

}

.rec-tires-1 .cf-អង្កត់ផ្ចិត {

កំពូល៖ ១១៥ ភីច;

ខាងឆ្វេង: 209px;

}

.rec-opony-1 .cf-អ្នកផលិត{

ស្តាំ៖ ១០ ភីច;

កំពូល៖ ១១៥ ភីច;

}

.rec-tyres-1 .cf-winter {

ទំហំពុម្ពអក្សរ៖ ១៤ ភីច;

បាត: 14px;

ខាងឆ្វេង: 10px;

}

.rec-opony-1 .cf-wintertime{

បង្ហាញ៖ ប្លុកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ;

ទីតាំង: សាច់ញាតិ;

ទំហំពុម្ពអក្សរ៖ ១៤ ភីច;

កំពូល៖ -២ ភីកសែល;

}

.rec-opony-1 .cf-winter បញ្ចូល{

ចូល​បន្ទាត់៖ 0;

វាល: 0;

}

.rec-opony-1 .cf-summer{

ទំហំពុម្ពអក្សរ៖ ១៤ ភីច;

បាត: 14px;

ខាងឆ្វេង: 105px;

}

.rec-opony-1 .cf-ឆ្នាំ {

បង្ហាញ៖ ប្លុកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ;

ទីតាំង: សាច់ញាតិ;

ទំហំពុម្ពអក្សរ៖ ១៤ ភីច;

កំពូល៖ -២ ភីកសែល;

}

.rec-opony-1 .cf-ឆ្នាំ-ចូល{

ចូល​បន្ទាត់៖ 0;

}

.rec-opony-1 .cf-producer span{

បង្ហាញ៖ ប្លុកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ;

}

.rec-opony-1 .cf-manufacturer ជ្រើសរើស{

ទទឹង: 217px;

}

.rec-tires-1 .mi-search-btn {

ទីតាំង៖ ដាច់ខាត;

បាត: 10px;

ស្តាំ៖ ១០ ភីច;

}

ទទឹង៖

-

5.00

6.00

6.50

7.00

7.50

30

125

135

145

155

165

175

185

195

205

215

225

235

245

255

265

275

285

295

305

315

325

335

345

355

10.50“

11.50“

12.50“

5.00“

6.00“

6.50“

7.00“

7.50“

8.50“

9.50“

ប្រវត្តិរូប៖

-

9,50

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

អង្កត់ផ្ចិត៖

-

17

12“

13“

14“

15“

16“

16.5“

17“

18“

19“

20“

21“

22“

23“

24“

26“

អ្នកផលិត៖

любой

Apollo 

បារ៉ុម 

BFGUDRICH 

BRIDGESTONE 

បន្ត 

ដុនថុន 

ដុនអិល 

ឥណពន្ធ 

ថ្មភ្លើង 

ពេញ 

ឆ្នាំ​ល្អ 

សូមអរគុណ 

ហ្គីតា 

ខូម៉ូរ៉ាន 

គុមហូ 

ម៉ាប់ 

មីលីលេន 

ភីរៀលី 

សាវ៉ា 

UNIROYAL 

មីរ៉ាស្ទីន 

រដូវក្តៅ

រដូវរងារ។

ការស្វែងរកសំបកកង់