ប្រាជ្ញាផ្លូវដែក៖ របៀបធ្វើឱ្យប្រាកដថាម៉ាស៊ូតមិនបរាជ័យសូម្បីតែដក ៥០ ក៏ដោយ។

ពាក់កណ្តាលនៃប្រវែងផ្លូវដែករុស្ស៊ីមិនបញ្ជាក់ពីការប្រើប្រាស់រថភ្លើងអគ្គិសនីទេ។ រទេះរុញរបស់យើងនៅតែត្រូវបានទាញដោយក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ដែលជាក្បាលរថភ្លើងដែលជាអ្នកស្នងបន្តផ្ទាល់នៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស្រដៀងគ្នាដែលដាក់លើរថយន្ត។ គ្រាន់តែពីរបីទៀត។ តើកម្មករផ្លូវដែករុស្ស៊ីទប់ទល់នឹងការសាយសត្វដោយរបៀបណា ហើយតើថ្មគួរមានទំហំប៉ុនណា ដើម្បីចាប់ផ្តើមរថភ្លើង?

រដូវរងាគឺជាពេលវេលាដ៏លំបាកមិនត្រឹមតែសម្រាប់រថយន្ត និងម្ចាស់របស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ។ ផ្លូវធំៗនៃប្រទេសធំៗ នៅតែជាផ្លូវហាយវេ ប៉ុន្តែផ្លូវដែក។ ប្រាំបីម៉ឺនប្រាំពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលរថភ្លើងដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើររាប់រយរត់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ជាងពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវនេះមិនទាន់មានចរន្តអគ្គិសនីនៅឡើយទេ៖ ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតបម្រើលើផ្លូវបែបនេះ ដែលជារឿយៗមានទីតាំងនៅតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុពិបាក និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត អូសទាញម៉ាស៊ូត។

បញ្ហានៃម៉ាស៊ីនផ្លូវដែកដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈធ្ងន់គឺដូចគ្នាទៅនឹងអ្នកបើកបរធម្មតាដែរ៖ ប្រេងម៉ាស៊ូត និងប្រេងឡើងក្រាស់នៅពេលត្រជាក់ តម្រងក្លាយជាស្ទះដោយប្រេងប៉ារ៉ាហ្វីន។ ដោយវិធីនេះ រថភ្លើងនៅតែមាននីតិវិធីចាំបាច់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរខាញ់ពីរដូវក្តៅទៅរដូវរងា៖ ម៉ូទ័រអូស ប្រដាប់ទ្រនាប់ ប្រអប់លេខ និងអ្វីៗជាច្រើនទៀតដែលឆ្លងកាត់ការថែទាំតាមរដូវ។ អ៊ីសូឡង់បំពង់និងបំពង់នៃប្រព័ន្ធកំដៅ។ ពួកគេក៏បានដាក់កំរាលកំដៅពិសេសនៅលើចង្កឹះជាមួយនឹងវិទ្យុសកម្មត្រជាក់ផងដែរ - នេះគឺជាជំរាបសួរដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នកដែលសើចនឹងក្រដាសកាតុងធ្វើកេសនៅក្នុងឡចំហាយវិទ្យុសកម្ម។

ថ្មមិនត្រឹមតែត្រូវបានពិនិត្យរកមើលដង់ស៊ីតេអេឡិចត្រូលីតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានអ៊ីសូឡង់ផងដែរ ដែលតាមវិធីនេះ អាចជាដំណោះស្រាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អ្នកបើកបរនៅរយៈទទឹងខាងជើង។ ថ្មខ្លួនឯងគឺជា "ថ្ម" អាស៊ីតនាំមុខដែលមានសមត្ថភាព 450-550 A / h និងមានទម្ងន់ប្រហែល 70 គីឡូក្រាម!

"ម៉ាស៊ីនភ្លើង" ឧទាហរណ៍ "ម៉ាស៊ូត" រាងអក្សរ 16 ស៊ីឡាំង សេវាកម្ម និងរៀបចំសម្រាប់ត្រជាក់ដោយឡែកពីគ្នា។ ដើម្បីឱ្យរថភ្លើងតែងតែត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ផ្លូវ ទោះបីជាមានសាយ និងត្រជាក់ក៏ដោយ ក្នុងខែតុលា ការរៀបចំរថភ្លើងសម្រាប់រដូវរងារយ៉ាងហ្មត់ចត់នឹងចាប់ផ្តើម។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមធ្លាក់ចុះដល់ +15 ដឺក្រេ ការឡើងកំដៅនៃខ្សែប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបើកនៅលើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ហើយនៅពេលដែលទែម៉ូម៉ែត្រធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតមធ្យមប្រចាំថ្ងៃនៃ +5 ដឺក្រេ ពេលវេលា "ក្តៅ" នឹងមកដល់។

ជាការពិតណាស់យោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិសីតុណ្ហភាពនៃប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនមិនគួរទាបជាង 15-20 ដឺក្រេទេអាស្រ័យលើគំរូនៃក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត។ សីតុណ្ហភាពនៅខាងក្រៅកាន់តែទាប ម៉ាស៊ីនកាន់តែក្តៅឡើង។ នៅពេលដែលទែម៉ូម៉ែត្រឡើងដល់ -15 ដឺក្រេ ម៉ាស៊ីនលែងរលត់ទៀតហើយ។

ម៉ាស៊ីននៃ "ឥន្ធនៈធ្ងន់" ដែលហោះចូលទៅក្នុងបំពង់មិនធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់ភ័យខ្លាចទេព្រោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតមិនមានការរបឆាមងនឹងកមនកឬរបកគំហើញទេ ប៉ុន្តែជាទឹកធម្មតាបំផុត។ សូម្បីតែនៅភាគខាងជើងសូម្បីតែក្នុងរដូវរងា។ ហេតុអ្វីបានជា​អញ្ចឹង? បាទ / ចាសព្រោះយ៉ាងហោចណាស់មួយពាន់លីត្រនៃ coolant ត្រូវតែត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតប៉ុន្តែភាពតឹងនៃបំពង់និងការតភ្ជាប់ទាំងអស់គឺមិនដែលមានកម្រិតខ្ពស់។

ដូច្នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីគណនាសមាសធាតុសេដ្ឋកិច្ចហើយមកដល់គំនិតពិបាកនិងថ្លៃដែលវាល្អប្រសើរជាងមុនមិនឱ្យកកស្ទះទាល់តែសោះ។ ហើយតើការរបឆាមងនឹងកមនកគួរមានគុណភាពបែបណា ដើម្បីកុំឱ្យបង្កកនៅថ្ងៃណាមួយ ឧទាហរណ៍នៅ "ដក 46" កន្លែងណាមួយនៅស្ថានីយ៍ពាក់កណ្តាលនៅស៊ីបេរី? វាពិតជាថោកជាង មិនត្រូវបិទទេ ពីព្រោះនីតិវិធីនៃការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនលឿនទាល់តែសោះ ហើយ alas វាមិនតែងតែបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនោះទេ។ ហើយរថភ្លើងត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវកាលវិភាគដ៏តឹងរ៉ឹង ទោះបីជាមានមហន្តរាយក៏ដោយ។