ការជំនួសកង់នៅលើឡាន VAZ 2110
មាតិកា
ការពិតគឺថាកង់ VAZ 2110 គឺជាផ្នែកតូចមួយ ហើយដើម្បីធ្វើការជាមួយវា អ្នកត្រូវការពន្លឺគ្រប់គ្រាន់ និងការលួងលោមខ្លះៗ។ ដូច្នេះរថយន្តដែលរៀបចំសម្រាប់ជួសជុលត្រូវតែត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងរន្ធមើល ហើយពន្លឺគ្រប់គ្រាន់ទៅកាន់អង្គភាពជួសជុលត្រូវតែបង្កើត។
ឧបករណ៍និងគ្រឿងបន្លាស់
មុននឹងចុះទៅក្នុងរណ្តៅ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំឧបករណ៍ និងសម្ភារៈទាំងអស់។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថាការជំនួស hub hub bearings គឺពិបាកជាងការងារដូចគ្នានៅលើសមាសធាតុខាងក្រោយ។
ដូច្នេះវាចាំបាច់ក្នុងការចាប់ផ្តើមការងារពីថ្នាំងខាងមុខ។
នេះគឺជាបញ្ជីឧបករណ៍ដែលត្រូវការ៖
- ឧបករណ៍ទាញពិសេសសម្រាប់ការយកចេញនៃសត្វខ្លាឃ្មុំ;
- អ្វីដែលគេហៅថា mandrel នោះគឺបំណែកពីបំពង់នៃទំហំដែលចង់បាន។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានប្រើដើម្បីយកមជ្ឈមណ្ឌលចេញ;
- ក្បាល 30 បំពាក់ដោយកអាវដែលមានគុណភាពខ្ពស់;
- ចិញ្ចៀនទំហំ 19 និង 17 ។
វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការទិញសត្វខ្លាឃ្មុំដែលសមស្របថ្មីដែលនឹងត្រូវការសម្រាប់ការជំនួស។ សម្រាប់រថយន្ត VAZ 2110 អ្នកត្រូវជ្រើសរើសគ្រឿងបន្លាស់ដែលផលិតដោយរុស្ស៊ី ហើយមិនផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់សមភាគីចិនទេ។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃនៃផលិតផលទាំងនេះគឺតូចដូច្នេះកុំពិសោធន៍។
Цена ступицы и подшипника на ВАЗ 2110
Заводской центр производства АвтоВАЗа (21100-3104014-00) стоит от 1300 до 1600 рублей. Это самый надежный вариант.
អាណាឡូក
- Ригинал (RG21083103012) — 950 руб.
- ВолгаАвтоПром (21080-310301200) — 650 руб.
Проверенным вариантом переднего ступичного подшипника является оригинальный элемент АвтоВАЗа (21083103020). Его стоимость около 470 рублей.
Существует несколько вариантов аналоговых подшипников:
- ФАГ (713691010) — 1330-1500 руб.
- СКФ (ВКБА 1306) — 1640-2000 р.
- HI (NB721) — 545-680 руб.
- HOFER (HF301046) — 380 руб.
- КРАФТ (КТ100505) — 590 руб.
- FEBEST (DAC34640037) — 680 руб.
Немецкая компания «FAG» и шведская компания «SKF» предлагают самые надежные передние ступичные подшипники для ВАЗ 2110. Эти подшипники отличаются от остальных высоким качеством и продлевают срок службы ступицы. Но худший вариант, по мнению автовладельцев, — HOFER.
Первый способ. Замены ступичного подшипника
Сегодня собирались менять передний ступичный подшипник, так поехали с очень хорошим другом в частный дом, сделать поудобнее, а теперь в гараж не попасть, все плавится.
Прежде чем поддомкратить машину, завели и очень легко вырвали ступичный болт, он был плохо затянут. Сняв колесо, откручиваем гайку до упора.
Голова на 30
Снимите тормозной суппорт, отвернув два винта 17.
Сразу посмотрел на колодки — пока они в норме, не откручивая тормозной шланг, убираем суппорт в сторону.
Далее стали снимать тормозной диск и вот он — виновник торжества.
Откручиваем три винта на 10, которые держат защитную крышку.
Кассовый аппарат
Следующим этапом было открутить два болта крепления шаровой на 17.
Шаровая в хорошем состоянии, осталось два винта на 19 крепления поворотного кулака, но его не было, один винт был откручен, а второй не хотел вылезать, видно что подсох, WDшка в помощь.
Затем снимите стопорные кольца с обеих сторон.
И осторожно постучите по подшипнику внутри.
И еще раз аккуратно удалите.
Затем очищаем от грязи и пыли кератином и устанавливаем стопорное кольцо снаружи.
Тем временем новый подшипник лежал в снегу и примерзал.
Вместо холодильника.
Он начал нагревать камеру.
Крутая штучка
Ставим старый подшипник, «дуем» и на его место новый.
ផ្នែកបន្ថែម
На место Осталось поставить ведро обратно, а у нас та же старая обойма.
Болгаркой немного надрезаем клипсу и снимаем ее.
В ступицу поставили поворотный кулак с подшипником.
ផ្នែកបន្ថែម
Далее был обратный процесс разбора, он сразу проверил гранату.
ម៉ោន
Итак, поменяли передний ступичный подшипник, на все ушло два часа.
Второй способ. Замены ступицы и подшипника переднего колеса ВАЗ 2110
1. Поднимаем машину. Подтягиваем стояночный тормоз, ставим первую передачу и заменяем колодки под колеса.
2. Снимите колпак ступицы. Узкой стамеской расправляем зубчатый буртик гайки подшипника ступицы в двух местах. Головкой «на 30» ослабьте гайку ступичного подшипника. Гайка затягивается с большим крутящим моментом, поэтому головка и буртик должны быть достаточно прочными, чтобы передать необходимое усилие.
3. Ослабьте колесные болты.
4. ដកកង់ចេញ។
5. Ключом «на 17» откручиваем два винта, которые держат тормозной суппорт. Один наверху.
6. И один внизу.
7. Берем плоскую отвертку и разводим тормозные колодки.
8. Снимите тормозной суппорт вместе с монтажным кронштейном.
9. Привязываем суппорт, чтобы он не болтался на тормозном шланге.
10. Ключом «на 12» открутите и снимите тормозной диск.
12. Отверните до упора гайку подшипника ступицы и снимите шайбу.
13. Ключом «на 17» откручиваем два болта шаровой опоры.
14. Ключом «на 19» отверните гайку рулевой колонки.
15. Установили съемник для снятия рулевого наконечника с маятника
16. И вытолкнуть рулевой наконечник.
18. Откручиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку и извлекаем ШРУС из отверстия подшипника.
19. Пытаемся вытащить втулку головкой «на 19».
20. Для «безопасности», от ударов по пальцам, лучше использовать шило, вставив его в головку, чтобы ударить по кубику.
21. И вытаскиваем ступицу из поворотного кулака.
22. Подденьте отверткой и снимите грязезащитное кольцо.
23. Практически всегда при запрессовке ступичного подшипника на ступице остается кольцо, которое трудно снять из-за плотной посадки. Вы можете использовать экстрактор, вставив его ножки в две маленькие прорези в ведре.
24. Устанавливаем защитное кольцо от грязи и вкручиваем его в новую ступицу.
25. Установите ступицу, соберите все детали в обратном порядке.
