តើម៉ូតូ JTD បរាជ័យមានសុវត្ថិភាពទេ? ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទីផ្សារ និងការងារ

JTD គឺជាអក្សរកាត់សម្រាប់ uniJet Turbo Diesel, i.e. ការរចនានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបានដំឡើងនៅលើរថយន្តនៃក្រុម Fiat ។

ជនជាតិអ៊ីតាលីត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកនាំមុខនៃប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ទោះបីជាសមាសធាតុមួយចំនួនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់ក៏ដោយ។ ក្នុងរយៈពេលជាង 25 ឆ្នាំ វាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថាការរួមចំណែករបស់ក្រុមហ៊ុន Fiat ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាសកលគឺធំធេងណាស់។ វាគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់អ៊ីតាលីក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ដែលបានណែនាំម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំបូងជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Croma ។

ដៃគូប្រកួតប្រជែងទីផ្សារមិនព្រងើយកន្តើយឡើយ ហើយបានកែលម្អបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុន Fiat បានបោះជំហានទៅមុខមួយទៀត ហើយបានណែនាំរថយន្តដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធម្មតានៅក្រោមក្រណាត់។ វា​ជា​ពេល​វេលា​នៃ​ការ​រុក​រក​ឃើញ​ពិត​ប្រាកដ។ រឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យគឺភាពធន់នៃការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងគ្រឿងម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីន JTD ។ កំណែដ្រាយ

ម៉ាស៊ីន JTD តូចបំផុតមានបរិមាណ 1.3 លីត្រវាគឺជាកំណែមូលដ្ឋានរបស់វា (ផលិតនៅប្រទេសប៉ូឡូញ) ដែលក្នុងឆ្នាំ 2005 បានទទួលពានរង្វាន់ពិសេស ចំណងជើងដ៏មានកិត្យានុភាពនៃ "ម៉ាស៊ីនអន្តរជាតិប្រចាំឆ្នាំ" នៅក្នុងប្រភេទនៃគ្រឿងរហូតដល់ 1.4 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីន​ដែល​ទទួល​បាន​រង្វាន់​មាន​ពីរ​ជម្រើស​ថាមពល៖ 70 hp ។ និង 90 hp នៅក្នុង៖ Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ឬ Suzuki Swift ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008 ក្រុមហ៊ុនផលិតក៏បានផ្តល់ជូននូវកំណែ 1.6 លីត្រដែលមានកម្លាំង 90 hp 105 hp ។ និង 120 hp រៀងគ្នា។ ថាមពលខ្លាំងបំផុត វាមានតម្រង DPF របស់រោងចក្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ូ 5 ។ វាអាចត្រូវបានបញ្ជាទិញ ក្នុងចំណោមផលិតផលផ្សេងទៀតសម្រាប់ Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta ឬ Alfa Romeo MiTo ។ និមិត្តសញ្ញា 1.9 JTD បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុង Alfa Romeo 156។ វ៉ាល់ប្រាំបី 1.9 JTD UniJet មានកម្លាំងពី 80 ទៅ 115 hp, MultiJet ពី 100 ទៅ 130 hp និង MultiJet ប្រាំមួយវ៉ាល់ពី 136 ទៅ 190 hp ។ វាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងម៉ូដែល Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab និង Suzuki ជាច្រើន។

ម៉ាស៊ីន 2.0 MultiJet ក៏មានលក់នៅលើទីផ្សារដែរ ហើយនេះមិនមែនជាអ្វីក្រៅពីការអភិវឌ្ឍន៍ការរចនានៃ 1.9 MultiJet ដែលមានកម្លាំង 150 hp។ បរិមាណការងារកើនឡើង 46 ម៉ែត្រគូប។ សង់ទីម៉ែត្រដោយបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃស៊ីឡាំងពី 82 ទៅ 83 ម។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាសូតអុកស៊ីត។ លើសពីនេះ អង្គភាពបានទទួលតម្រងភាគល្អិត និងប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង EGR ។ 2.0 MultiJet មាននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Fiat និង Lancia មួយចំនួនក្នុងជម្រើស 140 hp និងនៅ Alfa Romeo ដែលវាត្រូវបានវាយតម្លៃនៅ 170 hp ។

សូមមើលផងដែរ៖ Skoda Octavia ទល់នឹង Toyota Corolla ។ ការ​ប្រកួត​ក្នុង​វគ្គ C

យូរ ៗ ទៅការព្រួយបារម្ភបានរៀបចំ JTD ការរចនាថ្មីទាំងស្រុងជាមួយនឹងបរិមាណ 2.2 លីត្រក្នុងជម្រើសថាមពលពីរ - 170 hp ។ និង 210 hp ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តស្ព័រ Maserati និង Alfa Romeo និងជាពិសេសជាងនេះទៅទៀតគឺម៉ូដែល Ghibli, Levane, Stelvio និង Giulia ។ . ជួរអ៊ីតាលីក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវកំណែ 5 ស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណ 2.4 លីត្រក៏ដូចជាម៉ាស៊ីន 2.8 និង 3.0 ។ ធំបំផុតនៃពួកគេត្រូវបានឧទ្ទិសដល់រថយន្តដូចជា Maserati Ghibli និង Levante ក៏ដូចជា Jeep Grand Cherokee និង Wrangler ។  

ម៉ាស៊ីន JTD ។ ដំណើរការនិងដំណើរការខុសប្រក្រតី

ម៉ាស៊ីន JTD និង JTDM របស់អ៊ីតាលី គឺជាការវិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យមួយដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យ ដែលប្រហែលជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលដល់មនុស្សមួយចំនួន។ ការបែកបាក់ធ្ងន់ធ្ងរគឺកម្រមាន ការបែកបាក់តិចតួចកើតឡើង ប៉ុន្តែនេះគឺដោយសារតែចំងាយខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវ ឬធ្ងន់ពេក ឬការថែទាំមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែលនៅតែងាយស្រួលរក។

• 1.3 ម៉ាល់ជេត

កំណែមូលដ្ឋាន (ជំនាន់ទី 150) ដែលបានដំឡើងនៅលើ Fiats មាន turbocharger ជាមួយនឹងធរណីមាត្រ blade ថេរ មួយដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមានទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ។ អត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៃម៉ូទ័រតូចនេះគឺប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នដែលផ្អែកលើខ្សែសង្វាក់និងក្ដាប់ដ៏រឹងមាំតែមួយ។ ជាមួយនឹងការរត់ប្រហែល 200 - XNUMX ពាន់នាក់។ km អាចមានបញ្ហាជាមួយនឹងសន្ទះ EGR ។

នៅពេលទិញឡានប្រើរួច អ្នកគួរយកចិត្តទុកដាក់លើខ្ទះប្រេងដែលមានទីតាំងនៅទាបបំផុត ដែលធ្វើឱ្យវាងាយរងការខូចខាត។ មានពីរកំណែនៃអង្គភាពថាមពលនេះនៅលើទីផ្សារ៖ ជាមួយនឹងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ 5 និងដោយគ្មានតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតដែលអនុលោមតាមអឺរ៉ូ 4 ។

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ តម្រងត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តដែលនាំចូលពីបរទេស ដែលស្តង់ដារអឺរ៉ូ 5 បានចូលជាធរមានតាំងពីឆ្នាំ 2008 ហើយនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញវាបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2010 ប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្នុងឆ្នាំ 2009 ជំនាន់ទី 1.3 200 Multijet ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងតម្រងភាគល្អិតដែលដំឡើងដោយរោងចក្រ។ នេះគឺជាសំណង់រឹងមាំដែលជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវអាចធ្វើដំណើរបាន 250-XNUMX ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាយដោយគ្មានបញ្ហា។

• 1.6 ម៉ាល់ជេត

ម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2008 ហើយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ 1.9 JTD ។ មូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រគឺជាប្លុកដែកដែលមាន camshafts ពីរដែលជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ។ នៅក្នុងការរចនានេះ វិស្វករបានផ្តោតលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្ត កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែងរថយន្ត។ 1.6 MultiJet មានស៊ីឡាំងចំនួន XNUMX ដែលជាប្រព័ន្ធ Common Rail ជំនាន់ទីពីរ និងការរចនាសាមញ្ញ។

turbocharger ជាមួយនឹងធរណីមាត្រ blade ថេរអាចរកបាននៅក្នុងកំណែ 90 និង 105 hp ។ ពូជដែលខ្សោយបំផុតមិនមានតម្រងភាគល្អិតទេ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ ក្រុមហ៊ុន Fiat បានអនុវត្តដំណោះស្រាយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយគឺ តម្រង DPF ត្រូវបានដំឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានដល់ការឈានដល់សីតុណ្ហភាពឆេះអតិបរមា ដែលធ្វើឲ្យតម្រងមិនមានការថែទាំ។

• 1.9 JTD Unijet

យើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថានេះគឺជាម៉ូតូដ៏ល្បីរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ីតាលី។ រយៈពេលនៃការផលិតរបស់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំ 1997 - 2002 ។ ការរចនាវ៉ាល់ប្រាំបីមាននៅក្នុងជម្រើសថាមពលជាច្រើន ម៉ាស៊ីនមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងប្រភេទនៃឧបករណ៍ដែលបានប្រើ រួមទាំង។ ប្រអប់បញ្ចូលទឹក ប្រដាប់ចាក់ និងទួរប៊ីន។

កំណែ 80 hp មាន turbocharger ជាមួយនឹងធរណីមាត្រថេរនៃ blades នៅសល់ - ជាមួយធរណីមាត្រអថេរ។ ប្រព័ន្ធចាក់សូលុយស្យុងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយ Bosch ហើយអាចជួសជុលបានក្នុងតំលៃថោកក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់លំហូរ និងកម្តៅ ក៏ដូចជា EGR អាចជាគ្រាអាសន្ន (ស្ទះ)។ នៅរយៈចម្ងាយឆ្ងាយជាងនេះ វាអាចនឹងបុកជាមួយនឹងកង់វិលធំពីរ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើង វាអាចត្រូវបានជំនួសដោយ flywheel ម៉ាស់តែមួយ។  

• 1.9 8V / 16В MultiJet

អ្នកស្នងតំណែងបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2002 ហើយមិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាទេ វាមានភាពខុសគ្នាជាចម្បងក្នុងការប្រើប្រាស់ការចាក់ថ្នាំ Common Rail II ។ អ្នកជំនាញណែនាំជាចម្បងនូវជម្រើស 8-valve។ ក្នុងករណីនេះ ក្បាលម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Bosch ផងដែរ។ ទូទៅបំផុតនៅលើទីផ្សារគឺកំណែ 120 សេះ។ ការផ្តល់ជូនរបស់អ្នកផលិតក៏រួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនចំណុះ 1.9 លីត្រភ្លោះផងដែរ។ វា​គឺ​ជា​ការ​រចនា​ទំនើប​ខ្លាំង​ណាស់ ហើយ​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ក្នុង​ការ​ជួសជុល។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 ម៉ាស៊ីន Multijet 2 ជំនាន់ថ្មីត្រូវបានណែនាំ។

• 2.0 MultiJet II

ការរចនាថ្មីគឺផ្អែកលើបងប្អូនប្រុសតូចជាងបន្តិច។ ម៉ូទ័របានឆ្លងកាត់ការកែប្រែមួយចំនួនដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាអនុលោមតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ 5 ដ៏តឹងរឹង។ អង្គភាពនេះដំណើរការដូចស្តង់ដារជាមួយនឹងតម្រង DPF និងសន្ទះ EGR ដែលគ្រប់គ្រងដោយអគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលផ្លូវដែកទូទៅ (ផ្គត់ផ្គង់ដោយ Bosch ផងដែរ) បង្កើតសម្ពាធ 2000 bar សន្ទះធារាសាស្ត្របានកំណត់បរិមាណឥន្ធនៈយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងបង្កើនដំណើរការម៉ាស៊ីន។ អ្នកប្រើប្រាស់ការដំឡើងរាយការណ៍ពីបញ្ហាជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ តម្រង DPF និងសន្ទះ EGR ដែលជាអេឡិចត្រូនិក និងមានតម្លៃថ្លៃជាងដើម្បីជំនួស។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកក៏អាចស្វែងរកកំណែ biturbo ដែលអាចមានតម្លៃថ្លៃ និងពិបាកជួសជុលខ្លាំងណាស់។

• ១.៩ JTD

យោងតាមទ្រឹស្ដីមួយចំនួន ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តម្រូវការរបស់រថយន្តថ្នាក់កណ្តាលដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុន Fiat និង Lancia ។ តាមបច្ចេកវិទ្យានេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធ PSA - ជាមួយប្រព័ន្ធ Common Rail ។ នៅឆ្នាំ 2006 វិស្វករបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ និងបង្កើនថាមពល។ អ្នកជំនាញយកចិត្តទុកដាក់លើដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ឡើងវិញ (ជាសំណាងល្អ ពួកវាអាចបង្កើតឡើងវិញបាន) ក៏ដូចជាកង់ម៉ាស់ពីរ និងតម្រងភាគល្អិត។  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 គ.ម

ម៉ូទ័រនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2003 មានក្បាលស៊ីឡាំង 20 វ៉ាល់ និងការចាក់បញ្ចូលផ្ទាល់ MultiJet ជំនាន់ទីពីរ ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីន turbocharger ធរណីមាត្រអថេរ និងតម្រង DPF ។ អត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៃការរចនាគឺថាមវន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ការឆេះសមហេតុផល និងវប្បធម៌ការងារ។ គ្រឿងបន្លាស់មានតម្លៃថ្លៃណាស់ បញ្ហាអាចស្ថិតនៅក្នុងតម្រង DPF និងសន្ទះ EGR ។

វាគួរតែត្រូវបានចងចាំថានេះគឺជាការរចនាកម្រិតខ្ពស់ដូច្នេះតម្លៃជួសជុលមិនទាបទេ។ ជំនាន់មុន 10-valve ដែលផលិតនៅចន្លោះឆ្នាំ 1997 និង 2002 គឺប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន មានផ្នែកសាមញ្ញជាង ហើយដូច្នេះវាមានអាយុកាលយូរជាង ហើយសំខាន់គឺការថែទាំថោកជាង។

• 2.8 ម៉ាល់ជេត

នេះគឺជាផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុន VM Motori ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលីដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទូទៅ និងម៉ាស៊ីនចាក់ piezoelectric ដែលមានសម្ពាធ 1800 bar។ គុណវិបត្តិនៃការរចនានេះគឺតម្រង DPF ដែលមានបញ្ហា។ ជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្នុងទីក្រុង បរិមាណកំណកកំបោរច្រើនកកកុញ ដែលកាត់បន្ថយកម្លាំងម៉ាស៊ីន និងនាំឱ្យការជួសជុលថ្លៃ។ ថ្វីបើយ៉ាងនេះក៏ដោយ អង្គភាពនេះមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាអចិន្ត្រៃយ៍។

• 3.0 V6 MultiJet

ការរចនានេះក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ VM Motori ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharger ធរណីមាត្រអថេរពីក្រុមហ៊ុន Garret ដ៏ល្បីល្បាញ និងប្រព័ន្ធថាមពល MultiJet II ។ អង្គភាពនេះអាចដំណើរការបាន អ្នកប្រើប្រាស់សង្កត់ធ្ងន់ថា ការថែទាំជាមូលដ្ឋាន (ជាមួយដំណាលគ្នា) ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងគួរតែត្រូវបានធ្វើញឹកញាប់ជាងការបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។

ម៉ាស៊ីន JTD ។ តើអង្គភាពមួយណាជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត?

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញមានពូជជាច្រើននៃគ្រួសារ JTD និង JTDM ម៉ាស៊ីនគឺល្អប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីអ្នកដឹកនាំនោះយើងជ្រើសរើសកំណែ 1.9 JTD ។ មេកានិក និងអ្នកប្រើប្រាស់ខ្លួនឯងសរសើរអង្គភាពនេះចំពោះប្រសិទ្ធភាព និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលអាចទទួលយកបាន។ មិនមានកង្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់នៅលើទីផ្សារទេ ពួកវាអាចរកបានស្ទើរតែភ្លាមៗ ហើយជាញឹកញាប់ក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ ឧទាហរណ៍ ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលាពេញលេញជាមួយនឹងស្នប់ទឹកមានតម្លៃប្រហែល PLN 300 ដែលជាឧបករណ៍ក្ដាប់ដែលមានកង់ពីរសម្រាប់កំណែ 105 hp ។ លើសពីនេះទៀតមូលដ្ឋាន 1300 JTD មានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបដែលជាអកុសលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់វប្បធម៌នៃការងាររបស់វាប៉ុន្តែសម្រាប់អ្វីមួយ។ 

ស្កូដា។ បទបង្ហាញនៃប្រភេទ SUVs: Kodiaq, Kamiq និង Karoq