យ៉ាម៉ាហា X-Max ២៥០

ពាក្យ "កីឡា" ជាការពិតគឺត្រូវយកអំបិល។ X-max មិនមែន​ជា​រថយន្ត​ប្រណាំង​ទេ វា​មិន​មាន​អ្វី​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​បើកបរ​លើ​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់ក ឬ​ព្រះ​ហាម​ទេ ផ្លូវ​ប្រណាំង​ពិត​ប្រាកដ។

នេះគឺជាម៉ូតូស្កុបពីទំហំមធ្យម (ការផ្តល់ជូនរបស់យ៉ាម៉ាហាបញ្ចប់នៅម៉ាស៊ីន ៥០០ សេសេដែលមានតម្លៃប្រហែលមួយម៉ឺន) ជាមួយនឹងខ្សែរខាងក្រៅបែបស្ព័រដោយមានចំនុចកណ្តាលលេចចេញ (ទេអ្នកនឹងមិនអាចជិះលើប្រអប់បានទេ) ។ ) កៅអីធំពណ៌ក្រហមវែងសម្រាប់មនុស្សពីរនាក់ដែលមានប្រព័ន្ធការពារខ្យល់រឹងមាំនិងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ២៥០ ស៊ីឡាំងដែលអាចផ្តល់ថាមពល ១៥ គីឡូវ៉ាត់នៅពីមុខកង់ក្រោយ។

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបវាទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួន (ដូចជា Piaggio Beverly) ភាពខុសគ្នាគឺច្បាស់ណាស់៖ ជនជាតិអ៊ីតាលីបានសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតលើការរចនាដ៏រលោង ទោះបីជាការចំណាយលើការប្រើប្រាស់ក៏ដោយ – Yamaha នេះមានកន្លែងទំនេរនៅក្រោមកៅអីសម្រាប់មួកសុវត្ថិភាពយន្តហោះពីរ!

សម្រាប់ការបោសសំអាតធំនៅក្រោមកៅអីបន្ថែមលើផ្នែកខាងក្រោយធំទូលាយនិងឆ្លាតវៃប៉ុន្តែការរចនាខាងក្រោយមិនសូវមានភាពរីករាយនោះកង់តូចជាងក៏ត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះផ្នែកខាងក្រោយនៃកង់ដែរ។ ទំហំកង់ (ខាងមុខ ១៥ ខាងក្រោយ ១៤ អ៊ីញ) គឺជាមធ្យមរវាងម៉ូតូតូចដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ១២ អ៊ីញឬច្រើនជាងនេះស្ទើរតែមានកង់ ១៦ អ៊ីញ។

នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការជិះដែលមានចរិតលក្ខណៈបើកបរល្អតែការលួងលោមនៅពេលដែលបើកបរលើការប៉ះទង្គិចនៅតែមិនល្អដូចនៅលើម៉ូតូដែលមានកង់ធំជាង។ កង់មានរាងកោងបន្តិចការព្យួរគឺពិបាកបន្តិច។

ការប៉ះទង្គិចខាងក្រោយមួយគូអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យមានភាពតានតឹងជាមុនដូចដែលបានកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែវាស្ទើរតែបញ្ឈរចំណែកឯការប៉ះទង្គិចខាងក្រោយត្រូវបានផ្អៀងទៅមុខនៅពេលដែលឧបករណ៍រំកិលខាងក្រោយធ្វើដំណើរលើការប៉ះទង្គិចជារង្វង់ជាជាងបន្ទាត់ត្រង់។ នៅក្នុងទិសដៅបញ្ឈរ។ មិនធម្មតានិងមិនស្អាតពេក។

បើមិនដូច្នោះទេការផលិតចុងក្រោយនៃម៉ូតូស្កូតឺនេះគឺស្ថិតនៅកម្រិតខ្ពស់។ ទាំងផ្លាស្ទិចនិងកៅអីដែលមានខ្សែពណ៌ក្រហមផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ថាពួកគេនឹងមិនបែកឬរហែកឡើយបន្ទាប់ពីប្រើបានពីរបីខែដែលជាករណីលើកលែងជាជាងច្បាប់សម្រាប់ទំនិញបូព៌ាខ្លះ (បើមិនដូច្នេះទេថោកជាង) ។

ចង្កូតខ្ពស់ល្មមដែលមិនត្រូវប៉ះជង្គង់ហើយដោយសារតែរូបរាងរបស់ផ្លាស្ទិចនៅតាមជួរកណ្តាលអ្នកបើកបរអាចជ្រើសរើសទីតាំងមួយនៅពីក្រោយគាត់តាមឆន្ទៈ។ គាត់អាចអង្គុយត្រង់ដោយជើងរាបស្មើនៅខាងក្រោមឬគាត់អាចអង្គុយហើយលាតសន្ធឹងជើងទៅមុខ។

អ្នកដំណើរមិនមានអ្វីត្រូវត្អូញត្អែរអំពីទំហំកៅអី និងចំណុចទាញនោះទេ មានតែពួកគេត្រូវដើរយឺតៗលើគម្របកំណាត់ផ្លូវ។ ឬជៀសវាងពួកវា – អរគុណចំពោះគ្រោងឆ្អឹងដ៏រឹងមាំ ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរហ័សគឺជាបទពិសោធន៍ដ៏រីករាយ និងសុវត្ថិភាព។ ហ្រ្វាំង​ក៏​ល្អ​ដែរ - មិន​ឆេវឆាវ​ពេក មិន​ខ្សោយ​ពេក​ទើប​ត្រូវ។

ម៉ាស៊ីនដែលមានការចាក់អេឡិចត្រូនិចតែងតែចាប់ផ្តើមបានល្អហើយបានបង្ហាញថាមានជីវិតនៅក្នុងទីក្រុងហើយក្នុងល្បឿនប្រហែល ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងវាចាប់ផ្តើមអស់ដង្ហើម។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផលវាក៏អាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារគឺអាចទទួលយកបាន - ពី XNUMX ទៅ XNUMX លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុងនិងតំបន់ជុំវិញរបស់វា។ ធុងឥន្ធនៈមានទំហំធំណាស់ដែលអ្នកអាចលោតចូល Portorožប្រសិនបើអ្នកចង់បាន។ ហើយមិនមែននៅលើផ្លូវនោះទេព្រោះភ្នំដើរលើម៉ូតូស្កូតឺនេះនឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 4.200 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ ស្តុងត្រជាក់ ២៤៩ ស។ ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក ៧៨ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩.៥ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៤.៥០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 21 Nm @ 6.250 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិវ៉ារីម៉ាម៉ាត។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 267 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២៦៧ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ ផ្នែកខាងមុខកែវពង្រីកបុរាណការធ្វើដំណើរ ១១០ មីល្លីម៉ែត្រផ្នែកខាងក្រោយស្រូបយកភាពរំញ័រពីរដែលអាចលៃតម្រូវបានមុន ៩៥ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 120/70-15, 140/70-14.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 792 ម

ធុងប្រេង៖ 11, 8 លីត្រ។

រទេះរុញ: 1.545 ម

ទំងន់ (ជាមួយឥន្ធនៈ)៖ 180 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ ក្រុមតំបន់ដីសណ្ត, Cesta krškihžrtev 135a, Krško, ០៧/៤៩២ ១៤ ៤៤, www.delta-team.com ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ រាងស្អាត

+ ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់

+ ជំនាញរឹង

+ ដាក់នៅពីក្រោយកង់

+ បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ធំ

- មិនសូវស្រួលក្នុងការបើកបរពេលបុក

Matevž Gribar, រូបថត៖ AlešPavletič