យ៉ាម៉ាហា R1 Superbike

មានហេតុផលពីរដើម្បីទៅលេង Rijeka Hippodrome លើកនេះ។ ជាលើកដំបូង Berto Kamlek បានដំឡើងបន្ទះកៅស៊ូនេះ ដែលពេញនិយមក្នុងចំណោមអ្នកជិះម៉ូតូស្លូវេនី។ Wayne Rainey ខ្ញុំសុំទោស ប៉ុន្តែការប្រណាំងម៉ូតូទំនើបមួយផ្សេងទៀតក្នុងអាកាសធាតុល្អ ហើយកំណត់ត្រារយៈពេល 15 ឆ្នាំរបស់អ្នកនឹងធ្លាក់ចុះជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ 1.28, 7 គឺជាពេលវេលាកំណត់ដោយ Berto Kamlek ដែលបច្ចុប្បន្នជាអ្នកជិះលឿនបំផុតរបស់យើងក្នុងការប្រកួត Superbike World Championship (គាត់បានឈ្នះមួយពិន្ទុនៅ Magny Cours កាលពីឆ្នាំមុន) និងជើងឯកបីសម័យកាលនៃជើងឯក Alpe-Adria និងជើងឯកជាតិ។ Berto សារភាពដោយសុភាពថាត្រឹមម៉ោង 1.28:6 ដែលជាពេលវេលាកំណត់ត្រារបស់ Rainey គាត់នឹកតិចតួចណាស់។ មានតែការប្រណាំងដ៏ល្អមួយប៉ុណ្ណោះ ព្រោះថាមានតែពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតក្នុងការប្រណាំងមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកំណត់ត្រាផ្លូវការ។

មូលហេតុមួយទៀតគឺម៉ូតូយ៉ាម៉ាហា R1 របស់គាត់ដែលគាត់ប្រណាំងបានយ៉ាងជោគជ័យ។

ត្រូវហើយយើងមានឱកាសពិសេសក្នុងការអង្គុយចុះជិះម៉ូតូយ៉ាម៉ាហា R1 ដែលមានកម្លាំង ១៩៦ សេះ។ នៅកង់ខាងក្រោយ (វាស់ជាអក្សរ Akrapovic) ដែលមានន័យថា ២១០ ទៅ ២២០ សេស។ នៅលើ crankshaft ហើយទំងន់របស់វាមិនលើសពី ១៦៥ គីឡូក្រាមដែលបង្កើតឡើងដោយច្បាប់នៃការប្រណាំងម៉ូតូទំនើប!

វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការជឿទុកចិត្តលើអ្នកសារព័ត៌មានក្នុងការបើកបររថយន្តប្រណាំងដ៏ប្លែកបែបនេះ ដែលបន្ទាប់ពីទាំងអស់ចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើន។ ប៉ុន្តែ Bert ដូចដែលមិត្តរួមការងាររបស់គាត់ហៅគាត់ម្តងទៀតបានបង្ហាញភាពក្លាហានរបស់គាត់ ហើយពន្យល់ខ្ញុំដោយស្ងប់ស្ងាត់ ដោយពន្យល់ពីការណែនាំចុងក្រោយនៃការបើកបរ៖ "ជិះពីរបីជុំដំបូងយឺតៗ ដើម្បីស្គាល់កង់ បន្ទាប់មកចុចហ្គាសតាមដែលអ្នកចង់បាន។ . . “ភាពស្ងប់ស្ងាត់របស់គាត់នៅពេលខ្ញុំអង្គុយលើកៅអីខ្ពស់នៃម៉ូតូ 15 លានតោនបានប៉ះខ្ញុំ។ បុរស​ម្នាក់​នេះ​ភ័យ​ខ្លាច​ដែក​!

ភ្លើងពណ៌បៃតងនៅភ្លើងស្តុបនៅច្រកចូលទីលានប្រណាំងបានបង្ហាញថាការសម្តែងអាចចាប់ផ្តើម។ ស្ពឹកនៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមដំណើរផ្សងព្រេងដែលមិនស្គាល់បានឆ្លងកាត់យ៉ាងលឿន។ យ៉ាម៉ាហានិងខ្ញុំបានតាមយើងឆ្លងកាត់ពាក់កណ្តាលរង្វង់ហើយពី“ ប្រហោង” ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ចាប់ផ្តើមច្រៀងដោយសំលេងពេញទំហឹងចេញពីការហត់នឿយតែមួយគត់របស់អាកាប៉ូវិច កៅអីប្រណាំងកៅអីខ្ពស់និងឈ្នាន់ក៏ទទួលបានសារៈសំខាន់ជាបណ្តើរ ៗ ហើយបានបង្ហាញពីភាពមិនស្រួលនៃការអង្គុយលើម៉ូតូ។ គាត់ផ្លាស់ទីកាន់តែលឿនការខិតខំតិចគាត់ត្រូវវិនិយោគក្នុងការធ្វើដំណើរហើយអ្វីៗគឺស្ថិតនៅកន្លែងត្រឹមត្រូវមួយភ្លែត។

ថានេះគឺជាឡានប្រណាំងដែលមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយម៉ូតូផលិតបានច្បាស់ជាមួយរាល់ការផ្លាស់ប្តូរហ្គាសឬហ្វ្រាំងបន្តិច។ មិនមានពាក់កណ្តាលចិត្តនៅក្នុងរឿងនេះទេ! យ៉ាម៉ាហាពិបាកគ្រប់គ្រងក្នុងកំឡុងពេលបើកបរ“ យឺត” នៅពេលបង្កើនល្បឿនពីល្បឿនទាបពេកវារអាក់រអួលនិងមិនជម្រុញឱ្យមានទំនុកចិត្តហើយការព្យួរនេះហាក់ដូចជាតឹងរឹង។

មុខខុសគ្នាទាំងស្រុងលេចឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកចូលទៅក្នុងជ្រុងមួយលឿនល្មមហើយជាមួយនឹងការលាយបញ្ចូលគ្នាត្រឹមត្រូវនៃភាពទន់ភ្លន់និងការឈ្លានពាន។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនវិលនៅពាក់កណ្តាលជួរសំឡេងរោទ៍លែងលឺហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងប្រែទៅជាចលនាលឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើផ្លូវប្រណាំងខាងលើផ្នូរដែលភ្លាមៗនោះមានរូបរាងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ អ្នកណាខ្លះដែលកំពុងអានរឿងនេះហើយបានជិះឡានប្រណាំងនេះរួចហើយដឹងថាការជួបប្រទះនូវសៀគ្វីដែលមានកង់ផ្សេងៗគ្នាអាចខុសគ្នាទាំងស្រុង។ នៅលើយន្តហោះរាប់ពាន់មើលទៅខ្លីជាងហើយនៅលើប្រាំមួយរយវាមើលទៅដូចជាក្មេងដើម្បីជូតជ្រុង។

ប៉ុន្តែ R1 បើកវិមាត្រថ្មីសម្រាប់ម៉ូតូទំនើប។ សំបកកង់ប្រណាំង Dunlop (Berto ជិះលើសំបកកង់ទំហំ ១៦ អ៊ីញដូចជាការប្រណាំងម៉ូតូទំនើប) ផ្តល់នូវការទាក់ទាញពិសេសហើយជាមួយនឹងការព្យួរÖhlinsដែលមានគុណភាពខ្ពស់ផ្តល់នូវទំនុកចិត្តទាំងស្រុងចំពោះភាពជឿជាក់របស់យ៉ាម៉ាហានៅលើចំណោតពេញ។ ផ្លូវកោងនៃផ្លូវប្រណាំងបានក្លាយជាជម្រាលដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលដ៏ស្រស់ស្អាតដែលខ្ញុំចូលចិត្ត“ ឆ្លាក់” ហើយគំនិតនៃការបាត់បង់កម្លាំងនៅលើជម្រាលបានស្រកចុះហើយអារម្មណ៍របស់ខ្ញុំមានសេរីភាពក្នុងការដើរតាម។

នៅលើកង់នេះវាត្រូវបានបញ្ជាក់ថាការប្រណាំងត្រូវបានឈ្នះនៅជ្រុងម្ខាងនៅលើ R1 Bertha នេះបានគ្រងរាជ្យកំពូល! ប៉ុន្តែការរុករកវិមាត្រថ្មីនេះមិនបញ្ចប់ត្រឹមនេះទេ។ ដោយពាក់មួកសុវត្ថិភាពខ្ញុំជាប់នឹងធុងប្រេងហើយបិទយ៉ាងតឹងនៅពីក្រោយអាវក្រោះអាកាសខ្ញុំបានបង្កើនល្បឿនដោយការបិទបើកពេញហើយក្នុងមួយពព្រិចភ្នែកនៅពេលដែលភ្លើងសញ្ញាក្រហមនៅជាប់នឹងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់មកដល់ខ្ញុំបានលោតចុះដោយមានចលនាខ្លីមួយនៃជើងឆ្វេងរបស់ខ្ញុំ ។ (ឧទាហរណ៍ការផ្ទេរខាងលើ) ។ គាត់បានទាញខ្ញុំឆ្ពោះទៅមុខជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំដកដង្ហើមចេញ។ នៅពេលដែល R1 បង្កើនល្បឿនក្នុងការបិទបើកពេញទំហឹងវាឡើងបន្តិចឆ្ពោះទៅកង់ក្រោយហើយផ្ទះល្វែងមានលក្ខណៈខ្លី។

ប៉ុន្តែដូច្នេះគ្មាននរណាម្នាក់យល់ពីគុណវិបត្តិនោះទេ R1 មិនមែនជាសត្វសាហាវដែលនឹងឆ្កួតនៅពេលវាបំភ័យ“ សេះ” ទាំង ១៩៦ នៅក្នុងម៉ាស៊ីននោះទេ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនកើនឡើងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាបន្តបន្ទាប់តាមបណ្តោយវែងមួយដែលកើនឡើងយ៉ាងច្បាស់ខ្សែកោងថេរខណៈដែលដៃវាស់ស្ទង់កើនឡើងដល់ ១៦,០០០ ដែលជាសញ្ញាបញ្ចប់រង្វាស់។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការបង្កើនល្បឿននិងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរផ្តោតអារម្មណ៍និងថាមពលទាំងអស់របស់គាត់ទៅលើខ្សែបើកបរដ៏ល្អ។ នៅផ្នែកនេះការផលិត R196 កាន់តែពិបាកដោះស្រាយដែលទាមទារភាពជាក់លាក់និងចំណេះដឹងបន្ថែមពីអ្នកជិះប្រសិនបើគាត់ចង់កាត់បន្ថយវិនាទី។

ដោយសារវាមើលទៅគួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅពេលវេនបន្ទាប់ខិតទៅជិតលឿនខ្ញុំពិតជាបានចាប់ហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំងនៅលើកដំបូង។ អូអ្វីដែលគួរឱ្យខ្មាស់អៀន! ហ្វ្រាំងប្រណាំងនីសស៊ីនបានក្តាប់ដោយកម្លាំងដែលខ្ញុំចាប់ហ្វ្រាំងលឿនពេកហួសឆ្ងាយមុនកែង។ នៅក្នុងរង្វង់ដែលខ្ញុំចាកចេញទៅទីបញ្ចប់ខ្ញុំបានដឹងបន្តិចម្តង ៗ ថាខ្ញុំអាចទៅបានឆ្ងាយប៉ុណ្ណា។ ជាការពិតណាស់បានផ្តល់ហ្វ្រាំងនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំស្ងប់ចិត្តគ្រប់ពេល។ "មិននៅលើខ្សាច់មិននៅក្នុងរបងទេអ្នកកំពុងអង្គុយលើប្រាក់ ៧០.០០០ អឺរ៉ូគ្រាន់តែមិននៅលើឥដ្ឋ ... "

ប្រសិនបើខ្ញុំបំបែកគុជខ្យងនេះ ដែលត្រូវបានបណ្តាក់ទុកជាមួយនឹងចំនួនការងារ និងចំណេះដឹងដែលមិនអាចប៉ាន់ស្មានបានអំពីអ្នកប្រណាំង និងមេកានិច (ប្រហែល 15 ភាគរយនៃសមាសធាតុគឺសៀរៀល នៅសល់គឺធ្វើដោយដៃ) ខ្ញុំនឹងមិនអត់ទោសឱ្យខ្លួនឯងទេ។

ប្រសិនបើទាក់ទងនឹងរថយន្តប្រណាំង Honda CBR 600 RR ដែលខ្ញុំបានសាកល្បងកាលពីប៉ុន្មានខែមុនខ្ញុំអាចនិយាយបានថានេះគឺជាប្រដាប់ក្មេងលេងពិតប្រាកដដែលខ្ញុំមិនចង់បញ្ឈប់ការបើកបរទេខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំនឿយហត់ជាងយ៉ាម៉ាហានេះ។ កង់គឺល្អមិនគួរឱ្យជឿប៉ុន្តែវាត្រូវការអ្នកជិះដូចគ្នាដើម្បីបង្ហាញពីអ្វីដែលវាអាចធ្វើបាន។ នេះគឺជាវិធីតែមួយគត់ដើម្បីសម្រេចបាននូវកំណត់ត្រានិងជ័យជំនះ។

នៅទីបញ្ចប់ស្នាមញញឹមមិនចង់ចេញពីមុខខ្ញុំទាល់តែសោះ។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីខ្ញុំជូតទឹកដោះគោនៅជុំវិញមាត់ខ្ញុំដោយដៃអាវរបស់ខ្ញុំក៏ដោយ។ ពេលខ្លះយើងជាសិស្សក៏មានថ្ងៃរីករាយដែរ!

Petr Kavchich

រូបថត៖ AlešPavletič។