VW Passat Alltrack - គ្រប់ទីកន្លែងនៅពេលធ្វើដំណើរ
សម្រាប់ត្រី ផ្សិត តោ... កាបារ៉េតរបស់បុរសចំណាស់ធ្លាប់ច្រៀង។ បទភ្លេងស្រដៀងគ្នានេះត្រូវតែមាននៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ពីព្រោះពួកគេបានបញ្ជាឱ្យវិស្វករដើម្បីអភិវឌ្ឍវ៉ារ្យ៉ង់នៃ Passat ដែលនឹងរួមបញ្ចូលគ្នានូវការបើកបរនៃកំណែ 4MOTION ជាមួយនឹងការបោសសំអាតដីខ្ពស់និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើដំណើរពន្លឺ។ ដី។ ដូច្នេះ Alltrack បានកើតមក។
សង្គមអ្នកប្រើប្រាស់សម័យទំនើបចង់មានអ្វីគ្រប់យ៉ាង (ក្នុងមួយ)។ ថេប្លេតដែលដើរតួជាកុំព្យូទ័រ និងឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយទូរទស្សន៍ ទូរសព្ទដែលដើរតួជាអ្នករុករក និងកាមេរ៉ា ឬទូទឹកកកដែលភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិតដែលបម្រើនូវរូបមន្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅលើថាស? សព្វថ្ងៃនេះ រឿងបែបនេះលែងធ្វើឲ្យអ្នកណាភ្ញាក់ផ្អើលទៀតហើយ។ ដូច្នេះ ហេតុអ្វីបានជាមិនព្យាយាមបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើបានច្រើនជាងសាប៊ូកក់សក់ និងក្រែមបន្ទន់សក់? យ៉ាងពិតប្រាកដ។ ដូចគ្នានេះផងដែរវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាតម្រូវការសម្រាប់បន្ទប់ធំជាង 4x4s គឺខ្លាំងនៅពេលដែលក្រុម VAG ដែលមានម្ចាស់រថយន្ត Audi A4 Allroad ឬ Skoda Octavia Scout រួចហើយសម្រេចចិត្តបញ្ចេញ Passat Alltrack ។ ប្រហែលជាដោយសារតែ VW លែងជា "ឡានរបស់មនុស្ស" ហើយឥឡូវនេះ Skoda បានជំនួសកន្លែងរបស់វា? Audi ជារថយន្តលំដាប់ខ្ពស់ ដូច្នេះរថយន្ត Alltrack ទំនងជាក្លាយជាការតភ្ជាប់រវាងអ្វីដែលមានន័យសម្រាប់មនុស្ស និងអ្វីដែលមានន័យសម្រាប់ម្ហូបអាហារ។ ដូច្នេះ តើ VW មានអ្វីនៅក្នុងហាងសម្រាប់យើង?
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងវិមាត្រ - Alltrack មានប្រវែង 4771 mm ដែលដូចគ្នាទៅនឹង Passat Variant។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ទទឹង, បើទោះបីជាការពិតដែលថា arches កង់ត្រូវបានពង្រីកជាមួយនឹងស្រទាប់ប្លាស្ទិច, គឺដូចគ្នា: 1820 មម។ ដូច្នេះតើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរ? ជាការប្រសើរណាស់, ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលប៉ះពាល់ដល់ការបើកបរក្រៅផ្លូវគឺខុសគ្នា: បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Passat Variant ការបោសសំអាតដីត្រូវបានកើនឡើងពី 135 មមទៅ 165 មម។ មុំនៃការវាយប្រហារបានកើនឡើងពី 13,5 ដឺក្រេទៅ 16 ដឺក្រេ ហើយមុំចេញបានកើនឡើងដល់ 13,6 ដឺក្រេ (Passat variant: 11,9 ដឺក្រេ) ។ អ្នកបើកបរផ្លូវថ្នល់ដឹងថាមុំជម្រាលគឺមានសារៈសំខាន់ស្មើគ្នាពេលបើកបរផ្លូវដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំនះលើភ្នំ។ ក្នុងករណីនេះតម្លៃបានប្រសើរឡើងពី 9,5 ដឺក្រេដល់ 12,8 ។
រូបរាងគឺខុសប្លែកពីវ៉ារ្យង់ ដែលមួយសន្ទុះក្រោយមក គ្រប់គ្នានឹងឃើញថា នេះមិនមែនជាឡានស្ថានីយ៍ធម្មតាដូចគ្នា ដែលអ្នកជិតខាងបើកនោះទេ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារជាមួយនឹងយ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 17 អ៊ីញជាមួយនឹងសូចនាករសម្ពាធសំបកកង់។ បង្អួចចំហៀងត្រូវបានស្រោបដោយបន្ទះ satin chrome សម្ភារៈពណ៌ដូចគ្នា និងវាយនភាពក៏ត្រូវបានប្រើសម្រាប់កញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅ ផ្សិតនៅលើក្រឡាក្រោម និងផ្សិតនៅលើទ្វារ។ គ្រឿងបរិក្ខារខាងក្រៅស្តង់ដារក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវបន្ទះខាងមុខ និងខាងក្រោយដែកអ៊ីណុក ភ្លើងអ័ព្ទ និងបំពង់ផ្សែងក្រូម។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយផ្លូវដែក anodized ស្តង់ដារ។ ការបន្ថែមទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យ Altrack មិនមែនជាអ្នកបរបាញ់ទេ ប៉ុន្តែជាអ្នកឡើងភ្នំដែលស្លៀកពាក់សមរម្យនៅលើផ្លូវលំ។
ចំណុចកណ្តាលនៃរថយន្តគឺមិនខុសពី Passat ធម្មតានោះទេ។ ប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់សិលាចារឹក Alltrack នៅលើផ្សិត និងកន្លែងដាក់ផេះទេនោះ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងយល់ថានេះជាកំណែអ្វីនោះទេ។ គួរកត់សម្គាល់ថា នៅពេលអ្នកទិញ Alltrack ជាស្តង់ដារ អ្នកនឹងទទួលបានកៅអី Alcantara រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រណាត់ ឈ្នាន់តុបតែងដោយអាលុយមីញ៉ូម និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ។
សម្រាប់ជួរនៃម៉ាស៊ីនដែល Alltrack អាចបំពាក់បាននោះ វាមានបួន ឬបីគ្រឿង។ ម៉ាស៊ីនសាំង TSI ពីរបង្កើតកម្លាំង 160 hp ។ (បរិមាណ 1,8 លីត្រ) និង 210 hp ។ (បរិមាណ 2,0 លីត្រ) ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានបរិមាណការងារ 2,0 លីត្រអភិវឌ្ឍ 140 និង 170 hp ។ ម៉ាស៊ីន TDI ទាំងពីរត្រូវបានផ្តល់ជូនជាស្តង់ដារជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា BlueMotion ដូច្នេះហើយប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ និងការបង្កើតថាមពលហ្វ្រាំងឡើងវិញ។ របៀបសង្គ្រោះក៏មានសម្រាប់គ្រប់ម៉ូដែលសាំងដែរ។ ហើយឥឡូវនេះមានការភ្ញាក់ផ្អើលមួយ - ម៉ាស៊ីនខ្សោយបំផុត (140 hp និង 160 hp) មានស្តង់ដារតែកង់មុខប៉ុណ្ណោះហើយមានតែនៅក្នុងកំណែ 140 hp ប៉ុណ្ណោះ។ 4MOTION អាចត្រូវបានបញ្ជាទិញជាជម្រើស។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ វាចម្លែកបន្តិចដែលរថយន្តដែលរចនាឡើងដើម្បីយកឈ្នះលើ "ផ្លូវទាំងអស់" ត្រូវបានលក់តែជាមួយដ្រាយនៅលើអ័ក្សតែមួយប៉ុណ្ណោះ!
សំណាងល្អ យើងមានកំណែ 170 hp ជាមួយនឹង 4MOTION drive និងការបញ្ជូន DSG កំឡុងពេលសាកល្បង។ ដំណោះស្រាយដូចគ្នានេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងគំរូ Tiguan ។ តើប្រព័ន្ធនេះដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរធម្មតា ជាមួយនឹងការអូសទាញដ៏ល្អ អ័ក្សខាងមុខត្រូវបានជំរុញ ហើយត្រឹមតែ 10% នៃកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងក្រោយ ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលសន្សំសំចៃប្រេង។ អ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានបើកជាបណ្តើរៗ នៅពេលដែលចាំបាច់ ហើយក្ដាប់អេឡិចត្រូអ៊ីដ្រូលីកទទួលខុសត្រូវចំពោះការដាក់បញ្ចូលរបស់វា។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ស្ទើរតែ 100% នៃកម្លាំងបង្វិលជុំអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។
តើអ្នកឌីហ្សាញគិតយ៉ាងណាទៀតពេលឌីហ្សាញដ្រាយ Passat ថ្មី? នៅពេលដែលវាមកដល់ការបើកបរលើផ្លូវកៅស៊ូ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែមានស្ថេរភាពក្នុងជ្រុងលឿន វាត្រូវបានបំពាក់ដោយសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល XDS ដែលការពារកង់ខាងក្នុងពីការវិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងទីវាល យើងអាចប្រើរបៀបបើកបរ Offroad ដែលដំណើរការក្នុងល្បឿន 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៊ូតុងតូចមួយនៅលើកុងសូលកណ្តាលផ្លាស់ប្តូរការកំណត់សម្រាប់ប្រព័ន្ធជំនួយ និងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ ក៏ដូចជាវិធីដែល DSG ត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ ផលវិបាកនៃការនេះគឺជាការបង្កើនកម្រិតសម្រាប់ចន្លោះពេលប្រព័ន្ធ ABS ដែលដោយសារពេលហ្វ្រាំងនៅលើដីរលុង ក្រូចឆ្មារបង្កើតឡើងនៅពីក្រោមកង់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិចចាប់ផ្តើមមានប្រតិកម្មលឿនជាងមុន ដោយហេតុនេះការពារការរអិលកង់។ នៅលើជម្រាលលើសពី 10 ដឺក្រេ ជំនួយការចុះក្រោមត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម រក្សាល្បឿនកំណត់ និងបិទការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសកម្ម។ ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនមានការឆ្លើយតបច្រើនជាង ហើយចំណុចផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានរំកិលឡើងដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីល្បឿនម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលដងថ្លឹង DSG ត្រូវបានដាក់ក្នុងរបៀបដោយដៃ ការបញ្ជូនមិនផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ។
ច្រើនណាស់សម្រាប់ទ្រឹស្តី - ពេលវេលាសម្រាប់បទពិសោធន៍បើកបរ។ ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយរួចមកហើយ រថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 170 hp មានសម្រាប់ការសាកល្បង។ និងការបញ្ជូន DSG dual clutch ។ នៅថ្ងៃដំបូង យើងត្រូវយកឈ្នះលើផ្លូវហាយវេប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Munich ទៅ Innsbruck ហើយបន្ទាប់មកតិចជាង 100 គីឡូម៉ែត្រនៃការបត់ភ្នំដែលមានខ្យល់បក់ និងគួរឱ្យទាក់ទាញ។ Alltrack ជិះលើផ្លូវនេះតាមរបៀបដូចគ្នានឹងកំណែវ៉ារ្យង់ដែរ - វាស្ទើរតែមិនអាចយល់បានដែលយើងកំពុងបើកបររថយន្តខ្ពស់ជាងបន្តិច។ កាប៊ីនមានអ៊ីសូឡង់សំឡេងល្អ ការព្យួរជ្រើសរើសដោយមិនសង្ស័យ ហើយយើងអាចនិយាយបានថាការធ្វើដំណើរមានផាសុកភាព។ ខ្ញុំគ្រាន់តែមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំអង្គុយខ្ពស់ពេកគ្រប់ពេល ប៉ុន្តែកៅអីរឹងរូសមិនព្រមទៅទៀត។ ម្យ៉ាងទៀត សត្វពស់ភ្នំ Alltrack មិនអនុញ្ញាតឱ្យវាចេញពីលំនឹង ហើយឆ្លងកាត់វេនបន្ទាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ មានតែកៅអីអកុសលនេះទេ ម្តងទៀតមិនបានផ្តល់នូវការគាំទ្រនៅពេលក្រោយល្អទេ ហើយប្រហែលជាប្រសើរជាងនេះទៅទៀត ពីព្រោះនៅពេលនោះ គ្រប់គ្នានឹងបន្ទាបចង្កូតបន្តិច ហើយដំណើរការឈ្នាន់ឧស្ម័នកាន់តែទន់។ នៅទីនេះខ្ញុំត្រូវតែនិយាយអំពីការដុតបំពង់សាកល្បងរបស់យើង។ រថយន្តដែលមានមនុស្ស 300 នាក់នៅលើយន្តហោះ ប្រម៉ោយជាប់នឹងពិដាន និងកន្លែងដាក់កង់នៅលើដំបូល នៅចម្ងាយ 7,2 គីឡូម៉ែត្រ (ជាចម្បងតាមផ្លូវអូទ្រីស និងអាល្លឺម៉ង់) ប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត 100 លីត្រសម្រាប់រាល់ការធ្វើដំណើរ XNUMX គីឡូម៉ែត្រ ដែលខ្ញុំពិចារណា។ លទ្ធផលល្អណាស់។
នៅថ្ងៃបន្ទាប់យើងមានឱកាសទៅផ្ទាំងទឹកកក Rettenbach (2670 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ) ដែលដំណាក់កាលពិសេសត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងព្រិល។ មានតែនៅទីនោះទេដែលយើងអាចឃើញពីរបៀបដែល Alltrack អាចទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាដ៏លំបាក។ ការពិតគឺថារថយន្តប្រភេទ SUV នីមួយៗមានតម្លៃស្មើនឹងសំបកកង់ដែលវាត្រូវបានបំពាក់។ យើងមានសំបកកង់រដូវរងាធម្មតាដោយគ្មានច្រវាក់នៅក្នុងការចោល ដូច្នេះមានបញ្ហាម្តងម្កាលដែលឆ្លងកាត់ព្រិលជ្រៅ ប៉ុន្តែជារួមខ្ញុំទទួលស្គាល់ថាការជិះ Alltrack ក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាដ៏ល្អទាំងនេះគឺជាភាពរីករាយ និងរីករាយ។
Passat ថោកបំផុតក្នុងកំណែ Alltrack ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកង់មុខ 1,8 TSI មានតម្លៃ PLN 111។ ដើម្បីអាចរីករាយជាមួយដ្រាយ 690MOTION យើងត្រូវគិតគូរពីការចំណាយយ៉ាងហោចណាស់ PLN 4 សម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីន TDI ខ្សោយ (130 hp) ។ Alltrack ថ្លៃបំផុតមានតម្លៃ PLN 390 ។ តើវាច្រើនឬតិច? ខ្ញុំគិតថាអតិថិជននឹងពិនិត្យមើលថាតើវាមានតម្លៃក្នុងការបង់ប្រាក់ចំនួននេះសម្រាប់រថយន្តដែលជាការឆ្លងកាត់រវាងរទេះរុញធម្មតានិងរថយន្តប្រភេទ SUV។ ខ្ញុំគិតថានឹងមានបេក្ខជនច្រើន។
