យើងបើកឡាន៖ Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការចាក់សាំងពីរវគ្គបានចាប់ផ្តើមនៅក្រុមហ៊ុនមេ KTM ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 2004 ហើយ 10 ឆ្នាំក្រោយមកវាបានកន្លងផុតទៅរហូតមកដល់ពេលនេះ គំរូដំបូងក៏ត្រូវបាន "ជំរុញជាធម្មតា" ហើយថាយើងអាចបើកបរ enduro ដែលស៊ីប្រេងតិច 40% និង ប្រេងតិច និងបំពេញតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ IV ។ Husqvarna រក្សាភាពវៃឆ្លាតទាំងអស់របស់វានៅក្រោមកៅអី ដែលអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រូវបានលាក់ដោយសុវត្ថិភាព ដែលវាស់វែងយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវទីតាំងបិទបើក ល្បឿន សីតុណ្ហភាព សំណើម និងសម្ពាធខ្យល់ ហើយបញ្ជូនសញ្ញាទៅអង្គភាពចាក់ប្រេង និងប្រេងជាមិល្លីវិនាទី។ ដូច្នេះ ដំណើរការម៉ាស៊ីនគឺល្អបំផុតគ្រប់ពេលវេលា ដោយមិនគិតពីកម្ពស់។

ប៉ុន្តែ ក្រែងអ្នកណាគិតថា Husqvarna គឺគ្រាន់តែជា KTM ពណ៌ខៀវ និងសក្នុងសម្បកប្លាស្ទិក។ នៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់ទីវាល ភាពខុសគ្នាគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Husqvarnas មានឧបករណ៍ទប់ស្តុបខាងក្រោយខុសប្លែកពីមុន ហើយសមខាងមុខ WP ត្រូវបានដំឡើងក្នុងម៉ាស៊ីនកិន “ពីងពាង” សម្រាប់ភាពរឹងខ្លាំងជាងមុន និងការបញ្ជាចង្កូតកាន់តែច្បាស់ក្នុងល្បឿនលឿន។ លើសពីនេះទៀតផ្នែកខាងក្រោយនៃស៊ុមគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងដែលធ្វើពីល្បាយនៃប្លាស្ទិកសមាសធាតុជាប់លាប់ពិសេស។ ការឡើងជម្រាលភ្នំ និងការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងពេញលេញ វាច្បាស់ណាស់ថានាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍របស់ Husqvarna បានលេងបន្តិចបន្តួចជាមួយការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន។ វាមានប្រតិកម្មខ្លាំងជាងមុនចំពោះឧស្ម័ន ហើយមានទំនោរទៅជាកាន់តែឈ្លានពានក្នុងធម្មជាតិ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Husqvarna មានតម្លៃថ្លៃជាងម៉ូដែល KTM enduro ដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ នៅក្នុង Husqvarna TE 300i នេះ នៅពេលដែលខ្ញុំកំពុងបើកបរនៅទីក្រុង Brenne ប្រទេសប៉ូឡូញ ស្តេចប្រណាំងដ៏ខ្លាំង Graham Jarvis បានឈ្នះការប្រមូលផ្តុំគ្នាដ៏ស្វិតស្វាញបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរូម៉ានី។

ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្តល់នូវដំណើរការល្អបំផុតដោយមិនគិតពីកម្ពស់ឬសីតុណ្ហភាពខ្យល់លក្ខណៈសម្តែងម៉ាស៊ីនពីរផ្សេងគ្នាហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺការផ្តល់ថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងលីនេអ៊ែរ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងក៏ទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់ត្រូវបានតម្រូវឱ្យជិះគ្រាប់បែកអាដ្រេណាលីន។ វាអស្ចារ្យសម្រាប់ការឡើងភ្នំហើយនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៣ វាឡើងទៅកន្លែងណាដែលអ្នកចង់បានដូច្នេះដើម្បីនិយាយព្រោះវាមិនអស់ថាមពលស្ទើរតែគ្រប់ជួរ។

បទទីពីរគឺ TE 250i ដែលមានលក្ខណៈច្រើនជាង រួសរាយរាក់ទាក់ និងមិនសូវហត់។ សម្រាប់ការជិះម្តងម្កាលនៅលើផ្លូវ motocross ឬផ្លូវឆ្លងប្រទេសដែលអ្នកត្រូវការជិះច្រើននៅលើឫសនិងកន្លែងដែលគីឡូទាំងអស់ត្រូវបានគេស្គាល់ថានៅលើការចុះវែង, នេះគឺប្រសើរជាងការសម្តែងរបស់ 300cc ។ នេះជួយកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរពេលកំពុងបើកបរ ដោយសារម៉ាស់បង្វិលស្រាលជាងមុននៅក្នុងម៉ាស៊ីនធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការកាច់ចង្កូត។ វាផ្លាស់ប្តូរទិសដៅកាន់តែងាយស្រួល និងរហ័ស ហើយនៅពេលអ្នកបន្ថែមឧស្ម័នច្រើនពេក វាជាការអភ័យទោសច្រើនជាង XNUMXs ដ៏សាហាវ។

ជាពិសេសខ្ញុំត្រូវតែសង្កត់ធ្ងន់លើលក្ខណៈនៃការព្យួរក្នុងករណីទាំងពីរនេះដែលល្អសម្រាប់គ្រប់ស្ថានភាព។ មិនថាឡើងលើគ្រែទន្លេនៅលើភ្នំrootsសឬនៅលើផ្លូវរត់ម៉ូតូឌុបសូមប្រាកដថាអ្នកបើកបរមានទំនាក់ទំនងដីល្អ។ សម្រាប់ខ្ញុំអ្នកបើកឡានអេនឌូរ៉ូស្ម័គ្រចិត្តដែលចូលចិត្តអេនឌូរ៉ូបុរាណនិងមានទំងន់ ៨០ គីឡូក្រាមអេធី ២៥០i បានក្លាយជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងខ្លាំងអាចបត់បែនបានហើយបើចាំបាច់ក៏ផ្ទុះដែរ (ជាពិសេសនៅពេលប្តូរទៅកម្មវិធីប្រណាំងសម្រាប់អេឡិចត្រូនិក) ហើយសំខាន់បំផុតគឺមិនអស់កម្លាំង សម្រាប់អ្នកដែលមានទំងន់ ៩០ ផោនឬច្រើនជាងនេះ TE 80i នឹងក្លាយជាជំរើសល្អបំផុតដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏អស្ចារ្យវាក៏នឹងទាក់ទាញអ្នកណាម្នាក់ដែលចូលចិត្តឡើងចំណោតចោតជាជាងអ្វីផ្សេងទៀតនៅពេលម៉ាស៊ីនដំណើរការទាប។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូឌែលមុនដែលប្រេងឥន្ធនៈចូលក្នុងម៉ាស៊ីនតាមរយៈកាបោទ័រមានតែសម្លេងមេកានិចនៃស្នប់ប្រេងប៉ុណ្ណោះដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកបើកបានល្អអ្នកនឹងមិនលឺសំលេងនោះទៀតទេ។

អត្ថបទ៖ Petr Kavcic រូបថត៖ Martin Matula