នេះជាឡានដែលមិនគួរមានទៀតទេ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការគណនារបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាល្លឺម៉ង់។
នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2019 ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយប៉ូឡូញបានផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មាននៅក្នុងប្រភេទ "អ្នកបរិស្ថានមានការភ្ញាក់ផ្អើល រថយន្តម៉ាស៊ូតល្អជាងរថយន្តអគ្គិសនី"។ នៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយដោយវិទ្យាស្ថានអាល្លឺម៉ង់ IFO លោក Christoph Buchal បានគណនាការបំភាយឧស្ម័ន CO2 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផលិត និងដំណើរការថ្ម រថយន្ត Tesla Model 3 គឺខ្ពស់ជាងរថយន្តចំហេះខាងក្នុងដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
បន្ទាប់មកអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានផ្តល់យោបល់ ថ្មអាចទប់ទល់បាន 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែលប្រតិបត្តិការរបស់អាល្លឺម៉ង់នឹងប្រព្រឹត្តទៅបន្ទាប់ពីរយៈពេល 10 ឆ្នាំនៃការបើកបរ។ បុគ្គលិកប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាច្រើន (សូមមើលឧទាហរណ៍ Marcin Klimkowski នៅទីនេះ) បានចាត់ទុកវាថាជា axiom ។ វានៅតែដូចនោះ។
ការគណនាក្រដាសប្រឆាំងនឹងការពិតដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចទាំងនេះ។ នេះគឺជា Tesla Model 3 ដែលមានចម្ងាយ 185 ពាន់ម៉ាយ។ km ដែលបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ថ្មទាប
តារាងមាតិកា
- ការគណនាក្រដាសប្រឆាំងនឹងការពិតដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចទាំងនេះ។ នេះគឺជា Tesla Model 3 ដែលមានចម្ងាយ 185 ពាន់ម៉ាយ។ km ដែលបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ថ្មទាប
- ការបាត់បង់សមត្ថភាពថ្ម៖ ~2,8 ភាគរយក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ
- អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាឡឺម៉ង់ "ខុស" ជាង 0,9 លានគីឡូម៉ែត្រ
- ជួសជុល? មិនមែនជាលទ្ធផលនៃការខូចខាតរថយន្តនោះទេ គឺដោយសារតែសំបកកង់រថយន្តប៉ុណ្ណោះ។
Arthur Driessen បានទិញ Tesla Model 3 Long Range RWD (ថ្ម 74 kWh, កង់ខាងក្រោយ) ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2018 ។ រថយន្តរបស់គាត់មិនទាន់មានអាយុដប់ឆ្នាំនៅឡើយទេ ដែលវាពិតជាពិបាកណាស់ព្រោះម៉ូដែល 3 ទើបតែផលិតបានប្រហែល 2,5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែជនជាតិអាមេរិកធ្វើដំណើរច្រើន ហើយ Tesla របស់គាត់បានបើកបរបានចម្ងាយ 185 គីឡូម៉ែត្រ។
តាមការគណនារបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាល្លឺម៉ង់ ថ្មក្នុងរថយន្តគួរតែត្រូវបានជំនួសយូរមកហើយ។ តើការពិតអ្វីខ្លះ?
ការបាត់បង់សមត្ថភាពថ្ម៖ ~2,8 ភាគរយក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Driessen បានសាកថ្មដល់ទៅ 10 ភាគរយត្រឹមតែ 100 ដងប៉ុណ្ណោះ។ បាទខ្លាំងណាស់ ប្រើម៉ាស៊ីនផ្លុំឱ្យបានទៀងទាត់បន្ទាប់មក ប្រើការគិតថ្លៃរវាង 30-70 ភាគរយនៅពេលដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះគឺជានីតិវិធីអភិរក្សខ្លាំងណាស់ សូម្បីតែ Elon Musk និយាយថាមិនមានចំណុចណាមួយក្នុងការផ្ទុកក្រោម 80 ភាគរយទេ៖
> តើខ្ញុំអាចសាក Tesla Model 3 នៅផ្ទះបានដល់កម្រិតណា? Elon Musk: ក្រោម 80 ភាគរយគ្មានន័យទេ។
ថ្មខូច? ពេលទិញរថយន្តនេះផ្តល់ចម្ងាយផ្លូវ៤៩៩គីឡូម៉ែត្រ។ ចំនួនគួរតែខ្ពស់ជាងនេះ ជាពិសេសជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្ថែមដែល Tesla បានធ្វើឡើងនៅតាមផ្លូវ ប៉ុន្តែដោយសារថ្មមិនទាន់បានសាកពេញ គាត់មិនបានកត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នានោះទេ។
ពីរបីសប្តាហ៍មុនការចូលចុងក្រោយ រថយន្តដែលគិតថ្លៃ 100 ភាគរយបានបង្ហាញថា... 495,7 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាយើងសន្មត់ថាតម្លៃនេះបានធ្លាក់ចុះពីពិដានដែលបានសន្យាដោយ Tesla នៃ 523 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងចម្ងាយ 185 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ អាគុយ Tesla Model 3 បានបាត់បង់ថាមពលបម្រុង 27,3 គីឡូម៉ែត្រ។ សមត្ថភាព 5,2 ភាគរយ។
នេះមានន័យថាការកាត់បន្ថយថាមពល -14,8 គីឡូម៉ែត្រឬ -2,8% សម្រាប់រាល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ។
អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាឡឺម៉ង់ "ខុស" ជាង 0,9 លានគីឡូម៉ែត្រ
ប្រសិនបើឥឡូវនេះយើងសន្មត់ថាការរិចរិលគឺលីនេអ៊ែរ ហើយថ្មត្រូវបានជំនួសនៅ 70% នៃសមត្ថភាពរបស់រោងចក្រនោះ Driessen នឹងត្រូវបើកឡានរបស់គាត់ 1,06 លានគីឡូម៉ែត្រ។ នោះគឺជា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើកំហុសក្នុងចំងាយជាង 900 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ.
> ការធានាថ្ម Tesla Model 3: 160/192 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ឬ 8 ឆ្នាំ។
ជនជាតិអាមេរិកបានសារភាពថាគាត់ពូកែជាងម្ចាស់ Tesla ផ្សេងទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាការរិចរិលជាមធ្យមលឿនជាងពីរដងក៏ដោយ កំហុសរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាឡឺម៉ង់នៅតែមានច្រើនរយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។. នេះច្រើនដងច្រើនជាងតម្លៃរំពឹងទុក!
សូមបន្ថែមថាគ្មាននរណាម្នាក់ប្រាប់យើងឱ្យជំនួសថ្មទេដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាថយចុះ ...
ជួសជុល? មិនមែនជាលទ្ធផលនៃការខូចខាតរថយន្តនោះទេ គឺដោយសារតែសំបកកង់រថយន្តប៉ុណ្ណោះ។
មុននឹងណែនាំវីដេអូ សូមលើកឡើងអំពីការជួសជុលមួយចំនួន។ ជនជាតិអាមេរិកបានបើកឡានចម្ងាយ 185 គីឡូម៉ែត្រ ហើយគាត់គ្រាន់តែបានមកលេងកន្លែងនេះដោយសារតែការជំនួសពីរនៃដៃ rocker មួយ និងប្រភេទនៃធាតុ hinge មួយចំនួននៅក្នុងទ្វារ។ ជាងនេះទៅទៀត៖ ដៃបញ្ជាបានរងការខូចខាតនៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុប ហើយហ៊ីងក៏តឹងនៅពេលមានខ្យល់បក់ខ្លាំងបានបោកបក់ទ្វារ។
ការជំនួសសំបកកង់បានក្លាយជាតម្លៃផលិតកម្មគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ រោងចក្រដំបូងកំណត់បានត្រឹមតែ 21 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ - Tesla បាននិយាយថានេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់រថយន្តដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំបែបនេះ។
បានជំនួសឈុតមួយទៀតបន្ទាប់ពី 32 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ ទោះបីជាការប្តូរសំបកកង់ធម្មតាក៏ដោយ ពួកគេអាចធ្វើដំណើរបានពី 30-40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។.
មានតម្លៃមើល៖
កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ www.elektrowoz.pl: យើងយល់ថាឧទាហរណ៍ខាងលើគឺជាភស្តុតាងអនាធិបតេយ្យ (=ម៉ាស៊ីនមួយ) ដែលមិនគួរបញ្ជាក់ពីច្បាប់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងបានពណ៌នាអំពីបញ្ហានេះ ដោយសារតែការសន្មត់របស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាឡឺម៉ង់គឺមិនទំនងទាល់តែសោះ ដែលវាធ្វើអោយភ្នែកយើងក្រហាយ។ ប្រសិនបើថ្មត្រូវផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពី 150-20 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកដែលបើកបរ 30-XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំនឹងសម្គាល់ឃើញការធ្លាក់ចុះនៃសមត្ថភាពបន្ទាប់ពីត្រឹមតែរាប់ខែប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ មិនមានការរំលឹកឡើងវិញបែបនេះទេ - ភាគច្រើនពួកគេបានកើតឡើងជាមួយនឹងកំណែដំបូងនៃ Nissan Leaf ដែលដំណើរការក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ មុនពេលការមកដល់នៃថ្មជីងចក់។
នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖
