នាវាផ្ទុកអ៊ីដ្រូសែនច្រើន នាវាកុងតឺន័រប្រើថ្ម

សម្ពាធដើម្បីកាត់បន្ថយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងការបំភាយជាតិពុលបានពង្រីកដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ គ្រឿងបរិក្ខារដំបូងដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនី ឧស្ម័នធម្មជាតិ ឬអ៊ីដ្រូសែន កំពុងត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ។

វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទទួលខុសត្រូវចំពោះការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ 3,5-4% ភាគច្រើនជាកាបូនឌីអុកស៊ីត និងការបំពុលកាន់តែច្រើន។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការបំភាយសារធាតុពុលជាសកល ការដឹកជញ្ជូន "ផលិត" 18-30% នៃអុកស៊ីដអាសូត និង 9% នៃអុកស៊ីដស្ពាន់ធ័រ។

ស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងទម្រង់ខ្យល់ ភ្លៀងអាស៊ីតដែលបំផ្លាញដំណាំ និងអគារ។ មូលហេតុនៃការស្រូបចូលស្ពាន់ធ័រ បញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធដង្ហើមនិងសូម្បីតែកើនឡើង ហានិភ័យនៃការគាំងបេះដូង. ឥន្ធនៈសមុទ្រជាធម្មតាមានប្រភាគធ្ងន់នៃប្រេងឆៅ (1) ជាមួយនឹងមាតិកាស្ពាន់ធ័រខ្ពស់។

Irene Blooming អ្នក​នាំ​ពាក្យ​របស់​ក្រុម​ចម្រុះ​បរិស្ថាន​អឺរ៉ុប Seas in Risk។

បន្ទរ Nerijus Poskus នៃក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន Flexport ។

1. ម៉ាស៊ីនម៉ាសុីនឥន្ធនៈធ្ងន់បែបប្រពៃណី

នៅឆ្នាំ 2016 អង្គការសហប្រជាជាតិ និងអង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) បានសម្រេចដាក់ចេញច្បាប់ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងសារធាតុបំពុលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ច្បាប់ដាក់កម្រិតសំខាន់ៗលើបរិមាណនៃការបំពុលស្ពាន់ធ័រពីកប៉ាល់ដែលនៅជិតដីចូលជាធរមានសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 2020 ។ IMO ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថានៅឆ្នាំ 2050 ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវតែកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ប្រចាំឆ្នាំចំនួន 50% ។

ដោយមិនគិតពីគោលដៅ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នថ្មី ដំណោះស្រាយកាន់តែច្រើនកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ឬត្រូវបានស្នើឡើងនៅជុំវិញពិភពលោកដែលអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវបរិស្ថានវិទ្យានៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។

សាឡាងអ៊ីដ្រូសែន

ថ្មីៗនេះ Bloomberg បានរាយការណ៍ថា ក្រុមហ៊ុនផលិតកោសិកាឥន្ធនៈ Bloom Energy កំពុងធ្វើការជាមួយ Samsung Heavy Industries ដើម្បីបង្កើតកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។

លោក Preeti Pande អនុប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Bloom Energy បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយទៅកាន់ទីភ្នាក់ងារនេះ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ផលិតផល Bloom ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់អគារ និងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យ។ កោសិកាត្រូវបានបំពេញដោយផែនដី ប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេអាចប្រែប្រួលដើម្បីរក្សាទុកអ៊ីដ្រូសែន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងម៉ាស៊ូតធម្មតា ពួកគេផលិតឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់តិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយមិនមានក្លិនស្អុយ ឬអ័ព្ទ។

ម្ចាស់កប៉ាល់ខ្លួនឯងប្រកាសការផ្លាស់ប្តូរទៅបច្ចេកវិទ្យាជំរុញស្អាត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក Maersk បានប្រកាសក្នុងឆ្នាំ 2018 ថា ខ្លួនមានគោលបំណងលុបបំបាត់ចោលនូវប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2050 ទោះបីជាវាមិនបានប្រាប់ថាខ្លួនចង់ធ្វើវាបែបណាក៏ដោយ។ វាច្បាស់ណាស់ថាកប៉ាល់ថ្មី ម៉ាស៊ីនថ្មី និងសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ប្រេងឥន្ធនៈថ្មីនឹងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ភាពជោគជ័យ។

ការស្វែងរកឥន្ធនៈដែលស្អាតជាងមុន និងធន់នឹងអាកាសធាតុសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទាក់ទងនឹងជម្រើសដែលអាចសម្រេចបានពីរ៖ ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ និងអ៊ីដ្រូសែន។ ការសិក្សាមួយដោយមន្ទីរពិសោធន៍ជាតិ Sandia នៃក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីឆ្នាំ 2014 បានរកឃើញថា អ៊ីដ្រូសែនគឺជាជម្រើសដ៏ជោគជ័យនៃជម្រើសទាំងពីរ។

Leonard Klebanoff ដែលជាអ្នកស្រាវជ្រាវ Sandia បានចាប់ផ្តើមវិភាគជាមួយសហសេវិករបស់គាត់គឺ Joe Pratt ថាតើកប៉ាល់ទំនើបអាចត្រូវបានដំណើរការដោយកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់វានៅលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលឬអត់។ គម្រោងរបស់ពួកគេត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលប្រតិបត្តិករសាឡាង San Francisco Bay បានសួរនាយកដ្ឋានថាមពលថាតើកងនាវារបស់ខ្លួនអាចត្រូវបានបំលែងទៅជាអ៊ីដ្រូសែនដែរឬទេ។ ខណៈពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនមានអាយុកាលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ គ្មាននរណាម្នាក់គិតអំពីការប្រើប្រាស់វានៅលើកប៉ាល់នៅពេលនោះទេ។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រទាំងពីរមានទំនុកចិត្តថាការប្រើប្រាស់កោសិកាគឺអាចធ្វើទៅបាន ទោះបីជាការពិត ការលំបាកផ្សេងៗនឹងត្រូវឆ្លងកាត់សម្រាប់បញ្ហានេះ។ ក្នុងមួយឯកតានៃថាមពលដែលផលិត ប្រហែល XNUMX ដងនៃអ៊ីដ្រូសែនរាវច្រើនជាងប្រេងម៉ាស៊ូតធម្មតា។ វិស្វករជាច្រើនភ័យខ្លាចថា ពួកគេប្រហែលជាមិនមានប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កប៉ាល់របស់ពួកគេ។ បញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះកើតមានជាមួយនឹងការជំនួសអ៊ីដ្រូសែន ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ ដែលលើសពីនេះទៅទៀត មិនមានកម្រិតនៃការបំភាយសូន្យបែបនេះទេ។

2. ការសាងសង់សាឡាងអ៊ីដ្រូសែនដំបូងនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Auckland ។

ម៉្យាងវិញទៀតប្រសិទ្ធភាពនៃឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែននៅតែមានទ្វេដងនៃឥន្ធនៈធម្មតា ដូច្នេះតាមពិតទៅ ត្រូវការទ្វេដងមិនមែនបួនទេ។ លើសពីនេះទៀត ប្រព័ន្ធជំរុញអ៊ីដ្រូសែនមានសំពីងសំពោងតិចជាងម៉ាស៊ីនសមុទ្រធម្មតា។ ដូច្នេះ Klebanoff និង Pratt នៅទីបំផុតបានសន្និដ្ឋានថា វាអាចទៅរួចក្នុងការបំប្លែងកប៉ាល់ដែលមានស្រាប់ភាគច្រើនទៅជាអ៊ីដ្រូសែន ហើយវានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់កោសិកាឥន្ធនៈថ្មី។

ក្នុងឆ្នាំ 2018 លោក Pratt បានចាកចេញពី Sandia Labs ដើម្បីធ្វើសហស្ថាបនិក Golden Gate Zero Emission Marine ដែលបានបង្កើតផែនការលម្អិតសម្រាប់សាឡាងអ៊ីដ្រូសែន និងបានបញ្ចុះបញ្ចូលរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាឱ្យបរិច្ចាគ 3 លានដុល្លារដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់គម្រោងសាកល្បង។ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Oakland រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា បច្ចុប្បន្នការងារកំពុងដំណើរការលើការសាងសង់គ្រឿងដំបូងនៃប្រភេទនេះ (2) សាឡាងដឹកអ្នកដំណើរ ដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ នឹងក្លាយជានាវាដើរដោយថាមពលដំបូងគេនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ វានឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ និងសិក្សាតំបន់ San Francisco Bay Area ហើយក្រុមការងារ Sandia National Laboratory នឹងរុករកឧបករណ៍នេះពេញមួយប្រវែងរបស់វា។

ការច្នៃប្រឌិតន័រវេស

នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ប្រទេសន័រវេសត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតរបស់ខ្លួនក្នុងវិស័យគ្រឿងបរិក្ខារនៅឆ្នេរសមុទ្រជាមួយនឹងការជំរុញជំនួស។

ក្នុងឆ្នាំ 2016 ម្ចាស់កប៉ាល់ The Fjords បានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មដែលបានកំណត់ពេលរវាង Flåm និង Gudvangen នៅកណ្តាលខាងលិចន័រវេស ដោយប្រើ Vision of the fjords hybrid engine ពី Brødrene Aa ។ វិស្វករ Brødrene Aa ដោយប្រើបទពិសោធន៍នៃការសាងសង់ Vision of the fjords បានសាងសង់ Fjords នាពេលអនាគតដោយមិនមានការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ម៉ាស៊ីនស្ទើរតែពីរស៊ីឡាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 585 hp ចំនួនពីរ។ គ្រប់គ្នា។ កាតាម៉ារ៉ាន fiberglass អាចដឹកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 16 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ ហើយល្បឿនរបស់វាគឺ 20 knots ។ ចំណាំជាពិសេសគឺពេលវេលាសាកថ្មរបស់ថ្មដែលជំរុញឧបករណ៍ដែលមានត្រឹមតែប្រាំនាទីប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ ២០២០ កប៉ាល់កុងតឺន័រអគ្គិសនីស្វយ័តមួយគ្រោងនឹងចូលដែនទឹកន័រវេស យ៉ារ៉ា ប៊ិកលែន. អគ្គិសនីសម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់អាគុយរបស់កប៉ាល់នឹងមកស្ទើរតែទាំងស្រុងពីរោងចក្រវារីអគ្គិសនី។ កាលពីឆ្នាំមុន AAB បានប្រកាសពីផែនការសហការជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវន័រវេសលើការប្រើប្រាស់ទ្រុងក្នុងផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើរ។

អ្នកជំនាញសង្កត់ធ្ងន់ថា ដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រ ទៅជាដំណោះស្រាយជំនួស និងជាដំណោះស្រាយដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន (3) នឹងមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ វដ្ដជីវិតរបស់កប៉ាល់គឺវែង ហើយនិចលភាពនៃឧស្សាហកម្មនេះនៅតែមិនតិចជាងប៉ុន្មានរយពាន់ម៉ែត្រដែលផ្ទុកដល់គែម។