រថយន្តប្រភេទ SUV PZInż. ៣០៣

ទិដ្ឋភាពចំហៀងនៃរថយន្ត PZInz SUV ។ ៣០៣.

យានជំនិះគ្រប់ទិសទី គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងគ្រឿងយន្តទំនើបៗ និងពាសដែក។ នៅពេលដែលទម្រង់ទាំងនេះកាន់តែធំឡើងៗ តម្រូវការដើម្បីបំពាក់ពួកវាជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដ្រាយកង់ទាំងអស់កាន់តែមានភាពស្រួចស្រាវ។ បន្ទាប់ពីសម័យដ៏ច្របូកច្របល់នៃការកែលម្អការរចនា Fiat វាដល់ពេលដែលត្រូវអភិវឌ្ឍរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។

សាកល្បងនៅប្រទេសប៉ូឡូញ Tempo G 1200 មានការរចនាដែលសមនឹងទទួលបានចំណងជើងនៃ extravagant ។ រថយន្ត​តូច​ពីរ​អ័ក្ស​នេះ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ដំណើរការ​ដោយ​ឯករាជ្យ​ចំនួន​ពីរ (នីមួយៗ​មាន​កម្លាំង 19 សេះ) ដែល​បើក​អ័ក្ស​ខាងមុខ និង​ខាងក្រោយ។ ល្បឿនអតិបរមានៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានទម្ងន់តិចជាង 1100 គីឡូក្រាមគឺ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយសមត្ថភាពផ្ទុកបាន 300 គីឡូក្រាម ឬ 4 នាក់។ ទោះបីជាវាមិនមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះការពង្រីក Wehrmacht ចាប់តាំងពីការបះបោរឆ្នាំ 1935 នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក៏ដោយក៏ពីរឆ្នាំក្រោយមកម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅលើ Vistula សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ ការិយាល័យស្រាវជ្រាវបច្ចេកទេសអាវុធពាសដែក (BBTechBrPanc ។ ) បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យ និងការធ្វើតេស្តកាលពីខែកក្កដា វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថារថយន្តនេះមានដំណើរការល្អក្នុងផ្លូវឆ្ងាយ ការចល័តខ្ពស់ និងតម្លៃទាប - ប្រហែល 8000 zł។ ទម្ងន់ទាបគឺដោយសារតែវិធីមិនស្តង់ដារនៃការផលិតករណីដែលផ្អែកលើធាតុដែកសន្លឹកបោះត្រា និងមិនមែនជាស៊ុមមុំ។

ប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗត្រូវបានកំណត់ថាមានស្ថេរភាពហើយស្រមោលនៃឡានត្រូវបានកំណត់ថាងាយស្រួលលាក់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការសាកល្បង 3500 គីឡូម៉ែត្រ ស្ថានភាពរថយន្តគឺពិតជាអន់ណាស់។ ហេតុផលសំខាន់បំផុតសម្រាប់ការចេញមតិចុងក្រោយអវិជ្ជមានគឺការងារល្អពេក និងការពាក់យ៉ាងលឿននៃធាតុស្មុគស្មាញពេក។ គណៈកម្មាការប៉ូឡូញក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ដោយសារតែខ្វះការរចនាស្រដៀងគ្នានៅក្នុងប្រទេស វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការសន្មតថាវាជារថយន្តសាកល្បង។ ទីបំផុត អថេរសំខាន់ៗដែលបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបដិសេធរថយន្ត SUV របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលបានពិភាក្សាគឺ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនជានិមិត្តរូប ភាពមិនសមរម្យសម្រាប់ស្ថានភាពផ្លូវរបស់ប៉ូឡូញ និងការបដិសេធនៃការរចនា G 1200 ដោយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរចងចាំថាមកដល់ពេលនេះមានការប្រែប្រួលផ្សេងៗ។ នៃ PF 508/518 បានចូលពេញវ័យរួចហើយ ហើយកងទ័ពកំពុងស្វែងរកអ្នកស្នងតំណែងថ្មី។

រថយន្ត Mercedes G-5

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1937 នៅ BBTechBrPank ។ រថយន្តប្រភេទ SUV អាល្លឺម៉ង់ Mercedes-Benz W-152 មួយទៀតដែលមានម៉ាស៊ីនកាបឺរទ័រ ៤៨សេះ ត្រូវបានសាកល្បង។ វាជាយានជំនិះគ្រប់ប្រភេទ 48×4 ដែលមានទំងន់ 4 គីឡូក្រាម (តួជាមួយឧបករណ៍ 1250 គីឡូក្រាម ការផ្ទុកដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើតួ 900 គីឡូក្រាម) ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត បាឡាស្ទ័រទម្ងន់ 1300 គីឡូក្រាមត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវខ្សាច់យោធាសំណព្វនៃ Kampinos នៅជិតទីក្រុង Warsaw ។ ល្បឿននៅលើផ្លូវដីគឺ 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយល្បឿនជាមធ្យមនៅលើវាលគឺប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អាស្រ័យលើដី ជម្រាលរហូតដល់ 45° ត្រូវបានគ្របដណ្តប់។ ប្រអប់លេខ 20 ល្បឿនបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងក្នុងចំណោមប៉ូលដែលធានានូវប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃរថយន្តនៅលើផ្លូវនិងក្រៅផ្លូវ។ យោងតាមអ្នកជំនាញមកពី Vistula រថយន្តនេះអាចប្រើជារថយន្ត/ឡានដឹកទំនិញដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 5 គីឡូក្រាម និងជាត្រាក់ទ័របិទផ្លូវពេញលេញសម្រាប់រ៉ឺម៉កដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 600 គីឡូក្រាម។ ការធ្វើតេស្តបន្ថែមទៀតនៃកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរួចហើយនៃរថយន្ត Mercedes G-300 ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ខែតុលាឆ្នាំ 5 ។

តាមពិតនេះគឺជាផ្នែកទីពីរនៃការសិក្សាអំពីសមត្ថភាពរបស់រថយន្ត Mercedes-Benz W 152។ កំណែ G-5 គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃរថយន្តដែលបានសាកល្បងដំបូងនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ហើយដោយសារតែមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង វាបានធ្វើឱ្យមានឆន្ទៈយ៉ាងខ្លាំង។ ជ្រើសរើសសម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបបន្ថែមទៀត។ ការងារមន្ទីរពិសោធន៍បានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាដល់ថ្ងៃទី 10 ខែឧសភាឆ្នាំ 1938 នៅសហគ្រាស BBTechBrPanc ។ តាមពិត ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវឆ្ងាយដែលមានប្រវែង ១៤៥៥ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានរៀបចំឡើងមួយខែក្រោយមក គឺចាប់ពីថ្ងៃទី ១២ ដល់ថ្ងៃទី ២៦ ខែមិថុនា។ ជាលទ្ធផល ផ្លូវប្រមូលផ្តុំដែលនាំមុខគេលើផ្លូវដែលបានសាកល្បងម្តងហើយម្តងទៀតត្រូវបានពង្រីកដល់ 1455 គីឡូម៉ែត្រ ដែល 12% នៃផ្នែកទាំងអស់គឺជាផ្លូវដី។ វាកម្របានកើតឡើងដែលគម្រោងដែលរៀបចំសម្រាប់តែរថយន្តមួយបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកចូលរួមមួយក្រុមធំបែបនេះ។ បន្ថែមពីលើតំណាងអចិន្ត្រៃយ៍របស់ BBTechBrPanc ។ នៅចំពោះមុខវរសេនីយ៍ឯក Patrick O'Brien de Lacey និង Major ។ វិស្វករ Eduard Karkoz បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងគណៈកម្មាការ៖ Horvath, Okolow, Werner មកពី Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) ឬ Wisniewski និង Michalski ដែលតំណាងឱ្យការិយាល័យបច្ចេកទេសយោធា។

ទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់រថយន្តដែលបានរៀបចំសម្រាប់ការសាកល្បងគឺ 1670 គីឡូក្រាមជាមួយនឹងបន្ទុកស្ទើរតែដូចគ្នានៅលើអ័ក្សទាំងពីរ។ ទំងន់សរុបនៃរថយន្ត, i.e. ជាមួយនឹងបន្ទុកត្រូវបានកំណត់នៅ 2120 គីឡូក្រាម។ រថយន្ត SUV របស់អាល្លឺម៉ង់ក៏បានសណ្តោងរ៉ឺម៉កទោលដែលមានទម្ងន់ ៥០០ គីឡូក្រាមផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ល្បឿនជាមធ្យមរបស់រថយន្តក្នុងអំឡុងពេលវាស់ល្បឿនផ្នែកនៅលើផ្លូវដីខ្សាច់នៃ Kapinos គឺតិចជាង 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើផ្លូវរដិបរដុប។ ជម្រាលអតិបរមាដែលរថយន្ត Mercedes G-39 បានយកឈ្នះក្នុងអំឡុងពេលខែមីនាគឺ 5 ដឺក្រេនៅក្នុងគម្របខ្សាច់ធម្មតា។ ការឡើងជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានបន្ត ប្រហែលជានៅកន្លែងដដែលដែលត្រាក់ទ័រ Latil M9TL2 របស់បារាំងត្រូវបានសាកល្បងពីមុន។ រថយន្ត​អាល្លឺម៉ង់​បាន​ឡើង​លើ​ភ្នំ​ដែល​មាន​ជម្រាល​ភ្នំ​ក្នុង​ល្បឿន ១៦,៣ ដឺក្រេ ដោយ​មិន​មាន​ការ​រអិល​កង់។ សំបកកង់ដែលរថយន្តសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ដោយ (6×16,3) មានទំហំតូចជាងកង់ដែលបានប្រើនៅពេលក្រោយនៅក្នុង PZInż ។ 6 ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់ពួកគេគឺដូចជាកំណែដែលបានសាកល្បងនៅលើ PF 18/303 ។ ភាពជ្រាបចូលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណនៅតិចជាង 508 សង់ទីម៉ែត្របន្ទាប់ពីការផ្តាច់ផ្នែកនៃបំពង់ផ្សែង។ សមត្ថភាពក្នុងការយកឈ្នះលើប្រឡាយត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង ភាគច្រើនដោយសារតែការរចនាការគិតយ៉ាងល្អនៃចន្លោះនៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋរបស់រថយន្តដែលមិនមានផ្នែកដែលលាតសន្ធឹង និងយន្តការរសើប។

ការប៉ុនប៉ងឆ្លងកាត់វាលស្រែដែលទើបនឹងរះ និងសើមច្បាស់ជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលដល់គណៈកម្មាការ ដោយសារតែវាបានឈានដល់ល្បឿន 27 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលវាមិនអាចទៅរួចសម្រាប់ PF 508/518 នៅលើដីដូចគ្នា។ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់យន្តការស្ពានដែលមានចលនាទាំងអស់នៅក្នុង G-5 ដែលក្រោយមកត្រូវបានអនុម័តដោយប៉ូល កាំរបត់គឺប្រហែល 4 ម៉ែត្រ អ្វីដែលសំខាន់រថយន្ត Mercedes បានបើកផ្លូវទាំងមូលពីវ៉ារស្សាវ៉ាឆ្លងកាត់ទីក្រុងលូលីន។ , Lviv, Sandomierz, Radom និងត្រលប់ទៅរដ្ឋធានីវារត់ស្ទើរតែគ្មានកំហុស។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបការពិតនេះជាមួយនឹងរបាយការណ៍ទូលំទូលាយនៃការប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍គំរូ PZInż ។ យើងនឹងកត់សម្គាល់ពីភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងគុណភាពនៃគំរូ និងស្ថានភាពនៃការរៀបចំរបស់ពួកគេសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ ល្បឿនបិទផ្លូវអតិបរមាគឺ 82 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមធ្យមនៅលើផ្លូវល្អគឺ 64 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេង 18 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ សូចនាករនៅលើផ្លូវកខ្វក់ក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ - ជាមធ្យម 37 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេង 48,5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ការសន្និដ្ឋានពីការពិសោធន៍រដូវក្តៅក្នុងឆ្នាំ 1938 មានដូចខាងក្រោម៖ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តវាស់ស្ទង់លើផ្លូវពិសោធន៍ និងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តផ្លូវឆ្ងាយ រថយន្ត Mercedes-Benz G-5 ដឹកអ្នកដំណើរក្រៅផ្លូវបានដំណើរការដោយគ្មានកំហុស។ ផ្លូវហាត់សមជាទូទៅពិបាកណាស់។ ឆ្លងកាត់ជា 2 ដំណាក់កាល គឺប្រហែល 650 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលជាលទ្ធផលវិជ្ជមានសម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះ។ រថយន្តអាចគ្របដណ្តប់ផ្លូវឆ្ងាយក្នុងមួយថ្ងៃនៅពេលផ្លាស់ប្តូរអ្នកបើកបរ។ រថយន្តនេះមានការព្យួរកង់ឯករាជ្យ ប៉ុន្តែនៅតែនៅលើផ្លូវរដិបរដុប វាញ័រ និងបោះក្នុងល្បឿនប្រហែល 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរនិងអ្នកបើកបរ។ គួរកត់សម្គាល់ថារថយន្តមានការចែកចាយបន្ទុកយ៉ាងល្អនៅលើអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយដែលមានប្រហែល 50% នីមួយៗ។ បាតុភូតនេះរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រើប្រាស់ត្រឹមត្រូវនៃដ្រាយអ័ក្សពីរ។ ការប្រើប្រាស់កម្រាលឥដ្ឋទាបគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់។ propellers ដែលមានប្រហែល 20 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវផ្សេងៗ។ ការរចនាតួគឺល្អ ប៉ុន្តែតួខ្លួនមានលក្ខណៈដើមពេក ហើយមិនផ្តល់ផាសុកភាពដល់អ្នកបើកបរឡើយ។ កៅអី និងខ្នងគឺពិបាក និងមិនស្រួលសម្រាប់អ្នកជិះ។ ខ្សែការពារខ្លីមិនបញ្ឈប់ភក់ទេ ដូច្នេះខាងក្នុងនៃរាងកាយត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយភក់ទាំងស្រុង។ ពន្លក។ កន្សែងមិនការពារអ្នកដំណើរពីអាកាសធាតុអាក្រក់ទេ។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃគ្រោងឆ្អឹងនៃ kennel គឺមានលក្ខណៈដើមនិងមិនធន់នឹងការឆក់។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរយៈពេលវែង ការជួសជុលជាញឹកញាប់ត្រូវបានទាមទារ។ ជាទូទៅរថយន្តមានការគ្រប់គ្រងបានល្អនៅលើផ្លូវកខ្វក់ និងផ្លូវក្រៅផ្លូវ។ ក្នុងន័យនេះ រថយន្តបានបង្ហាញពីដំណើរការល្អបំផុតនៃយានយន្តដែលបានសាកល្បងពីមុនទាំងអស់នៃប្រភេទពាក់ព័ន្ធ។ សរុបសេចក្តីមក គណៈកម្មាការសន្និដ្ឋានថា រថយន្ត Mercedes-Benz G-5 off-road ដោយសារការរចនារបស់វា ស៊ីប្រេងតិច សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើចលនាលើផ្លូវកខ្វក់ និងផ្លូវ Off-Road គឺស័ក្តិសមជាប្រភេទពិសេសសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងវិស័យយោធា។ ការលុបបំបាត់បឋមនៃជម្ងឺខាងលើនៅលើរាងកាយ។