ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង៖ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ស្គរ និងឌីសហ្វ្រាំង
មាតិកា
ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿនរបស់រថយន្ត បញ្ឈប់វា និងរក្សាវាឱ្យនៅនឹងកន្លែងក្នុងរយៈពេលយូរ ដោយប្រើកម្លាំងហ្វ្រាំងរវាងកង់ និងផ្លូវ។ កម្លាំងហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានបង្កើតដោយហ្វ្រាំងកង់ ម៉ាស៊ីនរថយន្ត (ហៅថា ហ្រ្វាំងម៉ាស៊ីន) ធារាសាស្ត្រ ឬឧបករណ៍ទប់ចរន្តអគ្គិសនីក្នុងការបញ្ជូន។
ដើម្បីអនុវត្តមុខងារទាំងនេះ ប្រភេទប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងខាងក្រោមត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត៖
- ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងការងារ។ ផ្តល់នូវការបន្ថយល្បឿនដែលបានគ្រប់គ្រង និងការបញ្ឈប់រថយន្ត។
- ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទំនេរ។ ប្រើក្នុងករណីមានការបរាជ័យ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធការងារ។ វាដំណើរការមុខងារស្រដៀងនឹងប្រព័ន្ធការងារ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទំនេរអាចត្រូវបានអនុវត្តជាប្រព័ន្ធស្វយ័តពិសេសឬជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលកំពុងដំណើរការ (មួយនៃសៀគ្វីដ្រាយហ្វ្រាំង) ។
- ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។ រចនាឡើងដើម្បីរក្សារថយន្តនៅនឹងកន្លែងបានយូរ។
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺជាមធ្យោបាយដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពសកម្មរបស់រថយន្ត។ នៅលើរថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញមួយចំនួន ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងស្ថេរភាពហ្វ្រាំង។
របៀបដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដំណើរការ
នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង បន្ទុកត្រូវបានផ្ទេរទៅ amplifier ដែលបង្កើតកម្លាំងបន្ថែមលើស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេ។ piston ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងបូមសារធាតុរាវតាមបំពង់ទៅស៊ីឡាំងកង់។ នេះបង្កើនសម្ពាធសារធាតុរាវនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង។ pistons នៃស៊ីឡាំងកង់ផ្លាស់ទីបន្ទះហ្វ្រាំងទៅឌីស (ស្គរ) ។
សម្ពាធបន្ថែមទៀតនៅលើឈ្នាន់បង្កើនសម្ពាធសារធាតុរាវ ហើយហ្វ្រាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដែលបន្ថយល្បឿននៃការបង្វិលកង់ និងរូបរាងនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅចំណុចនៃការប៉ះសំបកកង់ជាមួយនឹងផ្លូវ។ កម្លាំងកាន់តែច្រើនត្រូវបានអនុវត្តទៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង កង់កាន់តែលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ សម្ពាធសារធាតុរាវក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងអាចឡើងដល់ 10-15 MPa ។
នៅចុងបញ្ចប់នៃការចាប់ហ្វ្រាំង (បញ្ចេញឈ្នាន់ហ្វ្រាំង) ឈ្នាន់ដែលស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញផ្លាស់ទីទៅទីតាំងដើមរបស់វា។ ស្តុងនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសំខាន់ផ្លាស់ទីទៅទីតាំងដើមរបស់វា។ ធាតុនិទាឃរដូវផ្លាស់ទីបន្ទះឱ្យឆ្ងាយពីឌីស (ស្គរ) ។ សារធាតុរាវហ្វ្រាំងពីស៊ីឡាំងកង់ត្រូវបានបង្ខំតាមរយៈបំពង់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេ។ សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធ្លាក់ចុះ។
ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នានូវយន្តការហ្វ្រាំងនិងដ្រាយហ្វ្រាំង។ យន្តការហ្វ្រាំងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលចាំបាច់ដើម្បីបន្ថយល្បឿន និងបញ្ឈប់រថយន្ត។ យន្ដការហ្រ្វាំងកកិតត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត ដែលប្រតិបត្តិការគឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់កម្លាំងកកិត។ យន្តការហ្វ្រាំងនៃប្រព័ន្ធការងារត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងកង់។ ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអាចមានទីតាំងនៅខាងក្រោយប្រអប់លេខ ឬករណីផ្ទេរ។
អាស្រ័យលើការរចនានៃផ្នែកកកិតមាន ស្គរនិងឌីស យន្តការហ្វ្រាំង។
យន្តការហ្វ្រាំងមានផ្នែកបង្វិល និងផ្នែកថេរ។ ជាផ្នែកបង្វិល យន្តការស្គរ ស្គរហ្វ្រាំងត្រូវបានប្រើដែលជាផ្នែកថេរ - បន្ទះហ្វ្រាំងឬក្រុមតន្រ្តី។
ផ្នែកបង្វិល យន្តការឌីស តំណាងដោយឌីសហ្វ្រាំង, ជួសជុល - ដោយបន្ទះហ្វ្រាំង។ នៅលើអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទំនើប ជាក្បួន ហ្វ្រាំងឌីសត្រូវបានដំឡើង។
របៀបហ្វ្រាំងស្គរដំណើរការ
ផ្នែកខាងក្នុងសំខាន់ៗនៃហ្វ្រាំងស្គរគឺ៖
- ស្គរហ្វ្រាំង។ ធាតុដែលធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ វាត្រូវបានម៉ោននៅលើ hub ឬ shaft គាំទ្រមួយហើយបម្រើមិនត្រឹមតែជាផ្នែកទំនាក់ទំនងសំខាន់ដែលមានអន្តរកម្មដោយផ្ទាល់ជាមួយ pads នោះទេប៉ុន្តែក៏ជាលំនៅដ្ឋានដែលផ្នែកផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានម៉ោន។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃស្គរហ្វ្រាំងគឺដីសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងអតិបរមា។
- បន្ទះ។ មិនដូចបន្ទះហ្វ្រាំងឌីសទេ បន្ទះហ្វ្រាំងស្គរមានរាងពាក់កណ្តាលរង្វង់។ ផ្នែកខាងក្រៅរបស់ពួកគេមានថ្នាំកូតអាបស្តូពិសេស។ ប្រសិនបើបន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានដំឡើងនៅលើកង់ខាងក្រោយមួយគូ នោះមួយក្នុងចំណោមពួកវាក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដងថ្លឹងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តផងដែរ។
- ស្ទ្រីមភាពតានតឹង។ ធាតុទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងលើ និងផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទះ ការពារពួកវាពីការផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នានៅពេលទំនេរ។
- ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។ នេះគឺជាតួពិសេសដែលធ្វើពីដែកវណ្ណះ ដែលនៅសងខាងដែលស្តុងធ្វើការត្រូវបានម៉ោន។ ពួកវាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយសម្ពាធធារាសាស្ត្រដែលកើតឡើងនៅពេលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ ផ្នែកបន្ថែមនៃ pistons គឺជាការផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ និងសន្ទះបិទបើកដើម្បីយកខ្យល់ដែលជាប់នៅក្នុងសៀគ្វី។
- ថាសការពារ។ ផ្នែកនេះគឺជាធាតុដែលភ្ជាប់ដោយមជ្ឈមណ្ឌលដែលស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងបន្ទះត្រូវបានភ្ជាប់។ ការតោងរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើការគៀបពិសេស។
- យន្តការជំរុញខ្លួនឯង។ មូលដ្ឋាននៃយន្តការគឺក្រូចឆ្មារពិសេស ធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅនៅពេលដែលបន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានពាក់។ គោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីធានាឱ្យមានការចុចថេរនៃបន្ទះទៅលើផ្ទៃនៃស្គរដោយមិនគិតពីការពាក់នៃផ្ទៃការងាររបស់ពួកគេ។
**សមាសធាតុដែលបានរាយបញ្ជីដោយពួកយើងត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតធំ ៗ ភាគច្រើន។ មានផ្នែកមួយចំនួនដែលត្រូវបានដំឡើងដោយឯកជនដោយក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន។ ឧទាហរណ៍ បែបនេះគឺជាយន្តការសម្រាប់នាំយក pads, spacers គ្រប់ប្រភេទ។ល។
របៀបដែលវាធ្វើការ៖ អ្នកបើកបរ បើចាំបាច់ចុចឈ្នាន់ បង្កើតសម្ពាធកើនឡើងនៅក្នុងសៀគ្វីហ្វ្រាំង។ ធារាសាស្ត្រសង្កត់លើស្តុងស៊ីឡាំងមេ ដែលធ្វើឲ្យបន្ទះហ្វ្រាំង។ ពួកគេ "បង្វែរ" ទៅជ្រុងម្ខាង លាតសន្ធឹងរន្ធគូ ហើយឈានដល់ចំណុចនៃអន្តរកម្មជាមួយផ្ទៃការងាររបស់ស្គរ។ ដោយសារតែការកកិតដែលកើតឡើងក្នុងករណីនេះល្បឿននៃការបង្វិលកង់ថយចុះហើយរថយន្តថយចុះ។ ក្បួនដោះស្រាយទូទៅសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងស្គរមើលទៅពិតជាដូចនេះ។ មិនមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងរវាងប្រព័ន្ធដែលមាន piston មួយ និង XNUMX ទេ។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃហ្វ្រាំងស្គរ
ក្នុងចំណោម គុណធម៌ ប្រព័ន្ធស្គរអាចត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពសាមញ្ញនៃការរចនា តំបន់ធំនៃទំនាក់ទំនងរវាងបន្ទះ និងស្គរ ការចំណាយទាប ការបង្កើតកំដៅទាប និងលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងហ្វ្រាំងដែលមានតំលៃថោកជាមួយនឹងចំណុចរំពុះទាប។ ដូចគ្នានេះផងដែរក្នុងចំណោមទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានគឺជាការរចនាបិទជិតដែលការពារយន្តការពីទឹកនិងភាពកខ្វក់។
គុណវិបត្តិនៃស្គរហ្វ្រាំង៖
- ការឆ្លើយតបយឺត;
- អស្ថិរភាពនៃការអនុវត្ត;
- ខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ;
- ប្រព័ន្ធដំណើរការដើម្បីបំបែកដែលកំណត់កម្លាំងសម្ពាធដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃបន្ទះនៅលើជញ្ជាំងស្គរ;
- ជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងញឹកញាប់ និងបន្ទុកខ្ពស់ ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃស្គរដោយសារតែកំដៅខ្លាំងគឺអាចធ្វើទៅបាន។
នៅក្នុងរថយន្តទំនើប ហ្វ្រាំងស្គរត្រូវបានប្រើប្រាស់តិចទៅៗ។ ជាទូទៅពួកវាត្រូវបានដាក់នៅលើកង់ខាងក្រោយនៅក្នុងម៉ូដែលថវិកា។ ក្នុងករណីនេះពួកគេក៏ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីអនុវត្តហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តផងដែរ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដោយការបង្កើនទំហំនៃស្គរវាអាចទៅរួចដើម្បីសម្រេចបាននូវការកើនឡើងនៃថាមពលនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ នេះបាននាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងស្គរយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុង។
របៀបដែលឌីសហ្វ្រាំងដំណើរការ
យន្ដការហ្វ្រាំងឌីសមានឌីសហ្វ្រាំងបង្វិល បន្ទះថេរពីរដែលបានម៉ោននៅខាងក្នុង caliper ទាំងសងខាង។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ បន្ទះដែលដាក់នៅលើកាលីបឺរត្រូវបានសង្កត់លើភាគីទាំងសងខាងទៅនឹងយន្តហោះនៃឌីសហ្វ្រាំង ដែលត្រូវបានដោតជាប់នឹងមជ្ឈមណ្ឌលកង់ ហើយបង្វិលជាមួយវា។ បន្ទះហ្វ្រាំងដែកមានស្រទាប់កកិត។
caliper គឺជាតួដែលធ្វើពីដែកវណ្ណះ ឬអាលុយមីញ៉ូមក្នុងទម្រង់ជាតង្កៀប។ នៅខាងក្នុងវាគឺជាស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងដែលមាន piston ដែលចុចបន្ទះប្រឆាំងនឹងឌីសក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។
តង្កៀប (caliper) អាចអណ្តែតឬថេរ។ តង្កៀបអណ្តែតអាចផ្លាស់ទីតាមមគ្គុទ្ទេសក៍។ នាងមាន piston មួយ។ caliper រចនាថេរមានពីរ pistons ដែលមួយនៅផ្នែកខាងគ្នានៃឌីស។ យន្តការបែបនេះគឺអាចចុចបន្ទះប្រឆាំងនឹងឌីសហ្វ្រាំងកាន់តែខ្លាំង ហើយត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងម៉ូដែលដែលមានថាមពល។
ឌីសហ្វ្រាំងត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះ ដែក កាបូន និងសេរ៉ាមិច។ ឌីសដែកមានតម្លៃថោក មានគុណភាពកកិតល្អ និងធន់នឹងការពាក់ខ្ពស់គួរសម។ ដូច្នេះពួកវាត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុត។
ដែកអ៊ីណុកអាចទ្រាំទ្រនឹងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពបានល្អប្រសើរ ប៉ុន្តែលក្ខណៈសម្បត្តិកកិតរបស់វាកាន់តែអាក្រក់។
ឌីសកាបូនទម្ងន់ស្រាលមានមេគុណខ្ពស់នៃការកកិត និងធន់នឹងកំដៅដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវការកំដៅជាមុន ហើយការចំណាយរបស់ពួកគេខ្ពស់ពេក។ វិសាលភាពនៃឌីសហ្វ្រាំងកាបូនគឺជារថយន្តស្ព័រ។
សេរ៉ាមិចគឺទាបជាងជាតិសរសៃកាបូនក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃមេគុណកកិត ប៉ុន្តែវាដំណើរការល្អនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ មានកម្លាំងខ្លាំង និងធន់នឹងការពាក់នៅទម្ងន់ទាប។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃឌីសបែបនេះគឺតម្លៃខ្ពស់។
គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃហ្វ្រាំងឌីស
គុណសម្បត្តិនៃហ្វ្រាំងឌីស៖
- ទំងន់តិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធស្គរ;
- ភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងការថែទាំ;
- ត្រជាក់ល្អប្រសើរជាងមុនដោយសារតែការរចនាបើកចំហ;
- ប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពធំទូលាយ។
គុណវិបត្តិនៃហ្វ្រាំងឌីសៈ
- ការសាយភាយកំដៅដ៏សំខាន់;
- តម្រូវការសម្រាប់ amplifiers បន្ថែមដោយសារតែតំបន់មានកំណត់នៃទំនាក់ទំនងរវាង pads និងថាស;
- ពាក់បន្ទះលឿនទាក់ទង;
- ការចំណាយគឺខ្ពស់ជាងប្រព័ន្ធស្គរ។
