អ្នកសាងសង់ដ៏អស្ចារ្យ - ផ្នែកទី 2
យើងបន្តរឿងរបស់អ្នករចនា និងវិស្វករដ៏ល្បីល្បាញបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត អ្នកនឹងរៀនថាតើនរណាជា "កម្មករយានដ្ឋាន" ជនជាតិអង់គ្លេសដែលបះបោរជាអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីន Alpha និង Ferrari ដ៏ល្បីល្បាញ ហើយនរណាជា "Mr Bender" ។ កូនកាត់"។
អព្ភូតហេតុនៃបច្ចេកវិទ្យាប៉ូឡូញ
Tadeusz Tanski គឺជាឪពុករបស់រថយន្តធំដំបូងបង្អស់របស់ប៉ូឡូញ។
ដល់ក្រុមអ្នករចនារថយន្តឆ្នើមនៃទសវត្សរ៍ដំបូង ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត មានវិស្វករជនជាតិប៉ូឡូញផងដែរ។ Tadeusz Tanski (១៨៩២-១៩៤១)។ នៅឆ្នាំ 1892 គាត់បានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ រថយន្តពាសដែកប៉ូឡូញដំបូងបង្អស់គឺ Ford FT-Bដោយផ្អែកលើតួរថយន្ត Ford T ។សមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់គាត់គឺ CWS T-1 - រថយន្តផលិតក្នុងស្រុកដំបូងគេ។ គាត់បានរចនាវានៅឆ្នាំ 1922-24 ។
ភាពកម្រ និងជើងឯកវិស្វកម្មពិភពលោកគឺថារថយន្តអាចត្រូវបានរុះរើ និងផ្គុំជាមួយសោមួយ (ត្រូវការតែឧបករណ៍បន្ថែមមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវដោះវីស) ហើយពេលវេលា និងប្រអប់លេខមានសំណុំនៃប្រអប់លេខដូចគ្នា! វាមានលក្ខណៈពិសេសដែលបង្កើតឡើងពីដំបូង ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង ជាមួយនឹងបរិមាណ 3 លីត្រនិងថាមពល 61 hp ។ ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងក្បាលអាលុយមីញ៉ូមដែល Tansky បានរចនា និងសាងសង់ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំ។ គាត់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម ដែលត្រូវបានសម្លាប់ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងជំរុំប្រមូលផ្តុំ Auschwitz ។
SWR T-1 នៅក្នុងកំណែ torpedo
Aston Marek
ចាប់តាំងពីខ្សែស្រឡាយប៉ូឡូញបានបង្ហាញខ្លួនរួចហើយ ខ្ញុំមិនអាចខកខានក្នុងការនិយាយអំពីអ្នករចនាដែលមានទេពកោសល្យម្នាក់ទៀតមកពីប្រទេសរបស់យើងដែលបានបង្កើតអាជីពដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងការនិរទេសខ្លួននៅចក្រភពអង់គ្លេសនោះទេ។ ក្នុងឆ្នាំ 2019 អាស្តុនម៉ាទីន សម្រេចចិត្តបង្កើត 25 ចម្លង ម៉ូដែល DB5ម៉ាស៊ីនដែលល្បីល្បាញដូចជា រថយន្តសំណព្វរបស់ James Bond.
James Bond (Sean Connery) និង Aston Martin D
នៅក្រោមក្រណាត់របស់ពួកគេដំណើរការម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយជនរួមជាតិរបស់យើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 - Tadeusz Marek (1908-1982) ។ ខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំង 3,7 លីត្រដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលមានកម្លាំង 240 សេះ។ បន្ថែមពីលើ DB5 វាក៏អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ូដែល DBR2, DB4, DB6 និង DBS ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនទីពីរដែលផលិតដោយ Marek សម្រាប់ Aston គឺ ចំណុះ ១២ លីត្រ V8. ម៉ាស៊ីនដែលគេស្គាល់ជាងគេ គុណសម្បត្តិនៃម៉ូដែល V8ត្រូវបានផលិតជាបន្តបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1968 ដល់ឆ្នាំ 2000 ។ Marek បានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់គាត់នៅសាធារណរដ្ឋប៉ូឡូញទីពីរជាអ្នកសាងសង់នៅ PZInż ។ នៅទីក្រុងវ៉ារស្សាវ៉ា ជាកន្លែងដែលគាត់បានចូលរួម ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត នៅក្នុងការងារលើម៉ាស៊ីននៃម៉ូតូ Sokół រឿងព្រេងនិទាន។ គាត់ក៏បានចូលរួមប្រកួតប្រជែងដោយជោគជ័យក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្នា និងការប្រណាំងផងដែរ។
Tadeusz Marek បន្ទាប់ពីបានឈ្នះការប្រកួត '39 Polish Rally
កម្មករយានដ្ឋាន
តាមមើលទៅគាត់បានហៅពួកគេថា "យានដ្ឋាន" ដោយព្យាបាទ អេនហ្សូ Ferrariដែលមិនអាចយល់ស្របជាមួយនឹងការពិតដែលមេកានិចអង់គ្លេសដែលគេស្គាល់តិចតួចក្នុងសិក្ខាសាលាតូចៗ និងសម្រាប់ប្រាក់តិចតួចបង្កើតរថយន្តដែលឈ្នះលើផ្លូវប្រណាំងជាមួយនឹងរថយន្តដ៏ប្រណិតនិងតម្លៃថ្លៃរបស់គាត់។ យើងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមនេះ។ លោក John Cooper, ខូលីនចាបម៉ាន, លោក Bruce McLaren និងជនជាតិអូស្ត្រាលីម្នាក់ទៀត។ Jack Brabham (1926-2014) អ្នកឈ្នះជើងឯកពិភពលោក រូបមន្ត 1 ។ នៅឆ្នាំ 1959, 1960 និង 1966 គាត់បានបើកឡាននៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលខាងក្រោយអ្នកបើកបរ។ ការរៀបចំនៃអង្គភាពថាមពលនេះគឺជាការបដិវត្តមួយនៅក្នុងកីឡាម៉ូតូហើយវាបានចាប់ផ្តើម ចនខូវភឺ។ (1923-2000) ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់រដូវកាលឆ្នាំ 1957 ។ រថយន្ត Cooper-Climax.
Stirling Moss ជាមួយ Cooper-Climax (លេខ 14)
Cooper មិនមែនជាសិស្សឧស្សាហ៍ព្យាយាមទេ ប៉ុន្តែគាត់មានភាពប៉ិនប្រសប់ខាងមេកានិក ដូច្នេះហើយនៅអាយុ 15 ឆ្នាំ គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់ឪពុកគាត់ដោយការសាងសង់។ រថយន្តប្រមូលផ្តុំពន្លឺ. , Cooper បានក្លាយជាល្បីល្បាញសម្រាប់ការលៃតម្រូវដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់។ មីនីពេញនិយមរូបតំណាងនៃឆ្នាំ 60 មីនីគឺជាគំនិតរបស់អ្នករចនាម៉ូដជនជាតិអង់គ្លេសដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់ទៀត។ អាឡិច អ៊ីស៊ីហ្គោនីស (1906-1988) ដែលជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្ត "មនុស្ស" តូចបែបនេះបានដាក់ម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាសនៅខាងមុខ។ ដល់ចំណុចនេះ លោកបានបន្ថែមប្រព័ន្ធព្យួរដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសជាមួយនឹងកៅស៊ូជំនួសឱ្យស្ពែរ កង់ធំទូលាយ និងប្រព័ន្ធចង្កូតឆ្លើយតប ដែលធ្វើឲ្យរថយន្ត Go-kart មានភាពសប្បាយរីករាយក្នុងការបើកបរ។ នេះគឺជាមូលដ្ឋានដ៏ល្អសម្រាប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ Cooper ដែលអរគុណដល់ការកែប្រែរបស់គាត់ (ម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងមុន ហ្រ្វាំងល្អជាង និងចង្កូតកាន់តែច្បាស់លាស់) គាត់បានផ្តល់ឱ្យកីឡាករអង់គ្លេសនូវភាពរស់រវើកនៃអត្តពលិក. រថយន្តនេះបានទទួលជោគជ័យមិនគួរឱ្យជឿនៅក្នុងកីឡាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ រួមទាំង ជ័យជម្នះបីក្នុងការប្រកួត Monte Carlo Rally ដ៏មានកិត្យានុភាព។
Alec Issigonis នៅមុខរោងចក្រ Longbridge ក្នុងទីក្រុង Austin ជាមួយនឹង Mini ដំបូង និង Morris Mini Minor Deluxe ថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1965
Mini Cooper S - អ្នកឈ្នះការប្រណាំង Monte Carlo Rally ឆ្នាំ 1965
ម្នាក់ទៀត (1937-1970) ដែលបានយកចិត្តទុកដាក់បំផុត។ អាកាសធាតុការដំឡើង spoiler ធំ និងពិសោធន៍ជាមួយ downforce ។ ជាអកុសល នៅឆ្នាំ 1968 គាត់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តទាំងនេះ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន និងក្រុមប្រណាំងរបស់គាត់បានបន្តការងាររបស់គាត់ ហើយបន្តដំណើរការរហូតដល់ថ្ងៃនេះ។
ទីបីនៃ "យានដ្ឋាន" របស់អង់គ្លេសគឺជាអំណោយបំផុត ខូលីនចាបម៉ាន (1928-1982) ស្ថាបនិក Lotus ដែលគាត់បានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1952 ។ កូរ៉ូប៊ីនីក គាត់មិនផ្តោតលើ ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ. គាត់ក៏បានសាងសង់ផងដែរ ហើយភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេបានបកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងថវិកានៃស្ថេរភាពប្រណាំង ដែលដាក់តាំងបង្ហាញរថយន្តរបស់ពួកគេនៅក្នុងការប្រណាំង និងការប្រមូលផ្តុំធំៗទាំងអស់នៅលើពិភពលោក (ក្នុង Formula 1 តែម្នាក់ឯង Team Lotus បានឈ្នះជើងឯកក្រុមបុគ្គលចំនួន XNUMX និង XNUMX ក្រុម)។ . ) Chapman បានប្រឆាំងនឹងនិន្នាការទំនើប ជំនួសឱ្យការបង្កើនថាមពល គាត់បានជ្រើសរើសទម្ងន់ស្រាល និងការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អ។ ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់គាត់បានធ្វើតាមគោលការណ៍ដែលគាត់បានបង្កើត៖ «ការបង្កើនកម្លាំងរបស់អ្នកធ្វើឱ្យអ្នកកាន់តែលឿននៅលើបន្ទាត់ត្រង់។ ការដកច្រើនធ្វើឱ្យអ្នកលឿនជាងមុនគ្រប់ទីកន្លែង។" លទ្ធផលគឺរថយន្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដូចជា Lotus Seven ដែលនៅក្រោមម៉ាក Caterham នៅតែត្រូវបានផលិតស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ Chapman ទទួលខុសត្រូវមិនត្រឹមតែសម្រាប់មេកានិចរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ការរចនាផងដែរ។
Colin Chapman អបអរសាទរអ្នកបើកបរ Jim Clark ដែលបានឈ្នះពានរង្វាន់ Dutch Grand Prix ឆ្នាំ 1967 នៅក្នុង Lotus 49។
របៀប ក្រុម McLaren គាត់មានចំនេះដឹងដ៏អស្ចារ្យអំពីអាកាសយានិក ហើយបានព្យាយាមអនុវត្តវានៅក្នុងរថយន្តដែលមានពន្លឺខ្លាំងរបស់គាត់។ រចនាដោយគាត់ ឈូកឡាន ៧៩ បានក្លាយជាគំរូដំបូងគេដែលប្រើយ៉ាងពេញលេញនូវអ្វីដែលគេហៅថា។ ឥទ្ធិពលលើផ្ទៃដែលផ្តល់នូវកម្លាំងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង និងបង្កើនល្បឿននៃការកាច់ជ្រុងយ៉ាងសំខាន់។ ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ទី 60 លោក Chapman គឺជាមនុស្សដំបូងគេនៅក្នុង F1 ដែលប្រើតួដែលផ្ទុកបន្ទុកជំនួសឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅពេលនោះ។ ដំណោះស្រាយនេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងគំរូផ្លូវ Elite ហើយបន្ទាប់មកបានទៅ ឡានល្បី Lotus 25 ពីឆ្នាំ 1962
Richard Attwood បើកឡាន Lotus 25 នៅឯ '65 German Grand Prix ។
ម៉ាស៊ីន F1 ល្អបំផុត
ចាប់តាំងពីយើងកំពុងនិយាយអំពី "យានដ្ឋានឡាន" វាដល់ពេលដែលត្រូវសរសេរប្រយោគពីរបីអំពីវិស្វករ។ Cosworth DFVមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនល្អបំផុត រថយន្ត F1 ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ វិស្វករជនជាតិអង់គ្លេសដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់មានភាគហ៊ុនធំជាងគេនៅក្នុងគម្រោងនេះ។ លោក Keith Duckworth (1933-2005) ហើយបានជួយគាត់ លោក Mike Costin (កើតឆ្នាំ 1929) ។ បុរសទាំងពីរនាក់បានជួបគ្នានៅពេលធ្វើការនៅ Lotus ហើយបន្ទាប់ពីបានណាត់ជួបគ្នាអស់រយៈពេល 1958 ឆ្នាំ បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេគឺ Cosworth ក្នុងឆ្នាំ XNUMX ។ សំណាង ខូលីនចាបម៉ាន គាត់មិនបានបំពានលើពួកគេទេ ហើយនៅឆ្នាំ 1965 បានដាក់ឱ្យដំណើរការ ការដំឡើងម៉ាស៊ីនសម្រាប់រថយន្ត F1 ថ្មី។. 3 លីត្រ ម៉ាស៊ីន V8 មានលក្ខណៈពិសេសការរៀបចំស៊ីឡាំង 90 ដឺក្រេ វ៉ាល់បួនពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង (-DFV) និង ម៉ាស៊ីនផ្កាឈូកថ្មី។, ម៉ូដែល 49ត្រូវបានរចនាឡើងដោយ Chapman ជាពិសេសសម្រាប់ ម៉ាស៊ីន Cosworthដែលនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះគឺជាផ្នែកទ្រទ្រង់នៃតួ ដែលអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែការបង្រួមនិងភាពរឹងរបស់អង្គភាព។ ថាមពលអតិបរមាគឺ 400 hp ។ នៅ 9000 rpm ។ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអភិវឌ្ឍល្បឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
រថយន្ត ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះ ពួកគេបានឈ្នះ 155 នៃការប្រណាំងរថយន្ត Formula One 262 ដែលពួកគេបានចូល។ អ្នកបើកបរដែលមានម៉ាស៊ីននេះបានឈ្នះ F1 12 ដងហើយអ្នករចនាដែលប្រើវាបានល្អបំផុតសម្រាប់ដប់រដូវកាល។ បំប្លែងទៅជាម៉ាស៊ីន turbocharged 1L វាក៏បានឈ្នះការប្រណាំង និងជើងឯកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ គាត់ក៏បានដឹកនាំក្រុម Mirage និង Rondeau ដើម្បីឈ្នះ 2,65 Hours of Le Mans ក្នុងឆ្នាំ 24 និង 1975 រៀងៗខ្លួន។ នៅក្នុង Formula 1980 វាត្រូវបានគេប្រើជាមួយនឹងភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 3000 ។
Cosworth DFV និងអ្នករចនារបស់វា៖ Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin និង Ben Rude
មានម៉ាស៊ីនតិចតួចនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្តដែលមានប្រវត្តិជោគជ័យដ៏យូរបែបនេះ។ ទាវដាប់ i កូស្ទីណា ជាការពិតណាស់ អង្គភាពថាមពលផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានផលិតផងដែរ រួមទាំង។ ម៉ូតូដ៏ល្អប្រើក្នុងរថយន្តស្ព័រ និងរថយន្តប្រណាំងរបស់ហ្វដ៖ សៀរ៉ា អេស អេស ខូសវើត និងអេសខេត អេស ខូសវើត។
សូមមើលផងដែរ:
