អ្នកសាងសង់ដ៏អស្ចារ្យ - ផ្នែកទី 1
អ្នកខ្លះជាអ្នកប្រឌិតដ៏អស្ចារ្យ អ្នកខ្លះទៀតជាសិប្បករមានទេពកោសល្យពិសេស។ ពួកគេបានរចនារថយន្តទាំងមូល ឬគ្រាន់តែជាធាតុផ្សំសំខាន់ៗរបស់ពួកគេ។ វិធីមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត អ្នករចនា និងវិស្វករបានដើរតួនាទីដ៏សំខាន់បំផុតមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ យើងធ្វើបទបង្ហាញអំពីប្រវត្តិរូបដែលល្បីជាងគេ។
даже ដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុត, រថយន្តដើមបំផុត។ វានឹងបរាជ័យប្រសិនបើវាមិនជោគជ័យដោយមេកានិច។ នៅពេលយើងទិញរថយន្តមួយ ដំបូងយើងយកចិត្តទុកដាក់លើការរចនារបស់វា ប៉ុន្តែយើងធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយបន្ទាប់ពីការបើកបរសាកល្បង នៅពេលដែលយើងវាយតម្លៃពីរបៀបដែលវាជិះ។ តើម៉ាស៊ីនដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច, ការផ្អាក, អេឡិចត្រូនិច,. ហើយទោះបីជាតួនាទីរបស់អ្នករចនាម៉ូដក្នុងដំណើរការបង្កើតរថយន្តមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងក៏ដោយ បើគ្មានការងាររបស់វិស្វករដែលទទួលខុសត្រូវលើមេកានិក និងសម្រាប់គម្រោងទាំងមូល រថយន្តនឹងគ្រាន់តែជាសំបកដែកស្តើងជាង ឬតិចប៉ុណ្ណោះ។
អ្នករចនា និងវិស្វករ។ ឈ្មោះដូចជា Benz, Maybach, ក្រុមហ៊ុន Renault ឬ រថយន្ត Porsche ពួកគេត្រូវបានគេស្គាល់សូម្បីតែអ្នកស្ម័គ្រចិត្តរថយន្ត។ ពួកគេជាអ្នកត្រួសត្រាយដែលបានចាប់ផ្តើមវាទាំងអស់។ ប៉ុន្តែសូមចាំថា វិស្វករឆ្នើមផ្សេងទៀត តែងតែលាក់ខ្លួននៅក្នុងស្រមោលនៃតួអង្គល្បីៗទាំងនេះ។ ថាតើ រថយន្ត Alfa Romeo នឹងក្លាយជារូបតំណាងដូច្នេះដោយគ្មាន ម៉ាស៊ីនផលិតដោយ Giuseppe Bussoតើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការស្រមៃមើលរថយន្ត Mercedes ដោយគ្មាន Rudolf Uhlenhoutលុបចោលសមិទ្ធិផលរបស់ "កម្មករយានដ្ឋាន" ដ៏ល្បីល្បាញរបស់អង់គ្លេសឬការច្នៃប្រឌិតរបស់ Bela Barenya? ជាការពិតណាស់មិនមែនទេ។
ម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះភ្លើង Nicolas Otto ឆ្នាំ 1876
វដ្ត O និងម៉ាស៊ូតបង្ហាប់ខ្ពស់។
រថយន្តនេះបានក្លាយជារថយន្តពេលរទេះសេះត្រូវបានគេកាត់ចេញជំនួសវិញ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះ (ទោះបីជាវាត្រូវតែចងចាំថាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តក៏បានសាកល្បងហ្គាសនិងដ្រាយអគ្គីសនីផងដែរ) ។ របកគំហើញមួយនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺជាការច្នៃប្រឌិតនៃការបង្រៀនដោយខ្លួនឯងដ៏អស្ចារ្យ នីកូឡា អូតូ (1832-1891) ដែលក្នុងឆ្នាំ 1876 ដោយមានជំនួយពី Evgenia Langena, សាងសង់ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបួនវគ្គដំបូងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការដែល (ហៅថាវដ្តអូតូ) ដែលមាននៅក្នុងការបឺតនៃឥន្ធនៈនិងខ្យល់ ការបង្ហាប់នៃល្បាយ ការចាប់ផ្តើមនៃការបញ្ឆេះ និងវដ្តនៃការងារ ហើយទីបំផុតការយកចេញនៃឧស្ម័នផ្សង។ នៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ និងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។
ប៉ាតង់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
នៅឆ្នាំ 1892 អ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ម្នាក់ទៀត។ រ៉ូឌុលម៉ាស៊ូត (១៨៥៨-១៩១៣) បានបង្ហាញពិភពលោកនូវដំណោះស្រាយជំនួស - ការរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ការដុតដោយឯកឯង។ នេះភាគច្រើនផ្អែកលើការច្នៃប្រឌិតរបស់អ្នករចនាជនជាតិប៉ូឡូញ មករា Nadrovskyទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដែលមិនអាចចុះបញ្ជីប៉ាតង់របស់គាត់បាន ដោយសារខ្វះលុយ។ Diesel បានធ្វើដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1893 និងបួនឆ្នាំក្រោយមក។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការពេញលេញដំបូង គាត់បានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ។ ដំបូងដោយសារតែទំហំរបស់វាវាមិនសមរម្យសម្រាប់ ឡានប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1936 ទីបំផុតគាត់បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្រោមក្រណាត់នៃរថយន្ត Mercedes និងក្រោយមករថយន្តផ្សេងទៀត។ Diesel មិនបានរីករាយនឹងភាពល្បីល្បាញរបស់គាត់យូរពេកទេ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1913 គាត់បានទទួលមរណភាពក្រោមកាលៈទេសៈដ៏អាថ៌កំបាំងកំឡុងពេលឆ្លងកាត់សមុទ្រឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស។
អ្នកត្រួសត្រាយ
ប៉ាតង់សម្រាប់រថយន្តដំបូងរបស់ពិភពលោក
នៅថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1886 នៅលើ Ringstrasse ក្នុងទីក្រុង Mannheim ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (1844-1929) គាត់បានបង្ហាញដល់សាធារណជននូវភាពអស្ចារ្យមួយ។ រថយន្តកង់បីដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង XNUMX វគ្គ ជាមួយនឹងបរិមាណ 954 cm3 និងថាមពល 0,9 hp ។ Patent-Motorvagen លេខ 1 មានការបញ្ឆេះអគ្គីសនី ហើយការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្តដោយដងថ្លឹងដែលបង្វិលកង់ខាងមុខ។ កៅអីអង្គុយសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នករួមដំណើរត្រូវបានដំឡើងនៅលើស៊ុមដែកពត់កោង ហើយរដិបរដុបនៅលើផ្លូវត្រូវបានសើមដោយប្រភពទឹក និងស្លឹកឈើដាក់នៅក្រោមវា។ Benz បានបង្កើតឡានដំបូង នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តជាមួយនឹងប្រាក់ពីថ្លៃបណ្ណាការរបស់ប្រពន្ធរបស់នាង Berta ដែលចង់បង្ហាញថាការស្ថាបនាស្វាមីរបស់នាងមានសក្តានុពលនិងទទួលបានជោគជ័យនៅឆ្នាំ 1888 បានឈ្នះដោយក្លាហានជាមួយនឹងកំណែទីបី។ ប៉ាតង់-Motorvagen ផ្លូវ 106 គីឡូម៉ែត្រពី Mannheim ទៅ Pforzheim ។
Carl និង Berta Benz ជាមួយ Benz-Victoria ពីឆ្នាំ 1894
អ្វីដែល Benz មិនដឹងនោះគឺថា ក្នុងពេលជាមួយគ្នាចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រនៅជិតទីក្រុង Stuttgart អ្នករចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់ពីរនាក់បានសាងសង់រថយន្តមួយទៀតដែលអាចចាត់ទុកថាជារថយន្តទីមួយ៖ Wilhelm Maybach (១៨៤៦-១៩២៩) អ Gottlieb Daimler (1834-1900) ។
Maybach គាត់មានកុមារភាពដ៏លំបាកមួយ (គាត់បានបាត់បង់ឪពុកម្តាយរបស់គាត់នៅអាយុ 10 ឆ្នាំ) ប៉ុន្តែគាត់មានសំណាងជាមួយមនុស្សដែលគាត់បានជួបតាមផ្លូវ។ ទីមួយគឺនាយកសាលាក្នុងស្រុក ដែលបានកត់សម្គាល់ពីសមត្ថភាពបច្ចេកទេសមិនធម្មតារបស់ Maybach ហើយបានផ្តល់អាហារូបករណ៍ដល់គាត់។ ទីពីរគឺ Gottlieb Daimlerកូនប្រុសរបស់អ្នកដុតនំមកពី Schorndorf ដែលអរគុណដល់ជំនាញបច្ចេកទេសដូច Maybach របស់គាត់ គាត់បានចាប់អាជីពយ៉ាងរហ័សក្នុងឧស្សាហកម្មវិស្វកម្ម. អ្នករចនាទាំងពីរបានជួបគ្នាដំបូងនៅឆ្នាំ 1865 នៅពេលដែល Daimler ដែលបើករោងចក្រម៉ាស៊ីននៅ Reutilingen បានជួល Maybach វ័យក្មេង។ ចាប់ពីពេលនោះរហូតដល់មរណភាពរបស់ Daimler ក្នុងឆ្នាំ 1900 ពួកគេតែងតែធ្វើការជាមួយគ្នា។ ដោយបានជួល Nikolaus Otto នៅក្នុងក្រុមហ៊ុននេះ ពួកគេបានធ្វើការបញ្ចប់វា។ ម៉ាស៊ីនសាំងហើយបន្ទាប់មកបានបង្កើតសិក្ខាសាលាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេក្នុងគោលបំណងបង្កើត ម៉ាស៊ីនសាំងតូច ថាមពលខ្ពស់។ដែលគាត់ត្រូវជំនួស ម៉ាស៊ីនឧស្ម័ន. វាបានជោគជ័យបន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំ ហើយជំហានបន្ទាប់គឺការកសាងមួយនៃ ម៉ូតូដំបូងគេក្នុងពិភពលោក (១៨៨៥) និងរថយន្ត (១៨៨៦)។ សុភាពបុរសបានបញ្ជារថយន្តដែលពួកគេបានបន្ថែម ម៉ាស៊ីនផលិតនៅផ្ទះ. នេះជារបៀបដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើង រថយន្តកង់បួនម៉ាស៊ូតដំបូង. មួយឆ្នាំក្រោយមក លើកនេះដោយខ្លួនឯង ហើយពីដើមមក ពួកគេបានផលិតរថយន្តមួយទៀត ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសទំនើបជាង។
រថយន្តដំបូងរបស់ Daimler និង Maybach
Maybach ក៏បានបង្កើតផងដែរ។ nozzle carburetorប្រព័ន្ធដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ និង ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត. ថ្ងៃអង្គារ 1890 Daimler បានផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនទៅជា Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយវាបានប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Benz ដែលបន្ទាប់ពីជោគជ័យដំបូងបានធ្វើតាមការដួលរលំហើយនៅឆ្នាំ 1894 បានបង្កើតរថយន្តដែលផលិតដ៏ធំជាលើកដំបូង - វីលឡូ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1894 (1200 លក់) ម៉ាស៊ីនប្រដាល់ (1896) និងនៅឆ្នាំ 1909 រថយន្តស្ព័រតែមួយគត់ - ពន្លឺ (Blyskwitz) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 200 hp ។ ជាមួយនឹងបរិមាណ 21,5 លីត្របង្កើនល្បឿនដល់ជិត 227 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង! នៅឆ្នាំ 1926 ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ Benz & Cie បានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ DMG ។ រោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz AG ដែលល្បីល្បាញបំផុតសម្រាប់រថយន្ត Mercedes ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅពេលនោះ Benz ត្រូវបានចូលនិវត្តន៍ ក្រុមហ៊ុន Daimler បានស្លាប់ ហើយ Maybach បានចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុនរថយន្តប្រណីតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ក្រោយមកទៀតមិនដែលមានឡានផ្ទាល់ខ្លួនទេ ហើយគាត់ចូលចិត្តធ្វើដំណើរដោយថ្មើរជើង ឬដោយរថភ្លើង។
រថយន្តច្នៃប្រឌិត វាគឺជាការច្នៃប្រឌិតបែបច្នៃប្រឌិត ដែលពួកវាទទួលបានប្រជាប្រិយភាពភ្លាមៗនៅទូទាំងពិភពលោក។ នៅលើ Seine ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់បំផុតមានប្រភពចេញពីសិក្ខាសាលារបស់ក្រុមហ៊ុន Panhard & Levassor ដែលជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ផលិតរថយន្តទាំងស្រុង។ ឈ្មោះនេះបានមកពីឈ្មោះរបស់ស្ថាបនិក - Rene Panharda i Emile Levassoraដែលបានចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរថយន្តរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 1887 ដោយផលិតរថយន្តមួយ (កាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ឡានដឹកទំនិញ) ដំណើរការដោយអាជ្ញាប័ណ្ណ Daimler ។
ការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនដែលមានរូបរាងម៉ូតូទំនើបអាចសន្មតថាជាបុរសទាំងពីរ។ វាគឺនៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេដែល crankshaft មួយត្រូវបានប្រើដែលភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនទៅនឹងការបញ្ជូន; ឈ្នាន់ក្ដាប់, ដៃចង្កូតដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះកៅអី, វិទ្យុសកម្មខាងមុខ។ ប៉ុន្តែភាគច្រើន ពួកគេបានបង្កើតការរចនាដែលគ្របដណ្តប់លើវាអស់ជាច្រើនទស្សវត្សរ៍ ពោលគឺរថយន្តដែលបំពាក់ម៉ាស៊ីនខាងមុខ កង់បួន បើកបរកង់ក្រោយដោយមធ្យោបាយនៃរថភ្លើងប្រអប់លេខដែលដំណើរការដោយដៃហៅថា ប្រព័ន្ធ Panhard.
ម៉ាស៊ីន Panhard និង Levassor ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណពី Daimler ត្រូវបានទិញដោយវិស្វករជនជាតិបារាំងដែលមានសមត្ថភាពម្នាក់ទៀត។ Arman Peugeot ហើយនៅឆ្នាំ 1891 គាត់បានចាប់ផ្តើមដំឡើងវានៅលើរថយន្តនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដោយបានបង្កើតក្រុមហ៊ុន Peugeot ។ នៅឆ្នាំ 1898 គាត់បានរចនារថយន្តដំបូងរបស់គាត់។ Louis Reno. ចំពោះបុរសដែលរៀនដោយខ្លួនឯងដ៏ប៉ិនប្រសប់រូបនេះ ដែលដើមឡើយធ្វើការនៅក្នុងសិក្ខាសាលាតូចមួយដែលមានទីតាំងនៅក្នុងជង្រុកដែលមានទីតាំងនៅសួនច្បារនៃផ្ទះគ្រួសាររបស់គាត់នៅ Billancourt យើងជំពាក់ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ប្រអប់លេខរុញបីល្បឿន និង បើកឡានដែលផ្ទេរថាមពលពីម៉ាស៊ីនខាងមុខទៅកង់ក្រោយ។
បន្ទាប់ពីទទួលបានជោគជ័យក្នុងការបង្កើតយានជំនិះដំបូងគេហៅថា រទេះLouis បានបង្កើតក្រុមហ៊ុន Renault Freres (Renault Brothers) នៅថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 1899 រួមជាមួយបងប្អូនរបស់គាត់ Marcel និង Fernand ។ ការងាររួមគ្នារបស់ពួកគេជាពិសេសរថយន្តដំបូងដែលមានតួបិទជិត ហ្វ្រាំងស្គរ. ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX លោក Louis ក៏បានសាងសង់អគារទីមួយដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក танки - ល្បី ម៉ូដែល FT17.
នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ វិស្វករ និងអ្នករចនាដែលបង្រៀនដោយខ្លួនឯងមួយចំនួនបានព្យាយាមបង្កើតរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលត្រួសត្រាយផ្លូវនេះ ពួកគេភាគច្រើនបានប្រើការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ ដូចជា ចង្កូតរាងជាកង់ ជំនួសឲ្យអ្នកជិះកង់។ . , ប្រព័ន្ធប្រអប់លេខ "H" ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនឬម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំងដំបូងដែលបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (Twin Six ពីឆ្នាំ 1916) ។
ស្នាដៃនៃការប្រណាំង
ទោះបីជាសមិទ្ធិផលរបស់វិស្វករដូចជា Benz, Levassor, Renault និង Peugeot ក្នុងវិស័យរថយន្តស្ព័រមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងក៏ដោយ វាគ្រាន់តែជា រថយន្ត Ettore Bugatti (1881-1947) ជនជាតិអ៊ីតាលីកើតនៅទីក្រុង Milan ប៉ុន្តែធ្វើការជាភាសាអាឡឺម៉ង់ហើយបន្ទាប់មកបារាំង Alsace បានលើកពួកគេដល់កម្រិតនៃការងារមេកានិចនិងរចនាប័ទ្មនៃសិល្បៈ។ ដូចជា រថយន្តទំនើបដោយសារតែរថយន្តប្រណាំង និងរថយន្ត limousine គឺជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ Bugatti de la maison ។ រួចហើយនៅអាយុ 16 ឆ្នាំគាត់បានបង្កើត ម៉ូតូពីរគ្រឿងក្នុងកង់បី ហើយគាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងរថយន្តចំនួន 10 ដែលក្នុងនោះគាត់បានឈ្នះ XNUMX ។ សមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ Bugatti ប្រភេទ ៣៥ ម៉ូដែល, ប្រភេទ 41 ព្យាណូ i ប្រភេទ 57SC អាត្លង់ទិក. អតីតគឺជារថយន្តប្រណាំងដ៏ល្បីបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ នៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 20 រថយន្តបុរាណដ៏ស្រស់ស្អាតនេះបានឈ្នះការប្រណាំងជាង 1000 ។ ចេញជាប្រាំពីរច្បាប់ 41 Royale មានតម្លៃ XNUMX ដងច្រើនជាងរថយន្តថ្លៃបំផុតនៅពេលនោះ។ រ៉ូល - រ៉យស៍... នៅម្ខាងទៀត អាត្លង់ទិក គឺជារថយន្តដ៏ស្រស់ស្អាត និងស្មុគស្មាញបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត។
Bugatti រួមជាមួយនឹង Alfa Romeo បានគ្រប់គ្រងការប្រមូលផ្តុំ និងការប្រណាំងអស់រយៈពេលជាយូរ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ពួកគេត្រូវបានចូលរួមដោយកងកម្លាំងដែលកំពុងកើនឡើងនៃ Auto Union និង Mercedes ។ ក្រោយមកទៀតអរគុណចំពោះ "ព្រួញប្រាក់" ដំបូង នោះគឺម៉ូដែល W25 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីពីរបីឆ្នាំអ្នកជិះម្នាក់នេះបានចាប់ផ្តើមបាត់បង់គែមរបស់គាត់ជាងគូប្រជែង។ បន្ទាប់មកប្រធានថ្មីនៃនាយកដ្ឋានប្រណាំងរថយន្ត Mercedes បានចូលកន្លែងកើតហេតុ។ Rudolf Uhlenhout (1906-1989) ដែលជាអ្នករចនាដ៏លេចធ្លោបំផុតមួយនៃរថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តស្ព័រក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ គាត់បានបង្កើត Silver Arrow ថ្មី (W125) ហើយបន្ទាប់មកជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរមួយទៀតនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិកំណត់ថាមពលម៉ាស៊ីន W154 ។ ម៉ូដែលទីមួយមានម៉ាស៊ីន 5663 លីត្រនៅក្រោមក្រណាត់ដែលបានអភិវឌ្ឍ 592 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបង្កើនល្បឿនដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយនៅតែមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុត។ ដោយរថយន្ត Grand Prix ដល់ឆ្នាំ៨០!
បន្ទាប់ពីមានភាពច្របូកច្របល់ផ្នែកយោធាជាច្រើនឆ្នាំមក ក្រុមហ៊ុន Mercedes បានត្រលប់ទៅលេងកីឡាវិញដោយអរគុណដល់ Uhlenhaut ដែលជាស្នាដៃដែលគាត់បានបង្កើតនៅលើស្តុបចំនួនបួន ពោលគឺឧ។ រថយន្ត W196. ប្រដាប់ដោយការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន (រួមទាំងតួម៉ាញេស្យូមយ៉ាន់ស្ព័រ ការព្យួរឯករាជ្យ។ 8 ស៊ីឡាំង, ម៉ាស៊ីននៅក្នុងបន្ទាត់ជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់, ការកំណត់ពេលវេលា desmodromic, i.e. មួយដែលក្នុងនោះការបើក និងបិទសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ camshaft cams) គឺគ្មានគូប្រៀបនៅឆ្នាំ 1954-55 ។
ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាពាក្យចុងក្រោយរបស់អ្នករចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់នោះទេ។ នៅពេលដែលយើងសួរថាតើរថយន្តមួយណាមកពីទីក្រុង Stuttgart មានភាពល្បីល្បាញបំផុត មនុស្សជាច្រើនប្រាកដជានឹងឆ្លើយថា: 300 SL Gullwing ឆ្នាំ 1954 ឬប្រហែលជា 300 SLR ដែល Sterling Moss គាត់បានហៅថា "រថយន្តប្រណាំងដ៏អស្ចារ្យបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន" ។ រថយន្តទាំងពីរត្រូវបានសាងសង់ Ulenhauta.
"ស្លាបសត្វ" ត្រូវតែមានពន្លឺខ្លាំង ដូច្នេះស៊ុមនៃសមបកត្រូវបានធ្វើពីបំពង់ដែក។ ចាប់តាំងពីពួកគេបានក្រវាត់រថយន្តទាំងមូល ដំណោះស្រាយតែមួយគត់គឺត្រូវប្រើរបស់ដើម។ ទ្វារចំណោតI. Uhlenhaut មានទេពកោសល្យប្រណាំងដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែអាជ្ញាធរមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចូលរួមក្នុងការប្រកួតនោះទេ ព្រោះវាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងសម្រាប់ការព្រួយបារម្ភ - គាត់មិនអាចជំនួសបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមមើលទៅ ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បង ជួនកាលគាត់ "ទាញចេញ" ពេលវេលាល្អប្រសើរជាងរឿងព្រេងនិទាន លោក Manuel Fangioហើយនៅពេលដែលយឺតពេលសម្រាប់កិច្ចប្រជុំដ៏សំខាន់មួយ គាត់បានបើកឡានដ៏ល្បីល្បាញ "Uhlenhaut Coupé" ដែលមានកម្លាំង 300 សេះ (កំណែផ្លូវនៃ SLR) ពីទីក្រុង Munich ទៅ Stuttgart ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដែលសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះជាធម្មតាចំណាយពេលពីរដង។ .
Manuel Fangio ឈ្នះពាន Argentine Grand Prix ឆ្នាំ 1955 ក្នុងរថយន្ត Mercedes W196R ។
ល្អបំផុត
ក្នុងឆ្នាំ 1999 គណៈវិនិច្ឆ័យនៃអ្នកកាសែតរថយន្តចំនួន 33 នាក់បានប្រគល់ងារជា "XNUMXth Century Automotive Engineer" ។ Ferdinand Porsche (១៨៧៥-១៩៥១)។ ជាការពិត គេអាចជជែកវែកញែកអំពីថាតើអ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ម្នាក់នេះសមនឹងទទួលបានកន្លែងខ្ពស់បំផុតនៅលើវេទិកានេះឬអត់ ប៉ុន្តែការរួមចំណែករបស់គាត់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺពិតជាធំធេងណាស់ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយទិន្នន័យស្ងួត - គាត់បានរចនារថយន្តជាង 1875 គ្រឿង និងទទួលបានប្រហែល 1951 គ្រឿង។ ប៉ាតង់រថយន្ត។ យើងភ្ជាប់ឈ្មោះ Porsche ជាចម្បងជាមួយ ម៉ាកយីហោរថយន្តស្ព័រ និង ៩១១ប៉ុន្តែអ្នករចនាដ៏ល្បីរូបនេះបានត្រឹមតែរៀបចំមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ភាពជោគជ័យទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុននេះប៉ុណ្ណោះ ព្រោះវាជាការងាររបស់ Ferry កូនប្រុសរបស់គាត់។
Porsche ក៏ជាបិតានៃភាពជោគជ័យផងដែរ។ រថយន្ត Volkswagen Beetleដែលគាត់បានរចនាឡើងវិញក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 តាមសំណើផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ហ៊ីត្លែរ។ ជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមក វាបានប្រែក្លាយថាគាត់បានប្រើប្រាស់ការរចនាយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់អ្នករចនាដ៏អស្ចារ្យម្នាក់ទៀត។ Hansa Ledwinkiបានរៀបចំសម្រាប់ Tatras ឆេក។ អាកប្បកិរិយារបស់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមក៏មានភាពស្រពិចស្រពិលខាងសីលធម៌ផងដែរ ដោយសារគាត់បានស្ម័គ្រចិត្តសហការជាមួយពួកណាស៊ី ហើយបានប្រើប្រាស់ទាសករជាកម្មករបង្ខំនៅក្នុងរោងចក្រដែលគាត់បានរត់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត Porsche ក៏មានការរចនា និងការច្នៃប្រឌិត "ស្អាត" ជាច្រើនផងដែរ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់គាត់ជាអ្នករចនារថយន្តដែលធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Lohner & Co. នៅទីក្រុងវីយែន។ សមិទ្ធិផលដំបូងរបស់គាត់គឺ គំរូរថយន្តអគ្គិសនី - ទីមួយនៃទាំងនេះ ត្រូវបានគេស្គាល់ថា Semper Vivus ដែលត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 1900 គឺជាកូនកាត់ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត - ដំឡើងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំងដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ទីពីរគឺរថយន្តម៉ាស៊ីនបួន Lohner-Porsche ដែលជារថយន្តបើកបរគ្រប់កង់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។
នៅឆ្នាំ 1906 ក្រុមហ៊ុន Porsche បានចូលរួមជាមួយ Austro-Daimler ជាប្រធានផ្នែកឌីហ្សាញ ជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការលើរថយន្តប្រណាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់បានបង្ហាញពីសក្តានុពលពេញលេញរបស់គាត់តែនៅ Daimler-Benz ដែលគាត់បានបង្កើតរថយន្តស្ព័រល្អបំផុតមុនសង្គ្រាម - រថយន្ត Mercedes SSKហើយនៅក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយ Auto Union - ក្នុងឆ្នាំ 1932 បានបង្កើតឡើងសម្រាប់ពួកគេនូវគំនិតច្នៃប្រឌិតមួយ។ រថយន្តប្រណាំង P-Wagenជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយអ្នកបើកបរ។ នៅឆ្នាំ 1931 អ្នករចនាបានបើកក្រុមហ៊ុនដែលចុះហត្ថលេខាដោយឈ្មោះរបស់គាត់ផ្ទាល់។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក ដើម្បីបំពេញបំណងរបស់ហ៊ីត្លែរ គាត់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើ "រថយន្តសម្រាប់ប្រជាជន" (Volkswagen ជាភាសាអាឡឺម៉ង់)។
Ferdinand Porsche ដែលជាអ្នករចនាជនជាតិអូទ្រីស-ហុងគ្រីម្នាក់ទៀតនឹងនាំមុខគេក្នុងការសាងសង់រថយន្តបែបនេះ។ បណ្ណសារ Mercedes បានរក្សាទុកដ្យាក្រាម និងគំនូរនៃឡានដែលសាងសង់នៅលើស៊ុមបំពង់ និង ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនប្រដាល់ស្រដៀងទៅនឹងពេលក្រោយ ល្ពៅ. អ្នកនិពន្ធរបស់ពួកគេជាជនជាតិហុងគ្រី បារីនីស (1907-1997) ហើយគាត់បានទាក់ទាញពួកគេក្នុងវ័យ 20 ឆ្នាំក្នុងអំឡុងពេលសិក្សារបស់គាត់ ប្រាំឆ្នាំមុន Porsche បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ។
Bela Barenyi ពិភាក្សាជាមួយសហការីរបស់នាងអំពីការធ្វើតេស្តគាំងរថយន្ត Mercedes ដ៏ជោគជ័យ
Barenyi បានភ្ជាប់អាជីពអាជីពរបស់គាត់ជាមួយ Mercedes ប៉ុន្តែទទួលបានបទពិសោធន៍នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអូទ្រីស Austro-Daimler, Steyr និង Adler ។ ពាក្យសុំការងារដំបូងរបស់គាត់ត្រូវបានបដិសេធដោយ Daimler ។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបង្ហាញខ្លួនសម្រាប់ការសម្ភាសន៍ជាលើកទីពីរ ក្នុងអំឡុងពេលដែលសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក្រុម Wilhelm Haspel បានសួរគាត់ពីអ្វីដែលគាត់ចង់ឃើញភាពប្រសើរឡើងនៅក្នុងខ្សែរថយន្ត Mercedes-Benz នៅពេលនោះ។ “តាមពិត… អ្វីៗទាំងអស់” Barenyi ឆ្លើយតបដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ហើយមួយខែមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX គាត់បានកាន់កាប់ផ្នែកសន្តិសុខដែលទើបបង្កើតថ្មីរបស់ក្រុមនេះ។
បារីនី គាត់មិនបានវាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់គាត់ហួសហេតុពេកទេ ព្រោះគាត់បង្ហាញថាគាត់ជាអ្នកបង្កើតដ៏អស្ចារ្យ និងអស្ចារ្យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ គាត់បានចុះឈ្មោះជាង 2,5 ពាន់នាក់។ ប៉ាតង់ (បើនិយាយឱ្យចំ វាមានតិចជាងបន្តិច ព្រោះក្នុងករណីខ្លះ វាជាគម្រោងដូចគ្នាដែលបានចុះឈ្មោះក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា) ពីរដងច្រើន Thomas Edison. ភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថយន្ត Mercedes និងពាក់ព័ន្ធនឹងសុវត្ថិភាព។ ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ Barenyi គឺ បន្ទប់អ្នកដំណើរធន់នឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយ i តំបន់ខូចទ្រង់ទ្រាយដែលបានគ្រប់គ្រង (ប៉ាតង់ឆ្នាំ 1952 ជាលើកដំបូងបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញចំពោះ W111 ក្នុងឆ្នាំ 1959) និង ជួរឈរចង្កូតដែលអាចបំផ្លាញបានដោយសុវត្ថិភាព (ប៉ាតង់ឆ្នាំ 1963 បង្ហាញនៅឆ្នាំ 1976 សម្រាប់ស៊េរី W123) ។ វាក៏ជាអ្នកនាំមុខគេនៃការធ្វើតេស្តគាំងផងដែរ។ គាត់បានជួយឱ្យគេនិយមប្រើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងឌីស និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពីរសៀគ្វី។ ដោយគ្មានការសង្ស័យ ការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់បានជួយសង្គ្រោះ (និងកំពុងសង្គ្រោះ) ជីវិតរបស់មនុស្សរាប់លាននាក់។
ការសាកល្បងតំបន់កំទេចដំបូង
បន្ទប់អ្នកដំណើរធន់នឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយ
សមមូលបារាំងរបស់ Ferdinand Porsche គឺ លោកAndré Lefebvre (1894-1964) ប្រាកដជាអ្នករចនាដ៏មានទេពកោសល្យបំផុតម្នាក់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ រថយន្ត Citroen Traction Avant, 2 ស៊ីវី, DS, HY ទាំងនេះគឺជារថយន្តដែលបង្កើតកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតបារាំង និងជារថយន្តសំខាន់ៗ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតដែលមិនធ្លាប់ផលិត។ គាត់ទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់របស់ពួកគេ។ ឡេហ្វេបដោយមានការគាំទ្រពីវិស្វករឆ្នើមម្នាក់ Paula Magesa និង stylist ឆ្នើម Flaminio Bertonego.
យានជំនិះនីមួយៗទាំងនេះ មានភាពច្នៃប្រឌិត និងច្នៃប្រឌិត។ ការអូសទាញ Avant (១៩៣៤) - សៀរៀលដំបូង រថយន្តបើកបរកង់ខាងមុខមានតួខ្លួនមួយភាគដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង ការព្យួរកង់ឯករាជ្យ (រចនាដោយ Ferdinand Porsche) និង ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ. 2 ស៊ីវី (ឆ្នាំ 1949) សាមញ្ញបំផុតក្នុងការរចនា ប៉ុន្តែអាចបត់បែនបាន ម៉ូតូនៅប្រទេសបារាំង ដែលនៅទីបំផុតបានក្លាយទៅជារថយន្តដ៏ពេញនិយម និងទាន់សម័យ។ DS វាមានលក្ខណៈប្លែកពីគេគ្រប់វិធីនៅពេលវាចូលទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ ១៩៥៥។ វាជាឆ្នាំពន្លឺនៅមុនការប្រកួតប្រជែង ដោយសារភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់វា ដូចជាការព្យួរ hydro-pneumatic ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដែលផ្តល់នូវផាសុកភាពដ៏អស្ចារ្យ។ នៅម្ខាងទៀត ប្រអប់ដឹកជញ្ជូន HY (1947) ចាប់អារម្មណ៍មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងរូបរាងរបស់វា (សន្លឹក corrugated) ប៉ុន្តែក៏ជាមួយនឹងការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់វា។
រថយន្ត "ទេពធីតា" ឬ Citroën DS
