សូមគោរព 2+1 ។ វិធីថោកដើម្បីជែងដោយសុវត្ថិភាព
ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ឬផ្លូវល្បឿនលឿនមានតម្លៃថ្លៃ និងពិបាក។ ការកើនឡើងយ៉ាងសំខាន់នៃសុវត្ថិភាពអាចសម្រេចបានដោយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវទៅកាន់ស្តង់ដារ 2+1, i.e. ផ្លូវពីរក្នុងទិសដៅមួយ និងផ្លូវមួយក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។
ផ្លូវដែលមានទិសដៅបញ្ច្រាសចរាចរណ៍ត្រូវបានបំបែកដោយរបាំងសុវត្ថិភាព។ គោលបំណងគឺដើម្បីកែលម្អលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ (គន្លងឆ្លាស់បន្ថែមធ្វើឱ្យការជែងកាន់តែងាយស្រួល) និងបង្កើនសុវត្ថិភាព (របាំងកណ្តាល ឬខ្សែដែកស្ទើរតែលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងមុខ) ។ ផ្លូវ 2+1 ត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែត ហើយភាគច្រើនកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនោះ (តាំងពីឆ្នាំ 2000) ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហូឡង់ និងអៀរឡង់ផងដែរ។ ជនជាតិស៊ុយអែតមានប្រហែល 1600 គីឡូម៉ែត្រនៃពួកគេរួចហើយ ដែលជាចំនួនដូចគ្នានឹងផ្លូវហាយវេដែលបានសាងសង់តាំងពីឆ្នាំ 1955 ហើយចំនួននេះនៅតែបន្តកើនឡើង។
- ផ្លូវពីរបូកមួយមានតម្លៃថោកជាងផ្លូវហាយវេយ៉ាងហោចណាស់ដប់ដង ខណៈពេលដែលនៅតែផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌបើកបរល្អ និងមានសុវត្ថិភាព។ - ពន្យល់វិស្វករ។ Lars Ekman អ្នកឯកទេសនៃអាជ្ញាធរផ្លូវហាយវេស៊ុយអែត។ តាមគំនិតរបស់គាត់ វិស្វករដែលសាងសង់ផ្លូវ និងគ្រប់ផ្នែកនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេគួរតែទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាព។ ប្រសិនបើធាតុមិនមានសុវត្ថិភាព វាត្រូវតែជួសជុល ឬធានាបានត្រឹមត្រូវ។ គាត់ប្រៀបធៀបរឿងនេះទៅនឹងស្ថានភាពរបស់អ្នកសាងសង់ផ្ទះ៖ ប្រសិនបើអ្នកដាក់យ៉រនៅជាន់ទី ៣ ដោយគ្មានផ្លូវដែក គាត់ច្បាស់ជាមិនដាក់សញ្ញាព្រមានទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបិទទ្វារប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់វាជាការប្រសើរក្នុងការដំឡើងផ្លូវដែក។
នៅលើដងផ្លូវដូចគ្នា - ប្រសិនបើផ្លូវមានគ្រោះថ្នាក់ មានការបុកពីមុខ ចាំបាច់ត្រូវដាក់របាំងបំបែកគន្លងផ្លូវខាងមុខ ហើយមិនត្រូវដាក់ផ្លាកសញ្ញាព្រមាន ឬជូនដំណឹងថារបាំងបែបនេះនឹងមានតែនៅក្នុង បីឆ្នាំ។ គុណសម្បត្តិចម្បងមួយនៃផ្លូវដែលមានពីរបូកគឺការបំបែកផ្លូវដែលកំពុងមកដល់។ ដូច្នេះ ការបុកគ្នាពីមុខ ដែលជាការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្លូវប៉ូឡូញ និងជាមូលហេតុចម្បងនៃគ្រោះថ្នាក់ដ៏សោកនាដកម្ម មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទាំងស្រុងនោះទេ។ បន្ទាប់ពីជនជាតិស៊ុយអែតបានអនុវត្តកម្មវិធីផ្លូវថ្មី ចំនួនអ្នកស្លាប់ត្រូវបានកាត់បន្ថយជាប្រព័ន្ធ។ ជនជាតិ Scandinavians ក៏កំពុងអនុវត្តអ្វីដែលគេហៅថា Vision Zero ដែលជាកម្មវិធីឧត្តមគតិរយៈពេលវែងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតដល់ស្ទើរតែសូន្យ។ នៅឆ្នាំ 2020 ចំនួនគ្រោះថ្នាក់ដែលស្លាប់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងថយចុះពាក់កណ្តាល។
ផ្នែកផ្លូវពីរដំបូងដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ 2+1 គឺផ្លូវក្រវ៉ាត់ Gołdap និង Mragowo ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2011។ ការវិនិយោគផ្សេងទៀតបានធ្វើតាម។ "ដី" ប៉ូឡូញជាច្រើនដែលមានស្មាធំទូលាយអាចប្រែទៅជាផ្លូវពីរបូកមួយ។ ធ្វើខ្សែបីនៃខ្សែដែលមានស្រាប់ពីរ ហើយជាការពិត បំបែកពួកវាជាមួយនឹងរបាំងសុវត្ថិភាព។ ក្រោយការស្ថាបនាឡើងវិញ ចរាចរណ៍ឆ្លាស់គ្នារវាងកំណាត់ផ្លូវតែមួយ និងផ្លូវពីរ។ ដូច្នេះរបាំងនេះប្រហាក់ប្រហែលនឹងពស់ដ៏ធំមួយ។ ពេលផ្លូវគ្មានស្មា ដីត្រូវទិញពីកសិករ។
- សម្រាប់អ្នកបើកបរវិញ ផ្នែកពីរបូកមួយកាត់បន្ថយភាពតានតឹងដែលបណ្តាលមកពីអសមត្ថភាពក្នុងការជែងលើផ្លូវប្រពៃណី។ អ្នកបើកបរធ្វើដំណើរក្នុងក្បួនរថយន្តធុនធ្ងន់ដូចគ្នាយូរៗទៅហើយ នោះគាត់ចង់ជែងកាន់តែខ្លាំង ដែលនេះជាគ្រោះថ្នាក់។ លទ្ធភាពនៃគ្រោះថ្នាក់ស្លាប់គឺខ្ពស់។ អរគុណចំពោះកំណាត់ផ្លូវពីរផ្លូវ វានឹងអាចជែងបាន។ នេះនឹងធ្វើអោយលក្ខខណ្ឌ សុវត្ថិភាព និងពេលវេលាធ្វើដំណើរកាន់តែប្រសើរឡើង។ - អ្នកជំនាញនៃ GDDKiA បានពន្យល់។
- ប្រសិនបើគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងនៅផ្នែកមួយនៃគន្លង សេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់គ្រាន់តែរុះរើរបាំងជាច្រើន ហើយផ្ទេរចរាចរណ៍ទៅគន្លងពីរផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះផ្លូវមិនមានការស្ទះទេ សូម្បីតែចរាចរណ៍ក៏មិនឈប់ដែរ តែមានល្បឿនកំណត់។ លោក Lars Ekman និយាយថា នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយសញ្ញាសកម្ម។ ធាតុបន្ថែមនៃ 2+1 អាចជាផ្លូវសេវាកម្មតូចចង្អៀតដែលប្រមូលចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ (រថយន្ត កង់ អ្នកថ្មើរជើង) ហើយនាំទៅដល់ផ្លូវប្រសព្វដែលនៅជិតបំផុត។
សូមមើលផងដែរ៖ ការជែង - របៀបធ្វើវាដោយសុវត្ថិភាព? តើអ្នកអាចនិយាយត្រូវនៅពេលណា? មគ្គុទ្ទេសក៍
