ឧបករណ៍នៃកំណាត់ចង្កូតនិង trapezoids នៃរថយន្ត
មាតិកា
ដងថ្លឹង និងកំណាត់ដែលមានទីតាំងនៅក្រោយ bipod នៃយន្តការចង្កូតដង្កូវ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ទិន្នផល rack និង pinion បង្កើតបានជាប្រព័ន្ធចង្កូតនៃកង់ដៃចង្កូត។ ប្រសិនបើមេកានិកទាំងអស់ខាងលើទទួលខុសត្រូវចំពោះការបង្កើតកម្លាំងចាំបាច់ ទិសដៅ និងទំហំនៃចលនារបស់វា នោះកំណាត់ដៃចង្កូត និងដងថ្លឹងជំនួយបង្កើតជាធរណីមាត្រនៃចង្កូតនីមួយៗតាមគន្លងរបស់វា។ កិច្ចការគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ ប្រសិនបើយើងចាំថាកង់ផ្លាស់ទីតាមអ័ក្សរង្វង់រៀងៗខ្លួន ដែលខុសគ្នាក្នុងរ៉ាឌីតាមទំហំនៃផ្លូវរថយន្ត។ ដូច្នោះហើយ មុំបង្វិលត្រូវតែខុសគ្នា បើមិនដូច្នេះទេកៅស៊ូនឹងចាប់ផ្តើមរអិល អស់រលីង ហើយរថយន្តទាំងមូលនឹងមិនឆ្លើយតបគ្រប់គ្រាន់ចំពោះការគ្រប់គ្រងនោះទេ។
តើប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលមានអ្វីខ្លះ?
ឧបករណ៍ rack និង pinion និង worm gears មានការរចនាខុសគ្នានៃ drive rods ។ ក្នុងករណីទី XNUMX វាជាទម្លាប់ក្នុងការហៅវាថា trapezoid ហើយសម្រាប់ "whiskers" សាមញ្ញបំផុតដែលផុសចេញពីផ្លូវរថភ្លើងនោះឈ្មោះខ្លីមួយមិនត្រូវបានគេបង្កើតទេ។
កំណាត់ចង rack និង pinion
ភាពសាមញ្ញនៃផ្លូវដែកក៏ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការរចនានៃប្រព័ន្ធអូសទាញផងដែរ។ លើកលែងតែដៃយោលដែលទាក់ទងនឹងការព្យួរនោះ ឈុតទាំងមូលមានធាតុបួន - កំណាត់ពីរដែលមានសន្លាក់បាល់ និងគន្លឹះដៃចង្កូតពីរដែលមានរចនាបាល់ផងដែរ ប៉ុន្តែមានទិសដៅខុសគ្នាក្នុងលំហ។ សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតបុគ្គល នាមនាមគឺធំទូលាយជាង៖
- កំណាត់ចង្កូត ដែលភាគច្រើនដូចគ្នានៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយគន្លឹះស្វ៊ែរ។
- ពីឥទ្ធិពលខាងក្រៅ ហ៊ីងនៃកំណាត់ត្រូវបានការពារដោយ corrugated anthers ក្នុងតម្លៃជួនកាលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណាត់។
- រវាងដំបងនិងចុងមានក្ដាប់លៃតម្រូវម្រាមជើងជាមួយនឹងគ្រាប់សោ។
- គន្លឹះចង្កូតជាធម្មតាមិនអាចបំបែកបានទេ ខាងស្តាំគឺជារូបភាពកញ្ចក់នៃផ្នែកខាងឆ្វេង វារួមមានតួ ម្ជុលដែលមានស្វ៊ែរ ប្រដាប់បញ្ចូល និទាឃរដូវ និងស្បែកជើងកៅស៊ូ។
ធរណីមាត្រអនុញ្ញាតឱ្យកង់បង្វិលនៅមុំផ្សេងគ្នា ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។
ចង្កឹះលេខដៃចង្កូត ឬប្រអប់លេខវីស
នេះជាកន្លែងដែលអ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញ៖
- កំណាត់ចង្កូតជាធម្មតាមានបី ឆ្វេង ស្តាំ និងកណ្តាល វាក៏មានការរចនាស្មុគ្រស្មាញថែមទៀត។
- ដំបងនីមួយៗចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់ដោយគន្លឹះគ្រាប់បាល់ចង្កូត ហើយអ្វីដែលខ្លាំងបំផុតត្រូវបានធ្វើឱ្យដួលរលំដោយសារតែវត្តមាននៃការកែតម្រូវម្រាមជើងដូចគ្នានៅក្នុងផ្នែក ដូច្នេះយើងអាចនិយាយមិនមែនអំពីកំណាត់ពីរខ្លាំងនោះទេ ប៉ុន្តែអំពីគន្លឹះចង្កូតចំនួនបួន ជួនកាលពួកវាគឺ ផ្តល់ក្នុងទម្រង់នេះ បែងចែកជាផ្នែកខាងក្នុង ខាងក្រៅ ឆ្វេង និងស្តាំ។
- ធាតុមួយបន្ថែមទៀតត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងការរចនា ធ្វើឱ្យរាងចតុកោណមានស៊ីមេទ្រី ពីចំហៀងទល់មុខទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃរាងកាយពី bipod នៃប្រអប់លេខសំខាន់ ដៃចង្កូតប៉ោលដែលមាន bipod ដូចគ្នាត្រូវបានដំឡើង ចំណុចរុញកណ្តាល និងខ្លាំងត្រូវបានភ្ជាប់។ ទៅវា។
Trapezium ត្រូវបានភ្ជាប់ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងដៃ swing arms ដែលត្រូវបានម៉ោនយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើកណ្តាប់ដៃរបស់ hub nodes ។ ការបង្វិលនៃកណ្តាប់ដៃត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគ្រាប់បាល់ពីរនៃការព្យួរ។
សន្លាក់ដៃចង្កូត
មូលដ្ឋាននៃសន្លាក់ទាំងអស់នៃដ្រាយគឺសន្លាក់បាល់ (SHS) ដែលអាចបង្វិលទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សនៃម្រាមដៃ និងយោលនៅក្នុងយន្តហោះទាំងអស់ ដោយផ្ទេរកម្លាំងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតែក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។
នៅក្នុងការរចនាដែលលែងប្រើ រង្វិលជុំត្រូវបានធ្វើឱ្យដួលរលំ ដែលមានន័យថាការជួសជុលរបស់ពួកគេជាមួយនឹងការជំនួសស្រទាប់នីឡុង។ បន្ទាប់មកគំនិតនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល ក៏ដូចជាវត្តមានរបស់ឧបករណ៍ខាញ់នៅលើរង្វិលជុំដើម្បីបំពេញជាតិរំអិល។ ព័ត៌មានជំនួយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ ងាយស្រួលជំនួស និងមានតម្លៃថោក ដូច្នេះការជួសជុលត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអាចអនុវត្តបាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការចាក់ថ្នាំហ៊ីងជាទៀងទាត់ត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជី TO ។ ដូច្នេះវាកាន់តែអាចទុកចិត្តបាន និងមានសុវត្ថិភាពជាងនេះទៀត ការបើកបរដោយប្រើចង្កឹះដែលបានជួសជុលគឺមានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងការផ្តាច់ការរុញក្នុងល្បឿនដោយមានផលវិបាកយ៉ាងមហន្តរាយ។
ករណីធម្មតានៃការជួសជុលគឺការរុះរើដ្រាយជាមួយនឹងការជំនួសរង្វិលជុំទាំងអស់បន្ទាប់ពីនោះប្រព័ន្ធត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទាំងស្រុងហើយសុវត្ថិភាពត្រូវបានធានា។ វាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើសុវត្ថិភាពនៃគម្របកៅស៊ូនៅពេលត្រួតពិនិត្យតួក្នុងអំឡុងពេលថែទាំជាប្រចាំ។ ការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៃគន្លឹះបាល់ភ្លាមៗនាំទៅរកការបរាជ័យរបស់ពួកគេ ចាប់តាំងពីមានជាតិរំអិលនៅខាងក្នុងដែលទាក់ទាញធូលី និងទឹកដែលជ្រាបចូលយ៉ាងលឿន។ Backlash លេចឡើងនៅក្នុងគន្លឹះ, តួចាប់ផ្តើមគោះ, វាក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការបើកបរបន្ថែមទៀត។
