ម៉ាស៊ីនបូមទឹក - ការរចនាប្រភេទគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ

ចង្កូតថាមពលនៅតែបន្តកាន់កាប់កន្លែងរបស់ខ្លួនយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងប្រភេទយានយន្តមួយចំនួន និងម៉ូដែលនីមួយៗនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ថ្នាំងសំខាន់របស់ពួកគេគឺស្នប់ដែលបំលែងថាមពលម៉ាស៊ីនទៅជាសម្ពាធប្រតិបត្តិនៃសារធាតុរាវការងារ។ ការរចនាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ និងបង្ហាញឱ្យឃើញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងពិចារណាវាឱ្យបានលម្អិតនៅក្នុងករណីទូទៅ។

កិច្ចការដែលបានអនុវត្ត និងការអនុវត្ត

ដោយធម្មជាតិរបស់វាស្នប់ធារាសាស្ត្រផ្តល់ថាមពលដល់ actuator ក្នុងទម្រង់នៃលំហូរនៃសារធាតុរាវធ្វើការនៃប្រព័ន្ធ - ប្រេងពិសេសនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់។ ការងារដែលបានធ្វើត្រូវបានកំណត់ដោយទំហំនៃសម្ពាធនេះនិងអត្រាលំហូរ។ ដូច្នេះ rotor ស្នប់ត្រូវតែបង្វិលលឿនល្មម ខណៈពេលដែលផ្លាស់ទីបរិមាណសំខាន់ៗក្នុងមួយឯកតាពេល។

ការបរាជ័យនៃស្នប់មិនគួរនាំទៅដល់ការបញ្ឈប់នៃចង្កូតនោះទេ កង់នៅតែអាចបត់បាន ប៉ុន្តែកម្លាំងនៅលើចង្កូតនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលអាចជាការភ្ញាក់ផ្អើលដល់អ្នកបើកបរ។ ដូច្នេះតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ភាពអាចជឿជាក់បាន និងភាពធន់ ដែលត្រូវបានបំពេញដោយការរចនាដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ វិធីសាស្ត្រចាក់ដែលបានជ្រើសរើស និងលក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលដ៏ល្អនៃសារធាតុរាវការងារ។

ជម្រើសប្រតិបត្តិ

ម៉ាស៊ីនបូមធារាសាស្ត្រមិនមានច្រើនប្រភេទទេ ជាលទ្ធផលនៃការវិវត្តន៍ មានតែប្រភេទចាន និងប្រអប់លេខប៉ុណ្ណោះ។ ទីមួយត្រូវបានប្រើជាចម្បង។ ការលៃតម្រូវសម្ពាធត្រូវបានផ្តល់ជូនកម្រណាស់ មិនមានតម្រូវការពិសេសសម្រាប់នេះ វត្តមាននៃសន្ទះបិទបើកសម្ពាធកំណត់គឺគ្រប់គ្រាន់ណាស់។

នៅក្នុងចង្កូតថាមពលបុរាណ ដ្រាយមេកានិចនៃ rotor បូមត្រូវបានប្រើពីរ៉ក crankshaft ម៉ាស៊ីនដោយប្រើដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់។ មានតែប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលទំនើបជាងនេះប៉ុណ្ណោះដែលប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិក្នុងភាពត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែដកហូតអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់នៃធារាសាស្ត្រ - ការពង្រីកថាមពលខ្ពស់។

ការរចនានៃស្នប់ទូទៅបំផុត

យន្តការប្រភេទ vane ដំណើរការដោយការផ្លាស់ប្តូររាវក្នុងបរិមាណតូចជាមួយនឹងការថយចុះរបស់ពួកគេនៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្វិល rotor និងការច្របាច់ប្រេងទៅលើបំពង់បង្ហូរចេញ។ ម៉ាស៊ីនបូមមានផ្នែកដូចខាងក្រោមៈ

• ដ្រាយរ៉កនៅលើ rotor shaft;
• rotor ជាមួយ blades lamellar នៅក្នុង grooves នៅតាមបណ្តោយ circumference;
• bearings និងការផ្សាភ្ជាប់ប្រអប់ stuffing នៃ shaft នៅក្នុងលំនៅដ្ឋាននេះ;
• stator ជាមួយបែហោងធ្មែញរាងអេលីបនៅក្នុងបរិមាណលំនៅដ្ឋាន;
• គ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក;
• លំនៅដ្ឋានជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ោន។

ជាធម្មតា rotor បម្រើបែហោងធ្មែញការងារពីរដែលផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃផលិតភាពខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវការរចនាបង្រួម។ ពួកវាទាំងពីរគឺដូចគ្នាបេះបិទ ហើយមានទីតាំងនៅទល់មុខ diametrically ទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សនៃការបង្វិល។

លំដាប់នៃការងារនិងអន្តរកម្មនៃសមាសធាតុ

ខ្សែក្រវាត់ V ឬខ្សែក្រវាត់ដ្រាយពហុឆ្អឹងជំនីបង្វិលរ៉ក rotor shaft ។ rotor ដែលដាំនៅលើវាត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធដែលបន្ទះដែកផ្លាស់ទីដោយសេរី។ ដោយសកម្មភាពនៃកម្លាំង centrifugal ពួកគេត្រូវបានសង្កត់ជានិច្ចប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្នុងរាងអេលីបនៃបែហោងធ្មែញ stator ។

អង្គធាតុរាវចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញរវាងចានបន្ទាប់ពីនោះវាផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរកច្រកចេញដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅដោយសារតែបរិមាណអថេរនៃបែហោងធ្មែញ។ ការរត់នៅលើជញ្ជាំងកោងនៃ stator នោះ blades ត្រូវបាន recessed ចូលទៅក្នុង rotor បន្ទាប់ពីនោះពួកគេត្រូវបានដាក់ទៅមុខម្តងទៀតដោយយកផ្នែកបន្ទាប់នៃរាវ។

ដោយសារល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ ស្នប់មានដំណើរការគ្រប់គ្រាន់ ខណៈពេលដែលបង្កើតសម្ពាធប្រហែល 100 bar នៅពេលធ្វើការ "ដល់កន្លែងឈប់"។

របៀប​សម្ពាធ​ចុង​ស្លាប់​នឹង​មាន​នៅ​ក្នុង​ល្បឿន​ម៉ាស៊ីន​ខ្ពស់ ហើយ​កង់​បាន​វិល​ទៅ​មុខ​ទាំង​អស់ នៅ​ពេល​ដែល piston នៃ​ស៊ីឡាំង​ទាសករ​មិន​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​មុខ​ទៀត​បាន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីទាំងនេះ សន្ទះបិទបើកដែលផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដែលបើក និងចាប់ផ្តើមលំហូរត្រឡប់នៃសារធាតុរាវ ការពារសម្ពាធពីការកើនឡើងលើស។

របៀបបូមត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលវាអាចផ្តល់សម្ពាធអតិបរមារបស់វាក្នុងល្បឿនបង្វិលអប្បបរមា។ នេះគឺចាំបាច់នៅពេលធ្វើចលនាជាមួយនឹងល្បឿនស្ទើរតែទំនេរ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងចង្កូតស្រាលបំផុត។ ថ្វីបើមានការតស៊ូច្រើនក្នុងករណីបង្វែរចង្កូតនៅនឹងកន្លែង។ គ្រប់គ្នាដឹងថាតើកង់ដៃចង្កូតដែលគ្មានថាមពលគឺធ្ងន់ប៉ុណ្ណាក្នុងករណីនេះ។ វាប្រែថាស្នប់អាចត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងពេញលេញនៅល្បឿន rotor អប្បបរមាហើយបន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃល្បឿនវាគ្រាន់តែបោះចោលផ្នែកនៃអង្គធាតុរាវក្នុងទិសដៅផ្ទុយតាមរយៈសន្ទះបញ្ជា។

ទោះបីជាការពិតដែលថារបៀបនៃប្រតិបត្តិការបែបនេះជាមួយនឹងការអនុវត្តលើសគឺទៀងទាត់និងផ្តល់ឱ្យ, ប្រតិបត្តិការនៃចង្កូតថាមពលជាមួយកង់បានប្រែក្លាយទាំងស្រុងនៅចម្ងាយជិតស្និទ្ធគឺមិនចង់បានខ្លាំងណាស់។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺឡើងកំដៅនៃសារធាតុរាវការងារ, ដោយសារតែវាបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា។ មានការគំរាមកំហែងនៃការកើនឡើងនៃការពាក់និងសូម្បីតែការបំបែកស្នប់។

ភាពជឿជាក់ ការបរាជ័យ និងការជួសជុល

ម៉ាស៊ីនបូមដៃចង្កូតថាមពលមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងមិនមែនជារបស់ប្រើប្រាស់។ ប៉ុន្តែពួកគេក៏មិនអស់កល្បជានិច្ចដែរ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីលេចឡើងក្នុងទម្រង់នៃការកើនឡើងនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនៅលើដៃចង្កូត ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលបង្វិលយ៉ាងលឿន នៅពេលដែលស្នប់ច្បាស់មិនបានផ្តល់នូវការអនុវត្តដែលត្រូវការ។ មានរំញ័រ និងសំឡេងខ្លាំងៗដែលបាត់បន្ទាប់ពីដកខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយចេញ។

ការជួសជុលស្នប់គឺអាចធ្វើទៅបានតាមទ្រឹស្តី ប៉ុន្តែជាធម្មតាវាត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនដើម ឬគ្រឿងបន្លាស់ពីកន្លែងលក់បន្ទាប់បន្សំ។ ក៏មានទីផ្សារសម្រាប់គ្រឿងដែលផលិតឡើងវិញនៅក្នុងរោងចក្រផងដែរ ពួកគេមានតម្លៃថោកជាង ប៉ុន្តែមានភាពជឿជាក់ស្ទើរតែដូចគ្នា។