ឧបករណ៍ និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន Super Select

ការបញ្ជូន Super Select របស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi បានធ្វើបដិវត្តការរចនានៃប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ អ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងតែដងថ្លឹងមួយប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះគាត់មានរបៀបបញ្ជូនបី និងចុះក្រោម។

Super Select លក្ខណៈពិសេសការបញ្ជូន

ការបញ្ជូន Super Select 4WD ត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅក្នុងម៉ូដែល Pajero ។ ការរចនាប្រព័ន្ធអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត SUV ប្តូរទៅរបៀបបើកបរដែលត្រូវការក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖

• ខាងក្រោយ
• កង់​បួន;
• ដ្រាយកង់បួនជាមួយនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលចាក់សោ;
• ឧបករណ៍ទាប (ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ម្ភៃគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។

ជាលើកដំបូង ការបញ្ជូនកង់ទាំងអស់ Super Select ត្រូវបានសាកល្បងលើរថយន្តស្ព័រ ដែលជាការសាកល្បងការស៊ូទ្រាំក្នុងអំឡុងពេល 24 ម៉ោងនៃ Le Mans ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់ពីអ្នកជំនាញ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានដាក់បញ្ចូលជាស្តង់ដារលើរថយន្ត SUV និង minibuses ទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុន។

ប្រព័ន្ធនេះផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗពីម៉ូណូទៅជាដ្រាយកង់ទាំងអស់នៅលើផ្លូវរអិល។ ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរក្រៅផ្លូវ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលត្រូវបានចាក់សោ។

ប្រអប់លេខទាបអនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំនៅលើកង់។

ជំនាន់នៃប្រព័ន្ធ Super Select

ចាប់តាំងពីការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងឆ្នាំ 1992 ការបញ្ជូនបានឆ្លងកាត់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការអាប់ដេតតែមួយគត់។ ជំនាន់ I និង II ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងការរចនានៃឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងការចែកចាយឡើងវិញនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ប្រព័ន្ធ Select 2+ ដែលបានអាប់ដេតប្រើ Torsen ដោយជំនួសការភ្ជាប់ viscous ។

ប្រព័ន្ធមានធាតុសំខាន់ពីរ៖

• ករណីផ្ទេរសម្រាប់ 3 របៀប;
• ឧបករណ៍កាត់បន្ថយឬជួរមេគុណជាពីរដំណាក់កាល។

ឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្ម Clutch អនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរដោយផ្ទាល់នៅពេលផ្លាស់ទី។

លក្ខណៈពិសេសនៃការបញ្ជូនគឺថាការភ្ជាប់ viscous គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលតែនៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយ។ នៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុង ថ្នាំងអសកម្ម។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ Super Select នៅក្នុងរថយន្ត Mitsubishi៖

របៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការ

ការបញ្ជូនជំនាន់ទី XNUMX ប្រើឌីផេរ៉ង់ស្យែល bevel ស៊ីមេទ្រី កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនដោយឧបករណ៍រអិលជាមួយនឹងឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្ម។ ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ប្រអប់​លេខ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ដោយ​ដង​ថ្លឹង។

លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃ "Super Select-1"៖

• ដងថ្លឹងមេកានិច;
• ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្ស 50 × 50;
• សមាមាត្រធ្លាក់ចុះ: 1-1,9 (Hi-Low);
• ការប្រើប្រាស់ viscous coupling 4H ។

ជំនាន់ទី 33 នៃប្រព័ន្ធទទួលបានកង់ទាំងអស់មិនស៊ីមេទ្រីសមាមាត្រកម្លាំងបង្វិលជុំបានផ្លាស់ប្តូរ - 67:XNUMX (ជាការពេញចិត្តនៃអ័ក្សខាងក្រោយ) ខណៈពេលដែល Hi-Low downshift នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

ប្រព័ន្ធនេះបានជំនួសដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងមេកានិកជាមួយនឹងដងថ្លឹងអគ្គិសនីដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនី។ តាមលំនាំដើម ការបញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ទៅជារបៀបបើកបរ 2H ជាមួយនឹងអ័ក្សខាងក្រោយដែលជំរុញ។ នៅពេលដែលដ្រាយកង់ទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់ ការភ្ជាប់ viscous គឺទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែល។

នៅឆ្នាំ 2015 ការរចនាការបញ្ជូនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ការភ្ជាប់ viscous ត្រូវបានជំនួសដោយ Torsen ឌីផេរ៉ង់ស្យែល ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេហៅថា Super Select 4WD ជំនាន់ 2+ ។ ប្រព័ន្ធនេះមានឌីផេរ៉ង់ស្យែល asymmetric ដែលបញ្ជូនថាមពលក្នុងសមាមាត្រ 40:60 ហើយសមាមាត្រប្រអប់លេខក៏បានផ្លាស់ប្តូរពី 1-2,56 Hi-Low ផងដែរ។

ដើម្បីផ្លាស់ប្តូររបៀប អ្នកបើកបរគ្រាន់តែត្រូវប្រើឧបករណ៍លាងជំរះជ្រើសរើស មិនមានដងថ្លឹងករណីផ្ទេរ។

អនុគមន៍ជ្រើសរើសពិសេស

ប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់មានរបៀបប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗចំនួនបួន និងរបៀបប្រតិបត្តិការបន្ថែមមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តធ្វើចលនាលើផ្លូវកៅស៊ូ ភក់ និងព្រិល៖

• 2H - ដ្រាយកង់ខាងក្រោយតែប៉ុណ្ណោះ។ មធ្យោបាយសន្សំសំចៃបំផុតដែលប្រើនៅក្នុងទីក្រុងនៅលើផ្លូវធម្មតា។ នៅក្នុងរបៀបនេះ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលត្រូវបានដោះសោយ៉ាងពេញលេញ។
• 4H - ដ្រាយកង់ទាំងអស់ជាមួយនឹងការចាក់សោដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការប្តូរទៅគ្រប់កង់ទាំងអស់ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពីរបៀប 2H ដោយគ្រាន់តែបញ្ចេញឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ហើយរំកិលដងថ្លឹង ឬចុចប៊ូតុងជ្រើសរើស។ 4H ផ្តល់នូវភាពរហ័សរហួននៅលើផ្លូវណាមួយខណៈពេលដែលរក្សាការគ្រប់គ្រង។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលរកឃើញការបង្វិលកង់នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ។
• 4HLc - ដ្រាយកង់ទាំងអស់ជាមួយនឹងសោរឹង។ របៀបនេះត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ផ្លូវបិទ និងផ្លូវដែលមានការក្តាប់តិចតួច៖ ភក់ ជម្រាលរអិល។ 4HLc មិនអាចប្រើបាននៅក្នុងទីក្រុងទេ - ការបញ្ជូនគឺស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកសំខាន់។
• 4LLc - ការផ្លាស់ប្តូរសកម្ម។ វាត្រូវបានប្រើនៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំធំទៅកង់។ របៀបនេះគួរតែត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតែបន្ទាប់ពីរថយន្តបានឈប់ទាំងស្រុង។
• R/D Lock គឺជារបៀបចាក់សោពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកក្លែងធ្វើសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលឆ្លងអ័ក្សខាងក្រោយ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃការបញ្ជូនរបស់ Mitsubishi គឺឌីផេរ៉ង់ស្យែលដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលអាចប្តូរបាន ដែលលើសពីការបើកបរក្រៅម៉ោងដ៏ល្បីល្បាញនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ វាអាចទៅរួចក្នុងការផ្លាស់ប្តូររបៀបបើកបរដោយមិនឈប់។ ការប្រើប្រាស់តែកង់ខាងក្រោយជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងយ៉ាងសំខាន់។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតភាពខុសគ្នានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺប្រហែល 2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមនៃការបញ្ជូន៖

• លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដ្រាយកង់ទាំងអស់សម្រាប់រយៈពេលគ្មានដែនកំណត់;
• ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់;
• សកល;
• ភាពជឿជាក់។

ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងក៏ដោយ ក៏ប្រព័ន្ធបើកបរកង់ទាំងអស់របស់ជប៉ុនមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមួយ គឺការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការជួសជុល។

ភាពខុសគ្នាពីការជ្រើសរើសងាយស្រួល

ប្រអប់លេខ Easy Select ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថាជាកំណែស្រាលនៃ Super Select។ លក្ខណៈពិសេសចម្បងគឺថាប្រព័ន្ធប្រើការភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងទៅនឹងអ័ក្សខាងមុខដោយគ្មានឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល។ ដោយផ្អែកលើនេះ ដ្រាយកង់បួនត្រូវបានបើកដោយដៃតែនៅពេលចាំបាច់។

កុំបើកបររថយន្ត Easy Select ដែលមាន XNUMXWD គ្រប់ពេលវេលា។ ឯកតាបញ្ជូនមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការផ្ទុកអចិន្រ្តៃយ៍ទេ។

គួរកត់សំគាល់ថា ទោះបីជា Super Select នៅតែជាប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ដ៏សាមញ្ញ និងងាយស្រួលបំផុតមួយ។ មានជម្រើសដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចទំនើបៗជាច្រើនរួចទៅហើយ ប៉ុន្តែពួកវាទាំងអស់មានតម្លៃថ្លៃជាង។