ឧបករណ៍និងលក្ខណៈពិសេសនៃការព្យួរ torsion bar របស់រថយន្ត

ពេលខ្លះសម្រាប់ហេតុផលប្លង់ នៅក្នុងការព្យួររថយន្ត វាមិនគួរឱ្យចង់ប្រើធាតុយឺតនៃនិទាឃរដូវដែលគេស្គាល់ ឬស្ព្រីសស្ព្រីង។ ប្រភេទមួយទៀតនៃឧបករណ៍បែបនេះគឺ Torsion bars ។ ទាំងនេះគឺជាកំណាត់ដែកនិទាឃរដូវ ឬសំណុំនៃបន្ទះសំប៉ែតដែលធ្វើការក្នុងការរមួល។ ចុងម្ខាងនៃរបារទ្រនិចត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងស៊ុម ឬតួ ហើយម្ខាងទៀតត្រូវបានតោងជាប់នឹងដៃព្យួរ។ នៅពេលដែលកង់ត្រូវបានផ្លាស់ទី ការបង្វិលមុំនៃរបាររមួលកើតឡើង។

ការចាប់ផ្តើមនៃការអនុវត្តលើរថយន្ត និងការបន្តនៅពេលបច្ចុប្បន្ន

មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងឥរិយាបទនៃការគណនាត្រឹមត្រូវនៃ torsion ឬការព្យួរនិទាឃរដូវនោះទេ។ ប្រធានបទនៃរបាររមួលទាក់ទងនឹងការធានាការរត់ដោយរលូនត្រូវបានគេស្គាល់ជាយូរមកហើយ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សចុងក្រោយនៅក្នុងរថពាសដែករបស់កងទ័ព ហើយនៅតែប្រើប្រាស់។ នៅទីនោះ ការពិចារណាលើប្លង់មានសារៈសំខាន់នៅពេលដែលរមូរផ្លូវមួយចំនួនធំនៃយានជំនិះដែលបានតាមដានត្រូវតែត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងការព្យួរនីមួយៗ។ គ្មានកន្លែងណាសម្រាប់ដាក់ស្ទ្រីម និងស្ពែរបុរាណនោះទេ ហើយកំណាត់ឆ្លងកាត់អាចសមដោយជោគជ័យនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃតួរថក្រោះ ឬរថពាសដែក ដោយមិនកាន់កាប់ចន្លោះខាងក្នុងដែលមានកំណត់នៃយានប្រយុទ្ធ។ ហើយនោះមានន័យថាមិនដាក់បន្ទុកនៃការចំណាយបន្ថែមលើការកក់កន្លែងដែលកាន់កាប់ដោយការព្យួរនេះ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់បារាំងមកពីក្រុមហ៊ុន Citroen បានប្រើរបារទ្រនិចលើរថយន្តរបស់ពួកគេ។ យើងក៏បានកោតសរសើរចំពោះបទពិសោធន៍វិជ្ជមានរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត ការព្យួរជាមួយនឹងកំណាត់រមួលបានយកកន្លែងរបស់ពួកគេយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងតួរថយន្ត។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេលើម៉ូដែលជាច្រើនអស់រយៈពេលជិតមួយរយឆ្នាំបង្ហាញពីអវត្តមាននៃការខ្វះខាតជាមូលដ្ឋាននិងវត្តមាននៃគុណសម្បត្តិ។

ការរចនាការផ្គុំ Torsion

ការព្យួរនេះត្រូវបានផ្អែកលើរបាររមួល - ដំបងឬកញ្ចប់ដែលធ្វើពីដែកពិសេសរាងមូលឬរាងចតុកោណដែលទទួលរងនូវការព្យាបាលដោយកំដៅដ៏ស្មុគស្មាញ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាវិមាត្ររបស់វានៅក្នុងប្រវែងនៅតែត្រូវបានកំណត់ដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃឡានហើយការបង្វិលនៃផ្នែកដែកដ៏ធំកើតឡើងយោងទៅតាមច្បាប់រូបវន្តស្មុគស្មាញ។ វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្រមៃមើលថាតើផ្នែកនៃដំបងដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងនិងខាងក្រៅមានឥរិយាបទក្នុងករណីនេះ។ ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ លោហៈត្រូវតែទប់ទល់នឹងបន្ទុកឆ្លាស់គ្នាមិនកកកុញភាពអស់កម្លាំងដែលមានរូបរាងនៃ microcracks និងការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ហើយរក្សាការពឹងផ្អែកនៃកម្លាំងយឺតនៅលើមុំបង្វិលឱ្យស្ថិតស្ថេរក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ។

លក្ខណៈសម្បត្តិបែបនេះត្រូវបានផ្តល់ជូន រួមទាំងការបិទភ្ជាប់បឋមនៃរបាររមួល។ វាមាននៅក្នុងការពិតដែលថាដំបងក្តៅត្រូវបានបង្វិលជាមុនក្នុងទិសដៅដែលចង់បានលើសពីកម្លាំងទិន្នផលនៃសម្ភារៈបន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់។ ដូច្នេះ របារទ្រនិចព្យួរខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង ដែលមានទំហំដូចគ្នា ជាធម្មតាមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ ដោយសារការតំរង់ទិសផ្សេងគ្នានៃមុំចាប់យក។

សម្រាប់ការជួសជុលនៅលើដងថ្លឹង និងស៊ុម របាររមួលត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលដែលមានរាងកោង ឬទម្រង់ផ្សេងទៀត។ ការឡើងក្រាស់ត្រូវបានជ្រើសរើសតាមរបៀបមួយដើម្បីកុំបង្កើតចំណុចខ្សោយនៅជិតចុងដំបង។ នៅពេលធ្វើសកម្មភាពពីចំហៀងកង់ ដៃព្យួរនឹងបំលែងចលនាលីនេអ៊ែរទៅជាកម្លាំងបង្វិលជុំនៅលើដំបង។ របាររមួលបង្វិលដោយផ្តល់នូវកម្លាំងប្រឆាំង។

ជួនកាលដំបងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាទូទៅសម្រាប់កង់ពីរនៃអ័ក្សដូចគ្នា។ ក្នុងករណីនេះវាត្រូវបានជួសជុលនៅលើរាងកាយនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលរបស់វាការព្យួរកាន់តែបង្រួម។ គុណវិបត្តិមួយត្រូវបានលុបចោល នៅពេលដែលរបារទ្រនិចវែងឆ្លងកាត់ទទឹងទាំងមូលនៃរថយន្តមានទីតាំងនៅសងខាង ហើយដៃនៃដងថ្លឹងនៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំប្រែជាមានប្រវែងខុសៗគ្នា។

ការរចនាផ្សេងគ្នានៃការព្យួរ torsion bar

កំណាត់រមួលអាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រភេទនៃការព្យួរដែលគេស្គាល់ទាំងអស់ សូម្បីតែទ្រនិចកែវពង្រីក MacPherson ដែលត្រូវបានតម្រង់ទិសអតិបរមាទៅកាន់ coil springs។

របារ Torsion នៅក្នុងការព្យួរឯករាជ្យ

ជម្រើសប្លង់ផ្សេងៗគ្នាអាចធ្វើទៅបាន៖

• ការព្យួរផ្នែកខាងមុខឬខាងក្រោយនៅលើដងថ្លឹងឆ្លងកាត់ទ្វេ របាររមួលត្រូវបានភ្ជាប់នៅលើអ័ក្សនៃការបង្វិលនៃដៃខាងលើឬខាងក្រោមដែលមានការតំរង់ទិសបណ្តោយទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សរថយន្ត។
• ការព្យួរខាងក្រោយជាមួយនឹងដៃបណ្តោយ ឬ oblique, របាររមួលមួយគូមានទីតាំងនៅទូទាំងរាងកាយ;

• ការព្យួរខាងក្រោយជាមួយនឹងធ្នឹមពាក់កណ្តាលឯករាជ្យ twisting របាររមួលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយវាផ្តល់នូវការបត់បែនចាំបាច់និងកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈនៃធ្នឹមខ្លួនវា;
• ការព្យួរផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងដៃពីរជាន់ដោយអរគុណចំពោះរបាររមួលឆ្លងកាត់គឺបង្រួមតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ងាយស្រួលសម្រាប់ប្រើលើមីក្រូឡាន។
• ការព្យួរខាងក្រោយរបស់ Torsion bar ជាមួយនឹង levers ឆ្លងកាត់ និងការរៀបចំបណ្តោយនៃធាតុយឺត។

គ្រប់ប្រភេទទាំងអស់មានលក្ខណៈតូចចង្អៀត អនុញ្ញាតឱ្យមានការលៃតម្រូវសាមញ្ញនៃកម្ពស់នៃរាងកាយ ពេលខ្លះសូម្បីតែដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយប្រើ servo មុន twisting នៃកំណាត់។ ដូចប្រភេទការព្យួរមេកានិចដទៃទៀតដែរ របាររមួលត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្រូបទាញតេឡេស្កូបឯករាជ្យ ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ និងឧបករណ៍ណែនាំ។ កំណាត់ដោយខ្លួនឯង មិនដូចឧទាហរណ៍ ស្ពែមទេ មិនអាចផ្សំមុខងារបានទេ។

របារប្រឆាំងវិលក៏ដំណើរការផងដែរតាមគោលការណ៍រមួល ហើយគ្មានជម្រើសនៅទីនេះទេ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺភាពងាយស្រួលនៃប្លង់។ ដំបងយឺតអនុវត្តមិនយកកន្លែងនៅក្រោមបាតទេ មិនដូចរបុំពីរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាផ្តល់នូវការជិះរលូនស្រដៀងគ្នា។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនការជ្រៀតជ្រែកជាមួយនឹងភាពចាស់និងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្នែក។

គុណវិបត្តិគឺស្ថិតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាស្មុគ្រស្មាញសម្រាប់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ហេតុដូច្នេះហើយតម្លៃខ្ពស់។ របាររមួលគឺប្រហែល XNUMX ដងថ្លៃជាងនិទាឃរដូវដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្តស្រដៀងគ្នា។ ហើយ​ការទិញ​មួយ​ប្រើ​ហើយ​គឺ​មិន​តែងតែ​ត្រឹមត្រូវ​ទេ​ដោយសារ​ការ​ហត់នឿយ​លោហធាតុ​។

ទោះបីជាមានការបង្រួមនៃការព្យួរបែបនេះក៏ដោយ វាមិនតែងតែងាយស្រួលក្នុងការដាក់កំណាត់វែងៗនៅក្រោមបាតរថយន្តនោះទេ។ វាងាយស្រួលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើក្នុងករណីរថយន្តប្រភេទ SUV ប៉ុន្តែកម្រាលនៃតួរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានទីតាំងនៅជិតផ្លូវតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយសម្រាប់ការព្យួរនេះ មានតែកន្លែងមួយនៅក្នុងរង្វង់មូលប៉ុណ្ណោះ ដែលជាកន្លែងមានរន្ធបន្ថែម។ សមរម្យ។