សមាសភាពនិងលក្ខណៈពិសេសនៃប្រភេទការព្យួរ hydropneumatic Hydractive

ការព្យួរ Hydropneumatic កាន់កាប់កន្លែងពិសេសមួយក្នុងចំនោមការរចនានៃផ្នែកខាងក្រោមនៃយានជំនិះ។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញ ដែលធាតុយឺតគឺអាសូតត្រូវបានបង្ហាប់ទៅនឹងសម្ពាធលើសពី 50 បរិយាកាស ដែលកំណត់ដោយតួដែកនៃលំហធ្វើការ និងសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រតាមរយៈភ្នាសយឺត។ សម្ពាធត្រូវបានផ្ទេរទៅស្វ៊ែរដោយស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ piston ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដៃព្យួរ។ មុខងារសម្ងួតត្រូវបានអនុវត្តដោយសន្ទះបិទបើកនៃផ្នែកអថេរ ដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះពីស្តុង និងអង្គធាតុរាវក្នុងស្វ៊ែរ។

ការមកដល់នៃ Hydractive suspension

នៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់តាំងពីឆ្នាំ 1954 បន្ទាប់ពីការណែនាំរបស់វានៅលើរថយន្ត Citroën។ ដំបូងឡើយ ការអភិវឌ្ឍន៍បានមកពីការដំឡើង hydropneumatic តែនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយនៃម៉ូដែល Traction Avant បន្ទាប់មកយន្តការនៃតួទាំងមូល រួមទាំងដៃចង្កូត ការបញ្ជូន និងហ្វ្រាំងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងវា។ ក្រោយមកជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃទិសដៅកម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលត្រូវបានកាត់បន្ថយកំណត់ចំពោះធាតុព្យួរ។

ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍

មុខងារនៃប្រព័ន្ធបានផ្លាស់ប្តូរ អ្នករចនាតែងតែស្វែងរក។ ប្រព័ន្ធនេះមានបីជំនាន់ ទោះបីជាមានច្រើនប្រភេទអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់ក៏ដោយ។

រូបរាងដំបូង។

រូបរាងនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលកើតឡើងដោយសារតែភាពសាមញ្ញនិងតក្កវិជ្ជានៃគំនិតរបស់វា។ មុខងារមួយចំនួនត្រូវបានដកចេញនៅពេលក្រោយ ហើយខ្លះទៀតត្រូវបានបន្ថែម ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធបានផ្លាស់ប្តូរតិចតួច៖

• ដើម្បីកែតម្រូវភាពរឹងនៃការព្យួរនេះ ស្វ៊ែរ pneumohydraulic បន្ថែមត្រូវបានប្រើ មួយសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗ។
• ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃរបៀបបង្កើនផាសុកភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានអនុវត្តដោយការសំរេចចិត្តរបស់អង្គភាពអេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកនៅលើអ័ក្ស។
• នៅក្នុងរបៀបកីឡារឹង សន្ទះបិទបើក កង់នីមួយៗនៅសល់តែបរិមាណអាសូតដែលបានបង្ហាប់ប៉ុណ្ណោះ ដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នៃការព្យួរឯករាជ្យដែលត្រូវគ្នា។

នៅក្នុងរូបរាង ដំណោះស្រាយបទប្បញ្ញត្តិជាបឋមបានផ្តល់នូវការជិះយ៉ាងរលូនដ៏អស្ចារ្យ និងរបៀបប្តូររហ័ស។ កម្ពស់នៃការព្យួរអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការបូមសារធាតុរាវបន្ថែមតាមរយៈខ្សែធារាសាស្ត្រ។ នៅសម្ពាធថេរ នេះបន្ថែម ឬបន្ថយការបោសសំអាតដី។

អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងជំនាន់ទីពីរ

ស្វ៊ែរមួយទៀតត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីរក្សាសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបិទ។ ក្បួនដោះស្រាយគ្រប់គ្រងភាពរឹងបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយជាមួយពួកគេឈ្មោះនៃរបៀប។ ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងពួកវាស្ទើរតែបាត់ទៅហើយ តម្លៃកម្រិតចាប់ផ្ដើមសម្រាប់ដំណើរការសន្ទះបិទបើកដោយផ្អែកលើសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសាមញ្ញ។ វា​អាច​ធ្វើ​បាន​ក្នុង​ការ​ឆ្លើយ​តប​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ចំពោះ​ការ​វិល និង​ការ​ផ្អៀង​នៃ​រាង​កាយ។

ជាតិទឹក ៣

មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅទីនេះរួចហើយ៖

• វត្ថុរាវសំយោគទំនើបជាងដូចជា LDS ត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យ "ទឹករ៉ែ" LHM ដំបូង។
• មានការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរបៀបយោងទៅតាមកម្ពស់នៃរាងកាយក្នុងល្បឿនលឿនវាបានធ្លាក់ចុះហើយនៅពេលកំណត់ផ្លូវអាក្រក់វាបង្កើនការបោសសំអាត។
• ភាពរឹងនៃការព្យួរចាប់ផ្តើមត្រូវបានលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
• សមាសធាតុទូទៅដែលមានប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល និងហ្វ្រាំងត្រូវបានដកចេញពីឧបករណ៍។
• ឈ្មោះនៃរបៀបដែលបានជ្រើសរើសដោយដៃបានផ្លាស់ប្តូរម្តងទៀត។

កំណែបន្ថែម និងកែលម្អកាន់តែច្រើនបានទទួលការរចនា Hydractive 3+ ។

សមាសធាតុផ្អាក និងមុខងាររបស់វា។

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឯកតាមូលដ្ឋានដូចខាងក្រោមៈ

• ធាតុដំណើរការសម្រាប់កង់នីមួយៗ - លំហ hydropneumatic ជាមួយនឹងការបំបែកអាសូតនិងរាវដោយ diaphragm យឺត;
• ម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលជំរុញដោយមេកានិច ឬនៅពេលក្រោយជាមួយនឹងឧបករណ៍ផ្ទុកសម្ពាធ;
• រថក្រោះបន្ថែមសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗដែលគ្រប់គ្រងភាពរឹងនៃការព្យួរ;
• យន្តការគ្រប់គ្រងនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃសន្ទះធារាសាស្ត្រជាមួយដ្រាយអគ្គិសនី;
• បំពង់បង្ហូរសម្ពាធខ្ពស់ និងទាបចែកចាយពេញរថយន្ត;
• គ្រប់គ្រងឯកតាអេឡិចត្រូនិចជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងចំណុចប្រទាក់ទៅកាន់ប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត។

pistons នៃស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រនៃកង់នីមួយៗត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅ vane មគ្គុទ្ទេសក៍មេកានិចធម្មតានៃការព្យួរឯករាជ្យរួមទាំងប្រភេទ MacPherson ប៉ុន្តែដោយគ្មានឧបករណ៍ស្រូបទាញនិងស្ទ្រីម។ តួនាទីរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តដោយការបិទសន្ទះធារាសាស្ត្រនៅក្នុងចន្លោះពីស្តុង និងឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុងលំហ។

ការងារផ្អាក

កម្លាំងពីកង់ផ្លាស់ទីតាមរយៈឧបករណ៍មគ្គុទ្ទេសក៍ ដំបង និងស្តុងត្រូវបានផ្ទេរទៅអង្គធាតុរាវនៅក្នុងរង្វង់កង់ដែលកំពុងដំណើរការ។ ដោយសារតែភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារបស់វា ប្រេងដំណើរការក្រោមសម្ពាធដូចគ្នានៅទូទាំងប្រព័ន្ធ ដោយផ្តល់ថាសន្ទះត្រួតពិនិត្យបើក។ ឧស្ម័ននៅក្នុងស្វ៊ែរផ្ទុយទៅវិញត្រូវបានបង្ហាប់កាត់បន្ថយបរិមាណនិងបង្កើនសម្ពាធ។ ដូច្នេះការកើនឡើងនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនៃភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ piston នៅក្នុងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រត្រូវបានសម្រេចហើយហេតុដូច្នេះហើយប្រឆាំងនឹងការបង្ហាប់នៃការព្យួរ។

សូមអរគុណដល់បំពង់បង្ហូរប្រេង សម្ពាធអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅចំណុចណាមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ហើយដូច្នេះវាអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងលើកង់ទាំងអស់។ លទ្ធភាពនៃការទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចរាងកាយ ការវិល ការផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដីអាស្រ័យលើបន្ទុករថយន្តត្រូវបានអនុវត្ត។

លក្ខណៈសម្បត្តិនៃឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ ដែលខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានពីគុណភាពនៃលោហៈដែលបានប្រើនៅក្នុងប្រភពទឹក និងសូម្បីតែច្រើនពីប្រភពទឹកដែលមានស្លឹកច្រើនជួបប្រទះនឹងការកកិតខាងក្នុង បានក្លាយជាអត្ថប្រយោជន៍បំផុតសម្រាប់ការកែលម្អភាពរលោងនៃវគ្គសិក្សា។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការឆ្លើយតបនៃការព្យួរនៅក្នុងរបៀបថាមវន្តត្រូវបានផ្តល់ដោយ damper ដែលភ្ជាប់មកជាមួយនៅក្នុងទម្រង់នៃរន្ធបិទបើកដែលអាចលៃតម្រូវបាន ដែលតាមរយៈនោះសារធាតុរាវហូរពីស្តុងទៅភ្នាសខាងក្នុងស្វ៊ែរ។

សារធាតុរាវធ្វើការសម្រាប់ប្រព័ន្ធក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីរដងផងដែរ។ LHS ពណ៌ក្រហមដំបូងគេត្រូវបានបង្កើតឡើងជាជម្រើសជំនួសប្រេងហ្រ្វាំងធម្មតា ប៉ុន្តែបានរក្សានូវចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនរបស់វា ជាពិសេសគឺសមត្ថភាពឆ្អែតជាមួយនឹងសំណើម។ ការច្រេះជាលទ្ធផលបានកាត់បន្ថយភាពធន់នៃការព្យួរសកម្ម។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំនួសដោយប្រេងរ៉ែពណ៌បៃតងនៃប្រភេទ LHM ដែលលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនេះ។ ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានរបស់វាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃប្រេងសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វានៅក្នុងទម្រង់នៃភាពចាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ កំណែចុងក្រោយបំផុតត្រូវបានបំពេញដោយសំយោគ LDS ពណ៌ទឹកក្រូច ដែលបំពេញបានល្អបំផុតតាមតម្រូវការនៃធាតុ hydropneumatic នៃប្រព័ន្ធ។ វត្ថុរាវមិនឆបគ្នា និងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ភ្នាសនៅក្នុងលំហត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ប្រភេទរបស់វា។

បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មនៃធាតុសំខាន់បំផុតនៃការព្យួរធារាសាស្ត្រ - ស្វ៊ែរដែលពោរពេញទៅដោយអាសូតផ្តល់នូវអាយុកាលសេវាកម្មស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់នៃការផ្សាភ្ជាប់ diaphragm ។ ប៉ុន្តែការលេចធ្លាយអាសូតដែលជៀសមិនរួចក្នុងរយៈពេលយូរនាំទៅដល់ការខូចទ្រង់ទ្រាយហួសហេតុ និងការដាច់រលាត់របស់វា។ ដំបូងបង្អស់ការបូមនៃស្វ៊ែរដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានគេរំពឹងទុកបន្ទាប់មកការបំពេញវ៉ាល់ត្រូវបានលុបចោល។ ប៉ុន្តែលទ្ធភាពជាមូលដ្ឋាននៃការបន្ថែមឧស្ម័ននៅតែមាន។

ភ្នាសដែលប្រេះស្រាំបញ្ឈប់ដំណើរការធម្មតានៃកង់ដែលផ្តល់សេវា ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព របៀបសុវត្ថិភាពត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងតំបន់បោសសំអាតដីរបស់វា។

អត្ថប្រយោជន៍នៃ hydropneumatic

ប្រភេទនៃការព្យួរនេះមិនត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ប្រើប្រាស់លើរថយន្ត Citroen ជាយូរមកហើយ។ ម៉ូដែលបុព្វលាភជាច្រើនពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានបំពាក់ជាមួយពួកគេដែលតម្រូវការពិសេសត្រូវបានដាក់នៅលើប្រតិបត្តិការច្បាស់លាស់នៃផ្នែកក្រោម។ នេះផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ីននូវគុណភាពពិសេសដែលស្ទើរតែមិនអាចទទួលបានដោយមធ្យោបាយផ្សេងទៀត:

• ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការលួងលោម, រលោងនិងការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អ;
• ធ្វើការងារលើផ្ទៃផ្លូវគ្រប់ប្រភេទ;
• ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃមុខងារព្យួរនៅគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់ ចាប់ពីកន្លែងចតរថយន្ត រហូតដល់ចលនាលឿននៅលើផ្លូវហាយវេ។
• ការសម្របសម្រួលដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងការគ្រប់គ្រងដោយដៃ;
• ភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយបំផុត ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទនៃការព្យួរបែបប្រពៃណី។

គុណវិបត្តិតែមួយគត់គឺភាពស្មុគស្មាញខ្ពស់ដែលប៉ះពាល់ដល់តម្លៃរថយន្តយ៉ាងខ្លាំង។ នេះមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេនៅក្នុងថ្នាក់បុព្វលាភ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងមិនរាប់បញ្ចូលការប្រើប្រាស់នៅក្នុងផ្នែកថវិកា។