ចង្កូតថាមពល

សព្វថ្ងៃនេះវាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលរថយន្តដែលមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយចង្កូតថាមពល។

មានតែម៉ូដែលតូចបំផុត និងថោកបំផុតប៉ុណ្ណោះដែលមិនមានធាតុនេះទេ។

មិនយូរប៉ុន្មាន "Polonaises" ដែលផលិតដោយពួកយើងត្រូវបានដកហូតនូវចង្កូតថាមពល។ ពេលបើកបរ វាមិនមានបញ្ហាបែបនេះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលនរណាម្នាក់បើកបរភាគច្រើននៅក្នុងទីក្រុង ហើយត្រូវចតច្រើន គាត់អាចអភិវឌ្ឍសាច់ដុំដោយមិនចាំបាច់ទៅកន្លែងហាត់ប្រាណ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Polonez មិនមែនជាគំរូដ៏ល្អនៃរថយន្តដែលការបង្កើនថាមពលគឺចាំបាច់ ឬយ៉ាងហោចណាស់ក៏គួរឱ្យចង់បាន។ វា​ជា​កង់​ក្រោយ ដូច្នេះ​វា​មិន​ចំណាយ​កម្លាំង​ច្រើន​ដើម្បី​បង្វិល​កង់​ទេ។ ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅក្នុងករណីនៃរថយន្តដ្រាយកង់ខាងមុខ។ នៅទីនេះ អ្នកបើកបរត្រូវប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះថា បន្ថែមពីលើកំណាត់ដៃចង្កូត ផ្នែកនៃប្រព័ន្ធបើកបរដែលរឹងគួរសម ជាពិសេសហ៊ីងត្រូវផ្លាស់ទី។ តើវាត្រូវការកម្លាំងប៉ុន្មាន - អ្នកដែលស្គាល់វាយ៉ាងហោចណាស់ម្តង គាត់​បើក​រថយន្ត​សណ្តោង​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ដាច់។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការព្យាយាមបង្វិលកង់ឱ្យខ្លាំងដោយបិទម៉ាស៊ីនដើម្បីដឹងថាចង្កូតថាមពលធ្វើឱ្យការបង្វិលកង់កាន់តែងាយស្រួល។

អគ្គិសនីល្អបំផុត

ការគាំទ្រត្រូវបានផ្តល់ជូនស្ទើរតែបីវិធី - ដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធ pneumatic (នៅក្នុងឡានក្រុងនិងឡានដឹកទំនិញ) ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនិងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។ ដំណោះស្រាយពីរចុងក្រោយត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ចង្កូតថាមពលដំបូងគេដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ គឺប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ ស្នប់ដែលជំរុញដោយ crankshaft ចរាចរប្រេងតាមរយៈសន្ទះបិទបើកដែលបើកនៅពេលដែលចង្កូតត្រូវបានផ្លាស់ទី។ សម្ពាធគឺសមាមាត្រទៅនឹងបរិមាណនៃកម្លាំងដែលជួយអ្នកបើកបរក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ។ សព្វថ្ងៃនេះ ជាធម្មតាស្នប់ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ V ជាជាងដោយផ្ទាល់ពីអ័ក្ស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រមិនមែនគ្មានគុណវិបត្តិទេ៖ ប្រព័ន្ធដំណើរការតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ប្រើប្រាស់ថាមពលដែលចាំបាច់សម្រាប់ជំរុញម៉ាស៊ីនបូមទឹក ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសមាសធាតុជាច្រើន (ដែលរួមចំណែកដល់ការដំណើរការខុសប្រក្រតី) និងប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនគួរសម។ . ដាក់ក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រក៏មិនស័ក្តិសមដែរក្នុងការធ្វើការជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងសេះទាប ដែលរាល់កម្លាំងសេះត្រូវបានរាប់។

បច្ចុប្បន្ននេះប្រព័ន្ធចម្រុះកាន់តែច្រើនត្រូវបានប្រើ - អេឡិចត្រូអ៊ីដ្រូលីកដែលក្នុងនោះស្នប់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដែលងាយស្រួលក្នុងការប្រមូលផ្តុំនិងស្រាលជាងធារាសាស្ត្រកំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមានតម្លៃថោកជាងអាចទុកចិត្តបាននិងត្រឹមត្រូវ។ វាមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលភ្ជាប់ដោយក្ដាប់ទៅប្រអប់លេខ និងដៃចង្កូត។ ផ្នែកដាច់ដោយឡែកមួយគឺគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកំណត់កម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើចង្កូត និងមុំនៃការបង្វិលរបស់ចង្កូត។

EPAS (Electric Power Steering) មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនលើចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ។ ទីមួយ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដំណើរការ និងប្រើប្រាស់ថាមពលបានតែនៅពេលដែលវាត្រូវការ។ ជាលទ្ធផលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 3% (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ) ។ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីគឺប្រហែលពាក់កណ្តាលស្រាល (ប្រហែល 7 គីឡូក្រាម) ដូចធារាសាស្ត្រ ហើយធាតុសំខាន់របស់វា - ម៉ាស៊ីន - អាចត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រៅបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅលើដៃចង្កូតដោយខ្លួនឯង។

ដៃចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ ជាធម្មតាប្រើដៃចង្កូតថាមពលសមាមាត្រ ជាមួយនឹងដៃចង្កូតថាមពលដែលរីកចម្រើនអាចរកបានក្នុងតម្លៃបន្ថែម។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គីសនីកម្លាំងនៃសកម្មភាពត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងអង្គចងចាំរបស់កុំព្យូទ័រដូច្នេះការកែតម្រូវស្ទើរតែទាំងអស់មិនមែនជាបញ្ហាទេ។ ដូច្នេះតម្លៃធំបំផុតនៃកម្លាំងជំនួយត្រូវបានប្រើក្នុងល្បឿនទាប និងវេនខ្ពស់ (ការធ្វើចលនា) ហើយតម្លៃតូចបំផុតត្រូវបានប្រើនៅពេលផ្លាស់ទីត្រង់។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង និងរាយការណ៍ពីការខូចខាតណាមួយដល់អ្នកបើកបរ។

ស្ទើរតែគ្រប់រថយន្ត

ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលបានក្លាយជាស្តង់ដាររួចទៅហើយនៅក្នុងរថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ រួមទាំងរថយន្តតូចបំផុតផងដែរ។ អ្នកផលិតជាធម្មតាផ្តល់ជូនរថយន្តមួយ ដែលជារថយន្តតូចបំផុត ដែលនៅក្នុងនោះ អំភ្លីថាមពល គឺជាជម្រើសមួយ។ នេះគឺដោយសារតែទាំងតម្លៃ (រថយន្តបែបនេះគឺថោកជាងបន្តិច) និងការបង្កើនការផ្តល់ជូន។ វាក៏មានអ្នកបើកបរផងដែរជាពិសេសមនុស្សចាស់ដែល - "មានការអប់រំ" ឧទាហរណ៍នៅលើ polonaises - អះអាងថាពួកគេមិនត្រូវការប្រព័ន្ធបែបនេះទេ។

តម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ចង្កូតថាមពលគឺប្រហែល PLN 2 ។ PLN (ឧទាហរណ៍នៅក្នុង Skoda Fabia Basic វាគឺ 1800 PLN នៅក្នុង Opel Agila វាគឺ 2000 PLN ហើយនៅក្នុង Opel Corsa វាជាកញ្ចប់មួយ ហើយជាមួយនឹងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតវាមានតម្លៃ 3000 PLN)។

ដូចធាតុផ្សំទាំងអស់របស់រថយន្ត ចង្កូតថាមពលអាចបរាជ័យ។ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីមានគុណសម្បត្តិដែលកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះមានសមត្ថភាពក្នុងការរកឃើញ និងវិនិច្ឆ័យកំហុស និងកំហុសភាគច្រើន។ ការកែតម្រូវ និងការជួសជុលទាំងអស់ត្រូវតែធ្វើឡើងនៅក្នុងសិក្ខាសាលាឯកទេសដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យរោគ។ ជួនកាល កំហុសអាចមានលក្ខណៈប្រឌិតខ្លាំង (ឧទាហរណ៍ ទំនាក់ទំនងដែលខូច) ក្នុងករណីនេះ តេស្តវ៉ុលអាចផ្តល់ចម្លើយចំពោះមូលហេតុនៃកំហុស។

ឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រអាចប្រឈមនឹងការបរាជ័យជាច្រើនទៀត។ ក្នុងករណីនេះផងដែរវាមានតម្លៃទាក់ទងសិក្ខាសាលាដែលមានបំពាក់ត្រឹមត្រូវពីព្រោះប្រព័ន្ធចង្កូតមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរ។

រោគសញ្ញាទូទៅបំផុតនៃការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលគឺ ចង្កូតរឹងនៅពេលបត់ រំញ័រ សំឡេងបូម និងការលេចធ្លាយប្រេង។ ហេតុផលសម្រាប់ការបែកបាក់បែបនេះអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នា - ពី gaskets ធម្មតារហូតដល់ការបង្ក្រាបនៅក្នុងសម្ភារៈដែលធាតុប្រព័ន្ធត្រូវបានផលិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដែលអាចទុកចិត្តបានអាចត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីទស្សនាសិក្ខាសាលា។