ធរណីមាត្រថេរទល់នឹងធរណីមាត្រអថេរ turbocharger - តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា?
ជាញឹកញាប់នៅពេលពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីន ពាក្យ "ធរណីមាត្រ turbocharger អថេរ" ត្រូវបានប្រើ។ តើវាខុសពីថេរដោយរបៀបណា ហើយតើវាមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិយ៉ាងណា?
turbocharger គឺជាឧបករណ៍មួយដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតាំងពីទសវត្សរ៍ទី 80 មក ដោយបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពល ហើយជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានទៅលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ វាត្រូវបានអរគុណចំពោះ turbocharger ដែលម៉ាស៊ូតលែងត្រូវបានគេយល់ថាជាម៉ាស៊ីនដែលកខ្វក់ទៀតហើយ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ពួកគេចាប់ផ្តើមមានភារកិច្ចដូចគ្នា ហើយលេចឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 យូរ ៗ ទៅពួកគេទទួលបានប្រជាប្រិយភាពហើយបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2010 ពួកគេបានក្លាយជារឿងធម្មតានៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងដូចនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 និង 90 នៅក្នុងម៉ាស៊ូត។
តើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
turbocharger មានទួរប៊ីន និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ បានម៉ោននៅលើបង្គោលធម្មតាមួយ ហើយនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានមួយបានបែងចែកជាពីរផ្នែកស្ទើរតែទ្វេ។ ទួរប៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយឧស្ម័នផ្សងពីបំពង់ផ្សែង ហើយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលបង្វិលនៅលើ rotor ដូចគ្នាជាមួយទួរប៊ីន ហើយត្រូវបានជំរុញដោយវាបង្កើតសម្ពាធខ្យល់ដែលគេហៅថា។ ការបំពេញបន្ថែម។ បន្ទាប់មកវាចូលទៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូលទឹក និងបន្ទប់ចំហេះ។ សម្ពាធឧស្ម័នផ្សងកាន់តែខ្ពស់ (ល្បឿនម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់) សម្ពាធបង្ហាប់កាន់តែខ្ពស់។
បញ្ហាចម្បងរបស់ turbochargers គឺច្បាស់ណាស់នៅក្នុងការពិតនេះ ពីព្រោះបើគ្មានល្បឿនឧស្ម័នផ្សងសមស្របទេ វានឹងមិនមានសម្ពាធបង្ហាប់ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្យល់ដែលចូលក្នុងម៉ាស៊ីននោះទេ។ ការបញ្ចូលថាមពលបន្ថែមតម្រូវឱ្យមានបរិមាណជាក់លាក់នៃឧស្ម័នផ្សងពីម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនជាក់លាក់មួយ - ដោយគ្មានបន្ទុកហត់នឿយត្រឹមត្រូវ មិនមានការជំរុញត្រឹមត្រូវទេ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនដែលបញ្ចូលថាមពលខ្លាំងនៅ rpm ទាបគឺខ្សោយបំផុត។
ដើម្បីកាត់បន្ថយបាតុភូតដែលមិនចង់បាននេះ turbocharger ដែលមានវិមាត្រត្រឹមត្រូវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលបានផ្តល់ឱ្យគួរតែត្រូវបានប្រើ។ ឧបករណ៍តូចជាង (rotor អង្កត់ផ្ចិតតូចជាង) "បង្វិល" លឿនជាងមុនព្រោះវាបង្កើតការអូសតិច (និចលភាពតិច) ប៉ុន្តែវាផ្តល់ខ្យល់តិច ហើយដូច្នេះវានឹងមិនបង្កើតការជំរុញច្រើនទេ ពោលគឺឧ។ អំណាច។ ទួរប៊ីនកាន់តែធំ វាកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែវាទាមទារការផ្ទុកឧស្ម័នហត់នឿយ និងពេលវេលាកាន់តែច្រើនដើម្បី "បង្វិល" ។ ពេលវេលានេះត្រូវបានគេហៅថា turbo lag ឬ lag ។ ដូច្នេះវាសមហេតុផលក្នុងការប្រើ turbocharger តូចមួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនតូច (ប្រហែល 2 លីត្រ) និងធំសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធំជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកធំនៅតែមានបញ្ហា "យឺត" ដូច្នេះ ម៉ាស៊ីនធំជាធម្មតាប្រើប្រព័ន្ធ bi-turbo និង twin-turbo ។
ប្រេងសាំងជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់ - ហេតុអ្វីបានជា turbo?
ធរណីមាត្រអថេរ - ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហា turbo lag
មធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយភាពយឺតយ៉ាវរបស់ turbo គឺត្រូវប្រើទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ។ វ៉ានដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដែលហៅថា vanes ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ពួកគេ (មុំទំនោរ) ហើយដោយហេតុនេះផ្តល់នូវរូបរាងអថេរចំពោះលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សងដែលធ្លាក់លើផ្លុំទួរប៊ីនដែលមិនផ្លាស់ប្តូរ។ អាស្រ័យលើសម្ពាធនៃឧស្ម័នផ្សង ផ្លុំត្រូវបានកំណត់នៅមុំធំជាង ឬតិចជាង ដែលបង្កើនល្បឿននៃការបង្វិលរបស់ rotor សូម្បីតែនៅសម្ពាធឧស្ម័នផ្សងទាប ហើយនៅសម្ពាធឧស្ម័នផ្សងកាន់តែខ្ពស់ turbocharger ដំណើរការដូចធម្មតាដោយគ្មានអថេរ។ ធរណីមាត្រ។ ត្របកត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងដ្រាយខ្យល់ ឬអេឡិចត្រូនិក។ ធរណីមាត្រទួរប៊ីនអថេរត្រូវបានប្រើប្រាស់ដំបូងស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងដោយប្រេងសាំង។
ឥទ្ធិពលនៃធរណីមាត្រអថេរគឺច្រើនជាង ការបង្កើនល្បឿនដោយរលូនពីល្បឿនទាប និងអវត្តមាននៃពេលវេលាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃ "បើក turbo". តាមក្បួនម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានធរណីមាត្រទួរប៊ីនថេរបង្កើនល្បឿនដល់ប្រហែល 2000 rpm លឿនជាង។ ប្រសិនបើ turbo មានធរណីមាត្រអថេរ ពួកគេអាចបង្កើនល្បឿនយ៉ាងរលូន និងច្បាស់លាស់ពីប្រហែល 1700-1800 rpm ។
ធរណីមាត្រអថេរនៃ turbocharger ហាក់ដូចជាមានបូកមួយចំនួន ប៉ុន្តែនេះមិនមែនតែងតែជាករណីនោះទេ។ នៅខាងលើទាំងអស់ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ទួរប៊ីនបែបនេះគឺទាបជាង. ប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅលើកង់ដៃចង្កូតអាចរារាំងពួកគេ ដូច្នេះថាម៉ាស៊ីននៅក្នុងជួរខ្ពស់ ឬទាបមិនមានថាមពលរបស់វា។ អាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត turbochargers ធរណីមាត្រអថេរគឺពិបាកក្នុងការបង្កើតឡើងវិញ ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។ ពេលខ្លះការបង្កើតឡើងវិញពេញលេញគឺមិនអាចទៅរួចទេ។
