Turbo នៅក្នុងឡាន។ ថាមពលកាន់តែច្រើនប៉ុន្តែបញ្ហាកាន់តែច្រើន

ចំនួនរថយន្តដែលមាន turbocharger នៅក្រោមក្រណាត់កំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ យើងណែនាំពីរបៀបប្រើប្រាស់រថយន្តបែបនេះ ដើម្បីជៀសវាងការជួសជុលថ្លៃដើម។

ម៉ាស៊ីននៃរថយន្តថ្មីភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយ turbochargers ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ពោលគឺម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិក គឺមិនសូវមានជាទូទៅទេ។ ភារកិច្ចទាំងពីរគឺបង្ខំខ្យល់បន្ថែមឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលលាយជាមួយនឹងឥន្ធនៈ នេះបណ្តាលឱ្យមានថាមពលបន្ថែម។

សកម្មភាពមួយទៀត ឥទ្ធិពលស្រដៀងគ្នា

ទាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និង turbocharger rotor ទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់បន្ថែម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺជាកន្លែងដែលភាពស្រដៀងគ្នារវាងឧបករណ៍ទាំងពីរបញ្ចប់។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលប្រើក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងរថយន្ត Mercedes វាត្រូវបានជំរុញដោយកម្លាំងបង្វិលពី crankshaft បញ្ជូនដោយខ្សែក្រវ៉ាត់។ ឧស្ម័នចេញពីដំណើរការចំហេះជំរុញម៉ាស៊ីន turbocharger ។ នៅក្នុងវិធីនេះ ប្រព័ន្ធ turbocharged បង្ខំខ្យល់បន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ដែលបណ្តាលឱ្យមានថាមពល និងប្រសិទ្ធភាព។ ប្រព័ន្ធជំរុញទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់វា។ យើងនឹងមានអារម្មណ៍ថាមានភាពខុសគ្នាក្នុងការបើកបរមួយឬមួយទៀតស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបើកដំណើរការ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាការកើនឡើងនៃថាមពលថេរដោយចាប់ផ្តើមពីល្បឿនទាប។ នៅក្នុងរថយន្ត turbo យើងអាចពឹងផ្អែកលើឥទ្ធិពលនៃការបើកបរចូលទៅក្នុងកៅអី។ ទួរប៊ីនជួយសម្រេចបាននូវកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់នៅ rpm ទាបជាងឯកតាដែលប្រាថ្នាតាមធម្មជាតិ។ នេះធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនកាន់តែមានថាមពល។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដើម្បីយកឈ្នះលើចំណុចខ្វះខាតនៃដំណោះស្រាយទាំងពីរនេះ ពួកគេកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ការពង្រឹងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹង turbocharger និង compressor ជៀសវាងផលប៉ះពាល់នៃ turbo lag ពោលគឺការធ្លាក់ចុះនៃកម្លាំងបង្វិលបន្ទាប់ពីប្តូរទៅប្រអប់លេខខ្ពស់។

ទួរប៊ីនមានភាពអាសន្នច្រើនជាងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់

ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនពិបាកទេ។ ចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍មិនគិតថ្លៃថែទាំ។ បាទ វាធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមានភាពតានតឹង ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងយកចិត្តទុកដាក់ផ្លាស់ប្តូរតម្រងខ្យល់ និងខ្សែក្រវ៉ាត់បើកបរឱ្យបានទៀងទាត់ វាមានឱកាសដែលវានឹងនៅជាប់ក្នុងរថយន្តរបស់យើងរាប់ឆ្នាំទៅមុខទៀត។ ការបរាជ័យទូទៅបំផុតគឺបញ្ហាជាមួយ rotor bearing ។ ជាធម្មតាបញ្ចប់ដោយការបង្កើតម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ឡើងវិញ ឬជំនួសដោយម៉ាស៊ីនថ្មី។

ក្នុងករណីទួរប៊ីនស្ថានភាពគឺខុសគ្នាខ្លះ។ នៅលើដៃមួយវាមិនផ្ទុកម៉ាស៊ីនទេព្រោះវាត្រូវបានជំរុញដោយថាមពលនៃឧស្ម័នផ្សង។ ប៉ុន្តែរបៀបនៃប្រតិបត្តិការបង្ហាញឱ្យឃើញថាវាមានបន្ទុកខ្ពស់ដោយសារប្រតិបត្តិការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខ្លាំង។ ដូច្នេះត្រូវរង់ចាំប៉ុន្មាននាទីដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនចុះត្រជាក់ មុននឹងបិទម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharger ។ បើមិនដូច្នេះទេ ការខូចខាតផ្សេងៗអាចកើតមានឡើង រួមទាំងការលេងនៅក្នុង rotor bearing ការលេចធ្លាយ និងជាលទ្ធផល ការឡើងប្រេងនៃប្រព័ន្ធបឺត។ បន្ទាប់មកទួរប៊ីនគួរតែត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយឬបង្កើតឡើងវិញ។

ការថែទាំ Turbocharger - ការបង្កើតឡើងវិញឬជំនួស?

ម៉ាកជាច្រើនផ្តល់ជូននូវម៉ាស៊ីន turbochargers ដែលផលិតឡើងវិញ។ តម្លៃនៃសមាសធាតុបែបនេះគឺទាបជាងឧបករណ៍ថ្មី។ ជាឧទាហរណ៍ សម្រាប់ម៉ូដែល Ford Focus ដ៏ពេញនិយម តម្លៃរបស់ម៉ាស៊ីន turbocharger ថ្មីគឺប្រហាក់ប្រហែល។ zloty ។ វានឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញសម្រាប់មនុស្សប្រហែល 5 នាក់។ PLN មានតម្លៃថោកជាង។ ថ្វីត្បិតតែតម្លៃទាបក៏ដោយ ក៏គុណភាពមិនខ្ពស់ប៉ុន្មានដែរ ព្រោះនេះគឺជាផ្នែកមួយដែលត្រូវបានស្ដារឡើងវិញដោយក្តីបារម្ភ ដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការធានាពេញលេញ។ រហូតដល់ក្រុមហ៊ុន Ford បង្កើតម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៅលើគេហទំព័រឡើងវិញ អ្នកអាចពឹងផ្អែកលើសេវាកម្មនេះពី Skoda សម្រាប់សេវាកម្មរបស់អ្នក។ ក្នុងករណី Skoda Octavia ជំនាន់ទី 2 ដែលមានម៉ាស៊ីន 105 hp 1.9 TDI ។ turbo ថ្មីមានតម្លៃ 7 zł។ PLN ប៉ុន្តែដោយផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតនូវម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ចាស់ ការចំណាយត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 4. PLN ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការបង្កើតឡើងវិញនៅ ASO មានតម្លៃ 2,5 ពាន់។ PLN បូកតម្លៃការរុះរើ និងការផ្គុំ - ប្រហែល XNUMX PLN ។

សេវាកម្មថោកជាងច្រើនត្រូវបានផ្តល់ដោយរោងចក្រឯកទេសដែលចូលរួមតែក្នុងការជួសជុលម៉ាស៊ីន turbochargers ប៉ុណ្ណោះ។ ខណៈពេលដែល 10-15 ឆ្នាំមុនសេវាកម្មបែបនេះក៏មានតម្លៃប្រហែល 2,5-3 ពាន់បន្ថែមលើ ASO ។ zł, សព្វថ្ងៃនេះការជួសជុលស្មុគស្មាញមានតម្លៃសូម្បីតែប្រហែល 600-700 zł។ “ការចំណាយលើការជួសជុលរបស់យើង រួមមានការសម្អាត ការរុះរើ ការជំនួស o-rings ការផ្សាភ្ជាប់ ទ្រនាប់ធម្មតា និងតុល្យភាពថាមវន្តនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។ Leszek Kwolek មកពី turbo-rzeszow.pl និយាយថា ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវជំនួសអ័ក្ស និងកង់បង្ហាប់ តម្លៃកើនឡើងដល់ប្រហែល PLN 900 ។ តើខ្ញុំគួរយកចិត្តទុកដាក់អ្វីខ្លះនៅពេលប្រគល់ទួរប៊ីនសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញ? Leszek Kwolek ផ្តល់ដំបូន្មានឱ្យជៀសវាងការដំឡើងដែលត្រូវបានកំណត់ចំពោះការសម្អាត និងការផ្គុំដោយមិនមានតុល្យភាព។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ការជួសជុលអាចគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយមួយផ្នែកចំពោះបញ្ហាប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីន turbocharger ដែលផលិតឡើងវិញបានត្រឹមត្រូវ យោងទៅតាមបច្ចេកវិជ្ជាជួសជុលរបស់អ្នកផលិត មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចគ្នានឹងឧបករណ៍ថ្មី ហើយទទួលបានការធានាដូចគ្នា។

តុល្យភាពខ្លួនវាគឺជានីតិវិធីដែលចំណាយពេលច្រើន ហើយទាមទារចំណេះដឹងវិជ្ជាជីវៈ ឧបករណ៍ច្បាស់លាស់ និងមនុស្សដែលអនុវត្តនីតិវិធីនេះ។ សិក្ខាសាលាដ៏ល្អបំផុតមានឧបករណ៍ដើម្បីពិនិត្យមើលពីរបៀបដែលទួរប៊ីនមានឥរិយាបទក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ហើយរៀបចំវាឱ្យពួកគេដោយតុល្យភាពច្បាស់លាស់។ វិធីមួយគឺត្រូវប្រើឧបករណ៍តុល្យភាព VSR ដែលមានល្បឿនលឿន។ ឧបករណ៍បែបនេះធ្វើឱ្យវាអាចពិនិត្យមើលឥរិយាបថនៃប្រព័ន្ធបង្វិលក្រោមលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការធ្វើតេស្តល្បឿនបង្វិលអាចត្រូវបានកើនឡើងសូម្បីតែរហូតដល់ 350 ពាន់។ សម្រាប់មួយនាទី។ ទន្ទឹមនឹងនេះទួរប៊ីននៅក្នុងម៉ាស៊ីនតូចដំណើរការយឺតជាងនៅអតិបរមា 250 rpm ។ ម្តងក្នុងមួយនាទី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្កើតឡើងវិញនូវទួរប៊ីនមិនមែនជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងនោះទេ។ ជាញឹកញាប់ណាស់ ការបរាជ័យកើតឡើងដោយសារតែបញ្ហាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលដំណើរការនៅក្រោមក្រណាត់នៃរថយន្តរបស់យើង។ ដូច្នេះមុនពេលភ្ជាប់ turbocharger ដែលបានជួសជុលឡើងវិញ ពួកគេត្រូវតែដកចេញ។ បើមិនដូច្នោះទេធាតុដែលទើបតែជំនួសអាចនឹងត្រូវខូចខាត - ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើទួរប៊ីនមិនមានជាតិរំអិលទេនោះវានឹងរលំមួយភ្លែតបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម។

ម៉ាស៊ីនដែលមានផ្ទុកថាមពលខ្លាំង ឬមានខ្យល់ចេញចូលធម្មជាតិ?

ទាំងគ្រឿងដែលមានផ្ទុកថាមពលខ្លាំង និងដោយធម្មជាតិ មានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ។ ក្នុងករណីអតីត អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់បំផុតគឺ៖ ថាមពលទាប ដែលមានន័យថា ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប ការបំភាយឧស្ម័ន និងថ្លៃសេវាទាប រួមទាំងការធានារ៉ាប់រង ភាពបត់បែនកាន់តែច្រើន និងតម្លៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនទាប។

Xenon ឬ halogen? តើចង្កៀងណាដែលល្អជាងក្នុងការជ្រើសរើស

ជាអកុសល ម៉ាស៊ីន turbocharged ក៏មានន័យថាមានការបរាជ័យកាន់តែច្រើន ការរចនាស្មុគ្រស្មាញ និងជាអកុសលអាយុកាលខ្លីជាង។ គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតនៃម៉ាស៊ីនដែលប្រើដោយធម្មជាតិគឺថាមពលខ្ពស់ និងថាមពលតិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការរចនាដ៏សាមញ្ញរបស់ពួកគេ គ្រឿងបែបនេះមានតម្លៃថោក និងងាយស្រួលក្នុងការជួសជុល ហើយថែមទាំងប្រើប្រាស់បានយូរទៀតផង។ ជំនួសឱ្យការជំរុញសុភាសិត ពួកគេផ្តល់នូវការជំរុញថាមពលដែលទន់ជាង ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈដូចគ្នាដោយគ្មានឥទ្ធិពល turbo lag ។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ turbochargers ត្រូវបានដំឡើងជាចម្បងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងរបស់រថយន្តស្ព័រ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តដ៏ពេញនិយមដែលមានម៉ាស៊ីនប្រើសាំង turbocharged កំពុងលេចមុខកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងហាងលក់រថយន្ត។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ាកយីហោ Volkswagen Group មានការផ្តល់ជូនដ៏សម្បូរបែប។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់អាឡឺម៉ង់បំពាក់ VW Passat ធំ និងធ្ងន់ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន TSI ត្រឹមតែ 1.4 លីត្រ។ ថ្វីត្បិតតែមានទំហំតូចក៏ដោយ អង្គភាពនេះមានកម្លាំង 125 hp ។ រហូតដល់ 180 hp អាល្លឺម៉ង់ច្របាច់ 1.8 TSI ចេញពីអង្គភាព ហើយ 2.0 TSI ផលិតបានរហូតដល់ 300 hp ។ ម៉ាស៊ីន TSI ចាប់ផ្តើមដំណើរការជាងម៉ាស៊ីន turbodiesels ម៉ាក TDI ដ៏ល្បីល្បាញ។