Triumph Thunderbird

នេះគឺជាអ្វីដែលកើតឡើងជាមួយ Triumph ។ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលការសាកល្បងទាំងអស់ដែលយើងបានធ្វើនៅលើកង់អង់គ្លេសជំនាន់ចុងក្រោយ យើងឃើញថាពួកគេទាំងអស់ទទួលបានពិន្ទុល្អណាស់។

បន្ទាប់ពីលេងកីឡា Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons និង Tigers លើកនេះ យើងបានសាកល្បងអ្វីដែលខុសប្លែកទាំងស្រុង។ ម៉ូតូ​ពេញ​ហ្មឺន​ដែក​លើ​សំបក​កង់​ក្រាស់​ស៊ី​សាំង ទម្ងន់​ជិត​៣៤០​គីឡូក្រាម! ស្តាប់ទៅមិនសប្បាយទេមែនទេ? !!

មែនហើយ នោះគឺជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឲ្យមនុស្សវ័យក្មេងនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីស្រេកឃ្លានការសប្បាយរបស់ adrenaline ក្នុងការលេងកីឡាបានបោះបង់ចោលវា ហើយបានទុកសត្វដ៏ធ្ងន់នៅក្នុងដៃរបស់ "រូបថត" ដោយរីករាយដែលហត់បន្តិចនឹងជង្គង់របស់គាត់។ ផ្លូវ។

បាទ អាល ស្តាប់ទៅដូចជាអាក្រក់ណាស់សម្រាប់ខ្ញុំ មើលទៅដូចជា Thunderbird មិនសមនឹងខ្ញុំដែរ។

តាមពិតទៅពីគីឡូម៉ែត្រទៅគីឡូម៉ែត្រខ្ញុំចូលចិត្តសំឡេងម៉ាស៊ីនភ្លោះធំ ១.៦០០ សេសេច្រៀងយ៉ាងស្រទន់ប៉ុន្តែមានបាសជ្រៅពីកាណុងក្រូមវែងវែងមួយគូដែលឆ្លងកាត់កង់ក្រោយជាមួយនឹងការបន្ថែមនីមួយៗ។ ឧស្ម័ន។

សូម្បីតែទីតាំងបើកបរដៃ និងជើងក៏លាតសន្ធឹងទៅមុខ ដូចជាអង្គុយលើសាឡុងផ្ទះ មិនរំខានខ្ញុំទៀតទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំចូលចិត្តវា។ ខ្ញុំស្អប់ការសារភាពវាប៉ុន្តែការអង្គុយនៅលើ Thunderbird ពិតជាបង្កើនទំនុកចិត្ត។

កៅអីមានផាសុកភាព និងសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើររយៈពេលយូរ ខណៈពេលដែលកៅអីខ្នើយខាងក្រោយមិនសមរម្យសម្រាប់អ្វីផ្សេងក្រៅពីការធ្វើដំណើរក្នុងប្រទេសស្លូវេនី។ នោះ​មិនមែន​ជា​អ្វី​ទាំង​អស់​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ម៉ូតូ​មើល​ទៅ​ជា​ម៉ាច់​នោះ​ទេ។ ដែលជាគោលការណ៍ល្អ (សូមទោសស្ត្រី) ។

ខ្ញុំក៏ចូលចិត្តវិធីដែលពួកគេប្រឹងប្រែងដើម្បីសម្រេចវា។ ផ្នែក chrome គឺពិតជាពិតប្រាកដ មិនមែនផ្លាស្ទិចចិនថោកទេ សន្លាក់រលោង ផ្សារដែកមានភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់ រង្វាស់រាងជារង្វង់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើធុងសាំងធំមួយ (នោះគឺជាកន្លែងដែលពួកគេគួរតែតាមនិយមន័យនៃម៉ូតូបែបនេះ) និង ការផ្ទេរថាមពលពីម៉ាស៊ីនទៅកង់ក្រោយតាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាធំទូលាយ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ដៃចង្កូតដែលមានរាងមូល និងធំទូលាយ បិទសាច់ដុំយ៉ាងស្អាត។ ដូច្នេះ​ការ​ចម្លង​ដើម​ដែល​ហាក់​ដូច​ជា​ល្អ​គ្រប់​គ្រាន់ ប៉ុន្តែ​ជា​ភាព​ឆ្ងាញ់​របស់​អង់គ្លេស​ដ៏​តូច​មួយ​។ ជំនួសឱ្យស៊ីឡាំងពីរមានតែស៊ីឡាំងមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីចំហៀងក្រោមអ្នកបើកបរព្រោះនេះគឺជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីររបស់ទ្រីយ៉ូមដែលមានស៊ីឡាំងរៀបចំស្របគ្នា។

រួមជាមួយការចម្លងរបស់ជប៉ុនជាច្រើននៃ Harley ដើម យើងចាត់ទុកថានេះគឺជាការបូកមួយព្រោះវាជាទម្លាប់ពិត ប៉ុន្តែក៏ពិសេសផងដែរ។

ហើយ Thunderbird នេះពិតជាកង់សម្រាប់អ្នកជិះដែលចង់បានរបស់ពិសេស។

ម៉ាស៊ីនគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ទាញជានិច្ចក្នុងល្បឿនទាប ហើយថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនវាបង្វិល 5.000 rpm នៅពេលដែលម្ជុលនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿនឡើងដល់ 180។ ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿននេះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទៅឆ្ងាយ។ យ៉ាងហោចណាស់មិននៅក្នុងទីតាំងអង្គុយដូចដែលវាគួរតែមាន។

វាអង្គុយយ៉ាងស្រួលនៅពីក្រោយចង្កូតរថយន្តធំទូលាយប៉ុន្តែមានល្បឿនត្រឹមតែ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបន្ទាប់មកភាពធន់នៃខ្យល់នៅក្នុងខ្លួនកាន់តែខ្លាំងហើយដើម្បីទទួលបានល្បឿនខ្ពស់វាចាំបាច់ត្រូវរំកិលជើងរបស់អ្នកនៅលើឈ្នាន់ខាងក្រោយ ផ្អៀងក្បាលរបស់អ្នកឱ្យជិតធុងសាំង។

ជាការពិតណាស់ ទិន្នន័យថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំបង្ហាញរួចហើយថាសាច់ដុំនេះនិយាយអំពីអ្វី។ ថាមពលអតិបរមានៃ 86 "សេះ" ត្រូវបានឈានដល់នៅ 4.850 rpm ខណៈពេលដែលកម្លាំងបង្វិល 146 Nm ត្រូវបានលាក់នៅត្រឹមតែ 2.750 rpm ។ នេះគឺស្ទើរតែដូចគ្នានឹងឡានតូចមួយដែរ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់តែការតំរង់ទិសប៉ុណ្ណោះ។ កង់ទេសចរណ៍ Enduro ចំណុះ 1.200cc គឺជារថយន្តពិតដែលមានកម្លាំងបង្វិល 100Nm រួចហើយ មិនមែននិយាយពី 46Nm បន្ថែមទេ? !!

នៅលើផ្លូវ មើលទៅហាក់ដូចជាអ្នកកំពុងបើកបរក្នុងទីប្រាំមួយ ឬទីប្រាំ ដោយប្រើដំបូងដើម្បីចាប់ផ្តើម។ លើសពីនេះ សំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនគឺស្រស់ស្អាតបំផុត នៅពេលដែលអ្នកចាក់សាំងក្នុងប្រអប់លេខមួយ ឬពីរខ្ពស់ពេកជាមួយនឹងបន្ទុះពេញ។

និយាយអីញ្ចឹង ម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង ក៏មិនអន់ដែរ ព្រោះពេលបើកបរល្មម ការប្រើប្រាស់គឺពីប្រាំទៅប្រាំមួយលីត្រ ហើយពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេវាកើនឡើងមួយលីត្រកន្លះ។ ជាមួយនឹងធុងប្រេង ២២ លីត្រការឈប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈគឺកម្រមានណាស់។ អ្នកអាចបើកបរដោយសុវត្ថិភាពជាមួយ Briton យ៉ាងហោចណាស់ 22 គីឡូម៉ែត្រ មុនពេលចង្កៀងបម្រុងមក។

អ្នកប្រហែលជាគិតថា ដោយសារតែធម្មជាតិនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ Thunderbird ខ្ជិលក្នុងការហោះហើរ ប៉ុន្តែការពិតវាមិនមែនទេ។ ទំងន់របស់វាហាក់ដូចជាមិនធ្ងន់ដើម្បីរារាំងល្បឿនធ្វើដំណើរកម្រិតមធ្យមហើយឥណទានដែលអាចបត់បែនបានច្រើន (ដូចដែលអ្នករំពឹងទុកពីកង់ ៣៥០ ផោន) ក៏អាចត្រូវបានកំណត់ដោយហ្វ្រាំងល្អដែរ។

ដំបូងបង្អស់ ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខធំ ដំណើរការបានល្អ។ ដូច្នេះនៅទីបំផុត អ្នកនឹងរកឃើញការរឹតបន្តឹងការកាច់ជ្រុង ដែលកន្លែងគ្មានខ្លាញ់ ហើយល្បឿនកំណត់ដោយជើងទាបរបស់អ្នកបើកបរ ដែលគ្រាន់តែប៉ះនឹង asphalt ។

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរដែលដំណើរការល្អឥតខ្ចោះរូបរាងស្រស់ស្អាតសំឡេងដែលទាក់ទាញនៅពេលអ្នកបញ្ចូលហ្គាសហ្វ្រាំងល្អហើយសំខាន់គុណភាពជិះដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ម៉ូតូបែបនេះពិបាករកចំណុចខ្វះខាត។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំជ្រើសរើសរួចហើយ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បានប្រព័ន្ធផ្សងចំហរបន្ថែមទៀត (ដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងកាតាឡុកគ្រឿងបន្ថែម) និងការព្យួរខាងក្រោយដែលប្រសើរជាងមុន - នៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុប ឬរន្ធនៅក្នុងផ្លូវ វាធ្វើឱ្យរលាក់កាន់តែទន់ភ្លន់។

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 14.690 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: នៅក្នុងជួរ, ស៊ីឡាំង 2, 4-stroke, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវ, 1.597 3 cc, twin overhead camshaft, 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៧.៧៥០/នាទី។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 146 Nm @ 2.750 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចានសើមប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេល។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ABS, ឌីសអណ្តែតពីរនៅខាងមុខ? 310mm, 4-piston brake calipers, single disc brake នៅខាងក្រោយ? ៣១០, ប្រដាប់ស្ទង់ពីរស្តុង។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅខាងមុខ? 47mm ឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងក្រោយ។

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ ZR ១៩ ខាងក្រោយ ២០០/៥០ ZR ១៧ ។

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 700 ម

ធុងប្រេង៖ 22

រទេះរុញ: 1.615 ម

ទម្ងន់ម៉ូតូត្រៀមជិះ៖ 339 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ Španik, doo, Noršinska ul ។ 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ រូបរាង

+ សំឡេង

+ ម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យ

+ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរ

- ការព្យួរខាងក្រោយ

- កៅអីអ្នកដំណើរអាចមានផាសុកភាពជាង

Petr Kavchich, រូបថត៖? Matevzh Hribar