យន្តហោះដឹកជញ្ជូន C-130 Hercules នៅអឺរ៉ុប

កងទ័ពអាកាសមានយន្តហោះដឹកជញ្ជូន C-130E Hercules អស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំមកហើយ។ ប៉ូឡូញបច្ចុប្បន្នដំណើរការម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំនៃប្រភេទនេះ។ រូបថតរបស់ Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules គឺជារូបតំណាងពិតប្រាកដនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសតាមបែបយុទ្ធសាស្ត្រយោធា ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក៏ជាគំរូសម្រាប់ការរចនាផ្សេងទៀតនៃប្រភេទនេះនៅក្នុងពិភពលោក។ សមត្ថភាព និងភាពជឿជាក់នៃយន្តហោះប្រភេទនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពជាច្រើនឆ្នាំ។ វានៅតែរកឃើញអ្នកទិញ ហើយគ្រឿងដែលបានសាងសង់ពីមុនកំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម និងជួសជុល ពង្រីកអាយុសេវាកម្មរបស់ពួកគេសម្រាប់ឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀត។ សព្វថ្ងៃនេះមានប្រទេសចំនួនដប់ប្រាំនៅលើទ្វីបរបស់យើង C-130 Hercules ។

ប្រទេសអូទ្រីស

អូទ្រីសមានយន្តហោះដឹកជញ្ជូនមធ្យម C-130K ចំនួនបីដែលក្នុងឆ្នាំ 2003-2004 ត្រូវបានទទួលពីស្តុករបស់ RAF និងជំនួសយន្តហោះដឹកជញ្ជូន CASA CN-235-300 ។ ពួកគេតែងតែគាំទ្របេសកកម្មអូទ្រីសនៅកូសូវ៉ូ ហើយបើចាំបាច់ ក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីជម្លៀសពលរដ្ឋចេញពីតំបន់រងការគំរាមកំហែងផងដែរ។ យន្តហោះដែលទទួលបានដោយប្រទេសអូទ្រីសគឺជាកំណែដែលកែសម្រួលជាពិសេសសម្រាប់តម្រូវការរបស់អង់គ្លេស ហើយឧបករណ៍របស់វាអាចប្រៀបធៀបជាមួយម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះក្នុងជម្រើស E និង H. យោងតាមធនធានដែលមាន - បន្ទាប់ពីទំនើបកម្ម - អូទ្រីស C-130K នឹងអាចបន្តនៅក្នុង សេវាកម្មយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ។ ពួកគេរាយការណ៍ទៅ Kommando Luftunterstützung ហើយប្រតិបត្តិការនៅក្រោម Lufttransportstaffel ពីព្រលានយន្តហោះ Linz-Hörsching ។

អូទ្រីសមានយន្តហោះដឹកជញ្ជូន C-130K ទំហំមធ្យមចំនួនបីដែលមកពីស្តុកអាកាសចរណ៍យោធាអង់គ្លេស។ ពួក​គេ​នឹង​នៅ​តែ​បម្រើ​រហូត​ដល់​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ឆ្នាំ 2025។ Bandeshir

ប៊ែលហ្សិក

សមាសធាតុអាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធបែលហ្ស៊ិកត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះដឹកជញ្ជូន C-11 ចំនួន 130 គ្រឿងក្នុងការកែប្រែ E (1) និង H (10) ។ ក្នុងចំណោម C-130Hs ចំនួនដប់ពីរដែលបានចូលបម្រើចន្លោះឆ្នាំ 1972 និង 1973 ចំនួនដប់នៅតែដំណើរការ។ រថយន្តចំនួន 130 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងសេវាកម្ម; ដើម្បី​រ៉ាប់រង​ការខាតបង់ បែលហ្ស៊ិក​នៅ​សហរដ្ឋអាមេរិក​បាន​ទិញ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ C-2020E បន្ថែម​។ យន្តហោះនេះបានទទួលការជួសជុលតាមកាលវិភាគជាបន្តបន្ទាប់ ហើយត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មឥតឈប់ឈរ រួមទាំងការជំនួសស្លាប និងយន្តហោះ។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​បន្ត​បម្រើ​រហូត​ដល់​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ឆ្នាំ ២០២០។ បែលហ្សិកមិនបានសម្រេចចិត្តទិញ C-130Js ថ្មីទេ ប៉ុន្តែបានចូលរួមកម្មវិធី Airbus Defense និង Space A400M។ សរុបមក វាត្រូវបានគ្រោងនឹងណែនាំម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំពីរប្រភេទនេះទៅក្នុងត្រកូល។ S-130 របស់បែលហ្ស៊ិកបម្រើជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូចទី 20 ពីមូលដ្ឋាន Melsbroek (ស្លាបអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនទី 15) ។

ដាណឺម៉ាក

ប្រទេសដាណឺម៉ាកបានប្រើប្រាស់ C-130 ជាយូរមកហើយ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អាកាសចរណ៍យោធាដាណឺម៉ាកត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ C-130J-30, i.е. កំណែបន្ថែមនៃយន្តហោះ Hercules ចុងក្រោយបង្អស់។ កាលពីមុន Danes មានរថយន្ត 3 ប្រភេទនេះនៅក្នុងកំណែ H ដែលត្រូវបានចែកចាយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 2004 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ពួកគេត្រូវបានលក់បន្តទៅប្រទេសអេហ្ស៊ីបក្នុងឆ្នាំ 2007 ។ ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយយន្តហោះដឹកជញ្ជូនថ្មីចំនួន 130 ដែលការដឹកជញ្ជូនបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 30 ។ យន្តហោះ C-92J-128 ដែលលាតសន្ធឹងអាចឡើងលើយន្តហោះ 721 ជំនួសឱ្យទាហាន XNUMX នាក់ដែលមានឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ យន្តហោះដឹកជញ្ជូន Wing Aalborg Transport Wing (XNUMX Squadron) ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Aalborg ។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​ប្រចាំ​ដើម្បី​គាំទ្រ​បេសកកម្ម​អន្តរជាតិ​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​កងកម្លាំង​ប្រដាប់អាវុធ​ដាណឺម៉ាក។

ប្រទេសបារាំង

ប្រទេសបារាំងគឺជាអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏ធំបំផុតមួយនៃ C-130 នៅអឺរ៉ុប ហើយបច្ចុប្បន្នមាន 14 ប្រភេទនៅក្នុងកំណែ H ។ កំណែបារាំងគឺជាកំណែដែលលាតសន្ធឹងនៃ C-130H-30 ដែលមានទំហំប្រហាក់ប្រហែលទៅនឹង C-130- ចុងក្រោយបង្អស់។ J-30s ទៅកងវរសេនាតូច ០២.០៦១ "Franche-Comte" ដែលឈរជើងនៅមូលដ្ឋាន 02.061 Orleans-Brisy ។ រថយន្ត 123 ដំបូងត្រូវបានទទួលយករហូតដល់ឆ្នាំ 12 ។ ពីរបន្ថែមទៀតត្រូវបានទិញនៅពេលក្រោយនៅក្នុង Zaire ។ C-1987Hs របស់កងទ័ពអាកាសបារាំងនៅទីបំផុតនឹងត្រូវបានជំនួសដោយ A130Ms ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអាកាសបារាំងបន្តិចម្តងៗ ហើយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។ ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងកម្មវិធី A400M ប្រទេសបារាំងបានបញ្ជាទិញយន្តហោះ C-400 ចំនួនបួនបន្ថែមទៀត (ជាមួយនឹងជម្រើសសម្រាប់ពីរបន្ថែមទៀត) ហើយបានសម្រេចចិត្តបង្កើតអង្គភាពរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងយន្តហោះប្រភេទនេះជាមួយប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (នៅឆ្នាំនេះរដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់បានប្រកាសថាខ្លួនមានបំណងទិញ 130 C-6J ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 130) ។ បន្ថែមពីលើកំណែដឹកជញ្ជូននៃ KC-2019J ប្រទេសបារាំងក៏បានជ្រើសរើសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពហុគោលបំណងនិងកំណែចាក់ប្រេងរបស់ KC-130J (នីមួយៗបានទិញក្នុងបរិមាណពីរដុំ) ។

ប្រទេសក្រិក

ជនជាតិក្រិចប្រើ C-130 តាមពីរវិធី។ ការពេញនិយមបំផុតគឺកំណែ H ដែលមាន 8 ច្បាប់ចម្លងប៉ុន្តែយន្តហោះនេះគឺជាការកែប្រែដំបូងបំផុតមួយពោលគឺឧ។ B, នៅតែប្រើ - មានប្រាំក្នុងស្តុក។ នៅក្នុងកំណែ "B" នៃយន្តហោះ អាកាសចរណ៍ត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យជាមួយនឹងការសម្របខ្លួនទៅនឹងស្តង់ដារទំនើប។ បន្ថែមពីលើយានជំនិះ ក្រិកមានយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិកពីរទៀតនៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋាននៃ H. លើសពីនេះ ករណីពីរនៃ H ត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ដូចកំណែ B ដែរ កំណែ H ក៏បានទទួលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ avionics (កំណែទាំងពីរត្រូវបានកែប្រែដោយ Hellenic Aerospace Industry ក្នុងឆ្នាំ 2006-2010) ។ យន្តហោះ C-130H បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1975 ។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 130 C-356Bs ដែលប្រើរួចត្រូវបានទិញពីសហរដ្ឋអាមេរិក។ ពួកគេគឺជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូចដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រទី XNUMX ហើយត្រូវបានឈរជើងនៅមូលដ្ឋាន Elefsis ។

អេស្ប៉ាញ

ប្រទេស​អេ​ស្ប៉ា​ញ​មាន​យន្តហោះ S-12 ចំនួន 130 គ្រឿង​ក្នុង​ការ​កែប្រែ​ចំនួន 130 ។ កម្លាំងគឺផ្អែកលើឯកតាដឹកជញ្ជូន C-7H ស្តង់ដារចំនួន 130 ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះគឺជាកំណែបន្ថែមនៃ C-30H-130 និងប្រាំផ្សេងទៀតគឺជាកំណែចាក់ប្រេងពីលើអាកាសរបស់ KC-311H ។ យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ជា​ក្រុម​ទៅ​ក្នុង​កង​ទ័ព​ទី 312 និង 31 ពី​ស្លាប​ទី 312 ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​នៅ Zaragoza ។ កងអនុសេនាធំ 10 ទទួលខុសត្រូវចំពោះការចាក់ប្រេងខ្យល់។ យន្តហោះអេស្ប៉ាញត្រូវបានសម្គាល់ T-10 សម្រាប់កម្មករដឹកជញ្ជូន និង TK-1973 សម្រាប់នាវាដឹកប្រេង។ Hercules ដំបូងបានចូលបន្ទាត់នៅឆ្នាំ 130 ។ អេស្បាញ S-400 ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីស្នាក់នៅក្នុងសេវាកម្មបានយូរ។ ទីបំផុត អេស្បាញគួរតែប្តូរទៅយន្តហោះដឹកជញ្ជូន AXNUMXM ប៉ុន្តែដោយសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ អនាគតនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនមិនច្បាស់លាស់។

កំពុងផ្ទុកធុងវេជ្ជសាស្រ្តចូលទៅក្នុង C-130 របស់អេស្ប៉ាញ។ នៅក្រោមជម្រាលអ្នកអាចឃើញអ្វីដែលគេហៅថា។ លាមកទឹកដោះគោដើម្បីការពារផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះពីការលើក។ រូបថតរបស់ Spanish Air Force

ប្រទេសហូឡង់

ប្រទេសហូឡង់មានយន្តហោះ 4 គ្រឿងនៃប្រភេទ C-130 H ដែល 336 គ្រឿងគឺជាប្រភេទដែលលាតសន្ធឹង។ យន្តហោះនេះបម្រើជាផ្នែកមួយនៃក្រុមដឹកជញ្ជូនទី 130 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Eindhoven ។ C-30H-1993 ត្រូវបានបញ្ជាទិញក្នុងឆ្នាំ 2004 ហើយទាំងពីរត្រូវបានចែកចាយនៅឆ្នាំបន្ទាប់។ យន្តហោះពីរគ្រឿងបន្ទាប់ត្រូវបានបញ្ជាទិញក្នុងឆ្នាំ 2010 និងបានប្រគល់ជូនក្នុងឆ្នាំ 273។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះត្រឹមត្រូវជាកិត្តិយសដល់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសារៈសំខាន់ចំពោះប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេស៖ G-275 "Ben Swagerman", G-781 "Jop Müller", G-988 "Bob Van der Stock", G-XNUMX "Willem den Toom" ។ យានជំនិះទាំងនោះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងច្រើនសម្រាប់កិច្ចការជំនួយមនុស្សធម៌ និងដើម្បីជ្រើសរើសជនជាតិហូឡង់សម្រាប់បេសកកម្មនៅក្រៅប្រទេស។

ប្រទេសហូឡង់មានយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Lockheed Martin C-130H Hercules ចំនួន 130 គ្រឿងដែល 30 គ្រឿងជាកម្មករដឹកជញ្ជូននៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា។ កំណែបន្ថែមនៃ C-XNUMXN-XNUMX ។ រូបថតរបស់ RNAF

ណ័រវេ

ជនជាតិន័រវេសបានប្រើប្រាស់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនមធ្យម C-6 ចំនួន 130 គ្រឿងនៅក្នុងកំណែ H ដ៏ខ្លីអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីជាច្រើនឆ្នាំ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តជំនួសពួកគេដោយយន្តហោះដឹកជញ្ជូនទំនើបជាងនៅក្នុងកំណែ J នៅក្នុងកំណែបន្ថែម។ យន្តហោះ C-130H បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1969 ហើយបានហោះហើររហូតដល់ឆ្នាំ 2008។ ប្រទេសន័រវេសបានបញ្ជាទិញ និងទទួលបានយន្តហោះ C-2008J-2010 ចំនួនប្រាំគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 130-30 ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេបានធ្លាក់ក្នុងឆ្នាំ 2012 ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំដដែលនោះរថយន្តប្រភេទនេះមួយទៀតត្រូវបានទិញដើម្បីជំនួសវា។ C-130J-30s ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ 335 Squadron Gardermoen មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស។

ប្រទេសប៉ូឡូញ

កងទ័ពអាកាសរបស់យើងបានប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន S-130 នៅក្នុងកំណែ E អស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំមកហើយ។ ប្រទេសប៉ូឡូញមានយានជំនិះប្រភេទនេះចំនួន 1501 គ្រឿងដែលមានលេខកន្ទុយពី 1505 ដល់ 1501 និងឈ្មោះត្រឹមត្រូវ៖ "Queen" (1502), "Cobra" (1504), "Charlene" (1505 ឃ។ ) និង "Dreamliner" (1503) ។ ច្បាប់ចម្លង 33 មិនមានចំណងជើងទេ។ ទាំងប្រាំគឺមានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនទី 2 នៅ Powidzie ។ យានជំនិះទាំងនោះត្រូវបានផ្ទេរមកឱ្យយើង ក្រោមកម្មវិធីជំនួយថវិកាយោធាបរទេស ពីឃ្លាំងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយត្រូវបានជួសជុលមុនពេលចែកចាយ ដើម្បីធានាបាននូវការប្រើប្រាស់បន្តប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មនិងសេវាកម្មនៅលើមូលដ្ឋានអចិន្រ្តៃយ៍នៅក្នុង Powidzie និង WZL No. XNUMX SA នៅ Bydgoszcz ។ តាំងពីដើមដំបូងមក ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំងក្លាដើម្បីគាំទ្រដល់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ូឡូញក្នុងបេសកកម្មបរទេស។

ព័រទុយហ្កាល់

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនព័រទុយហ្គាល់ C-130 Hercules ។ នៅផ្នែកខាងលើនៃរាងកាយមានកន្លែងរុករក និងអង្កេត ដែលគេហៅថា។ astro Dome ។ រូបថតរបស់ Portuguese Air Force

ព័រទុយហ្គាល់មាន 5 C-130 H-versions ដែល 501 ជាកំណែដែលលាតសន្ធឹង។ ពួកគេគឺជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូច Bison ទី 1977 ហើយមានមូលដ្ឋាននៅ Montijo ។ Hercules ដំបូងបានចូលកងទ័ពអាកាសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងឆ្នាំ 130 ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក C-70Hs ព័រទុយហ្គាល់បានកត់ត្រានៅលើអាកាសជាង 000 ម៉ោង។ កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ម៉ាស៊ីន​មួយ​នៃ​ប្រភេទ​នេះ​បាន​បាត់​បង់ ហើយ​ម៉ាស៊ីន​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ប្រាំ​គ្រឿង​ទៀត​ស្ថិត​ក្នុង​ស្ថានភាព​មិន​អាច​ប្រើ​បាន​។

រូម៉ានី

រូម៉ានី គឺជាប្រទេសមួយ ដែលប្រើប្រាស់ C-130 ចាស់ជាងគេនៅលើទ្វីបរបស់យើង។ បច្ចុប្បន្ននេះ វាមានយន្តហោះ C-130 ចំនួន 90 គ្រឿង ដែល 130 គ្រឿងគឺ B និង 130 H ។ យន្តហោះទាំងអស់មានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសទី 1996 ដែលមានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Henri Coanda ក្បែរទីក្រុង Bucharest ។ ក្រៅពី S-130 រថយន្តដឹកជញ្ជូនរ៉ូម៉ានីផ្សេងទៀត និងយន្តហោះប្រធានាធិបតីក៏ឈរជើងនៅមូលដ្ឋានផងដែរ។ S-2007 កំណែ B ដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសក្នុងឆ្នាំ XNUMX ។ បីទៀតត្រូវបានចែកចាយក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់។ យន្តហោះក្នុងការកែប្រែ B មកពីស្តុករបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក ខណៈដែល C-XNUMXH បានទទួលក្នុងឆ្នាំ XNUMX ពីមុនបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍អ៊ីតាលី។ ទោះបីជាពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក៏ដោយ មានតែបីប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងហោះហើរ នៅសល់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅមូលដ្ឋាន Otopeni ។

មួយ​ក្នុង​ចំណោម​យន្តហោះ​រ៉ូម៉ានី C-130B ចំនួន​បី​កំពុង​ហោះហើរ។ រូបថតរបស់ Romanian Air Force

ស៊ុយអែត

ប្រទេសនេះបានក្លាយជាអ្នកប្រើប្រាស់ដំបូងគេនៃ C-130 នៅអឺរ៉ុប ហើយប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំនួន 6 នៃប្រភេទនេះ ដែល 130 គ្រឿងជាកំណែដឹកជញ្ជូនរបស់ H និងកំណែមួយទៀតសម្រាប់ការចាក់ប្រេងពីលើអាកាស ដែលជាដេរីវេនៃម៉ូដែលនេះផងដែរ។ សរុបមក ប្រទេសនេះបានទទួលយក Hercules ចំនួនប្រាំបី ប៉ុន្តែ C-2014Es ចាស់ជាងគេចំនួនពីរ ដែលបានចូលបម្រើក្នុងឆ្នាំ 130 ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1981។ C-130Hs បានចូលបម្រើក្នុង 84 ហើយមានលក្ខណៈថ្មី និងរក្សាបានល្អ។ ពួកគេក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ។ C-2020 នៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែតត្រូវបានសម្គាល់ថា TP 8។ បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាសម្រាប់កម្មករដឹកជញ្ជូនស៊ុយអែតគឺច្បាប់ដែលចូលជាធរមានក្នុងឆ្នាំ 2030 ដែលរឹតបន្តឹងតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះនៅពេលហោះហើរក្នុងដែនអាកាសគ្រប់គ្រងស៊ីវិល។ នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2020 នៃឆ្នាំនេះ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្អាកផែនការសម្រាប់ការទិញយន្តហោះដឹកជញ្ជូនថ្មី និងទំនើបកម្មនៃយន្តហោះដែលមានស្រាប់។ ការសង្កត់ធ្ងន់ចម្បងនឹងត្រូវបានដាក់លើការធ្វើទំនើបកម្មនៃអាកាសចរណ៍ ហើយប្រតិបត្តិការរបស់វាគួរតែអាចធ្វើទៅបានយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 2024។ ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​តាម​ការ​គ្រោងទុក​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៤-២០២៤។

ស៊ុយអែត C-130H Hercules ប្រែប្រួលសម្រាប់ការចាក់ប្រេងពីលើអាកាស។ ប្រទេសនេះបានក្លាយជាអ្នកប្រើប្រាស់យន្តហោះប្រភេទនេះដំបូងគេនៅអឺរ៉ុប។ រូបថតរបស់ Swedish Air Force

តួកគី

ទួរគីប្រើការកែប្រែចាស់នៃ C-130B និង E. ប្រាំមួយ C-130Bs ត្រូវបានទទួលនៅឆ្នាំ 1991-1992 ហើយ C-130E ដប់បួនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាពីរ។ ម៉ាស៊ីន 8 ដំបូងនៃប្រភេទនេះត្រូវបានទិញនៅឆ្នាំ 1964-1974 ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយបន្ទាប់ទៀតត្រូវបានទិញពីប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតក្នុងឆ្នាំ 2011។ ម៉ាស៊ីនមួយពីក្រុមទីមួយបានខូចនៅឆ្នាំ 1968 ។ ពួកគេទាំងអស់គឺជាឧបករណ៍នៃមូលដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសធំទី 12 ដែលមានទីតាំងនៅក្នុង ទីក្រុងនៃប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។ កណ្តាល Anatolia ទីក្រុង Kayseri ។ យន្តហោះហោះហើរចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Erkilet ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូច 222 ហើយមូលដ្ឋានយោធាខ្លួនឯងក៏ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់យន្តហោះ C-160 ដែលកំពុងត្រូវបានបញ្ឈប់ពីសេវាកម្ម ហើយយន្តហោះ A400M ដែលទើបនឹងណែនាំថ្មីៗនេះ។ ទួរគីបានធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះរបស់ពួកគេ ដោយព្យាយាមបង្កើនបន្តិចម្តងៗនូវការចូលរួមរបស់ឧស្សាហកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅក្នុងដំណើរការនេះ ដែលជាបាតុភូតនៃកងទ័ពទួរគីទាំងមូល។

Велька ចក្រភពអង់គ្លេស

បច្ចុប្បន្នចក្រភពអង់គ្លេសប្រើ C-130 តែនៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ J ថ្មីហើយមូលដ្ឋានសម្រាប់ពួកគេគឺ RAF Brize Norton (ពីមុនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1967 ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ K) ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានសម្របតាមតម្រូវការរបស់អង់គ្លេស និងមានការរចនាក្នុងស្រុក C4 ឬ C5 ។ គ្រឿងទាំង 24 គ្រឿងដែលបានទិញគឺជាឧបករណ៍ពីកងពលតូច XXIV, 30 និង 47 ដែលដំបូងបង្អស់ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះ C-130J និង A400M ។ កំណែ C5 គឺជាកំណែខ្លីខណៈពេលដែលការរចនា C4 ត្រូវគ្នាទៅនឹង C-130J-30 "វែង" ។ យន្តហោះអង់គ្លេសប្រភេទនេះ នឹងនៅតែបម្រើការជាមួយ RAF រហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ឆ្នាំ 2030 ទោះបីជាពួកគេត្រូវបានគ្រោងនឹងដកចេញនៅឆ្នាំ 2022 ក៏ដោយ។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើល្បឿននៃការដាក់ពង្រាយយន្តហោះថ្មី A400M ។

យន្តហោះ C-130J Hercules របស់អង់គ្លេសនឹងមកដល់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំនេះ ដើម្បីចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធអាកាសអន្តរជាតិទង់ក្រហម។ រូបថតរបស់ RAAF

ប្រទេសអ៊ីតាលី

សព្វថ្ងៃនេះ មានប្រភេទ Hercules J ចំនួន 19 ប្រភេទនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធាអ៊ីតាលី ដែល 130 ជាយន្តហោះដឹកប្រេង KC-130J ហើយនៅសល់គឺជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូន C-2000J បុរាណ។ ពួកគេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2005-46 ហើយជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងពលតូចអាកាសចរណ៍ទី 2 ពី Pisa San ដែលជាឧបករណ៍របស់កងវរសេនាតូចទី 50 និងទី 130 ។ ជនជាតិអ៊ីតាលីមានទាំងការដឹកជញ្ជូនបុរាណ C-22J និងយានជំនិះបន្ថែម។ ជម្រើសដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកជំងឺដែលមានជំងឺឆ្លងជាមួយនឹងភាពឯកោពេញលេញរបស់ពួកគេ។ សរុបមក ការដឹកជញ្ជូន C-130J ចំនួន 130 គ្រឿងត្រូវបានទិញសម្រាប់អាកាសចរណ៍យោធាអ៊ីតាលី (ពួកគេបានជំនួសយន្តហោះ C-2002H ចាស់ដែលចុងក្រោយត្រូវបានដកចេញពីខ្សែបន្ទាត់ក្នុងឆ្នាំ 2009) ពីរត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការក្នុងឆ្នាំ 2014 និង XNUMX ។

ស្ថានភាពនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប

បើនិយាយពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូនវិញ ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបសព្វថ្ងៃនេះពិតជាពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ Hercules រឿងព្រេងនិទាន។ ការប្រកួតប្រជែងក្នុងស្រុកមានភាពរឹងមាំជាយូរយារណាស់មកហើយ ហើយបញ្ហាប្រឈមបន្ថែមសម្រាប់ផលិតផលអាមេរិកក៏ជាការពិតដែលថាប្រទេសមួយចំនួនធ្វើការរួមគ្នានៅក្នុងកម្មវិធីអាកាសចរណ៍រួមគ្នា។ ដូច្នេះវាគឺជាមួយនឹងយន្តហោះដឹកជញ្ជូន C-160 Transall ដែលកំពុងចេញជាបណ្តើរៗហើយជាមួយនឹងយន្តហោះ A400M ដែលទើបតែចូលប្រើប្រាស់។ យានជំនិះក្រោយនេះមានទំហំធំជាង Hercules ហើយមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ ក៏ដូចជាអនុវត្តការងារយុទ្ធសាស្ត្រ ដែល S-130 មានជំនាញ។ ការណែនាំរបស់វាជាមូលដ្ឋានបិទការទិញនៅក្នុងប្រទេសដូចជាចក្រភពអង់គ្លេស បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងអេស្ប៉ាញ។

បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតសម្រាប់អ្នកទិញនៅអឺរ៉ុបគឺការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់អាវុធមានកម្រិត។ សូម្បីតែស៊ុយអែតដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិក៏សម្រេចចិត្តមិនទិញមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនថ្មីដែរ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែធ្វើទំនើបកម្មឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់ប៉ុណ្ណោះ។

ទីផ្សារសម្រាប់យន្តហោះដែលបានប្រើគឺមានទំហំធំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងផ្តល់ជូននូវកញ្ចប់ និងសេវាកម្មធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាក់ទងនឹងការរក្សាយន្តហោះនៅក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធសម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំខាងមុខ។ សព្វថ្ងៃនេះយន្តហោះឈរនៅក្នុងជួរសម្រាប់ 40 ឬ 50 ឆ្នាំដែលមានន័យថាអ្នកទិញត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ វាក៏មានន័យថាយ៉ាងហោចណាស់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដ៏ធំនៃយន្តហោះ រួមទាំងកញ្ចប់ការកែប្រែបន្ថែមដែលអាចធ្វើទៅបានដែលបង្កើនសមត្ថភាពរបស់វា។ ជាការពិតណាស់ដើម្បីឱ្យរឿងនេះអាចទៅរួច យន្តហោះត្រូវតែលក់ជាមុនសិន។ ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាមានការខ្វះខាតការបញ្ជាទិញថ្មីពីប្រទេសអ្នកមានបំផុតនៅអឺរ៉ុបក៏ដោយ ក៏នៅតែមានការរំពឹងទុកនៃការគាំទ្រប្រហែលរាប់សិបឆ្នាំសម្រាប់រថយន្តដែលប្រើរួចហើយ។

ដំណោះស្រាយមួយសម្រាប់ប្រទេសតូចៗដែលត្រូវការធ្វើទំនើបកម្មកងនាវារបស់ពួកគេគឺជាវិធីសាស្រ្តកិច្ចការច្រើន។ នៅពេលប្រើក្នុងអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ វាអាចដំណើរការបានល្អក្នុងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ការទិញយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពកំណត់ត្រឹមតែការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមនុស្សអាចជាការពិបាកក្នុងការបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវ ជាពិសេសប្រសិនបើឧបករណ៍នៅតែដំណើរការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលបញ្ហាកាន់តែទូលំទូលាយ ហើយសម្រេចចិត្តទិញយន្តហោះដែលបន្ថែមពីលើសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ នឹងមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់ការបំពេញបន្ថែមឧទ្ធម្ភាគចក្រ គាំទ្របេសកកម្មពិសេស ឬគាំទ្រដល់សមរភូមិក្នុងជម្លោះ asymmetric ឬបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ ការទិញ C- យន្តហោះ 130 ប្រើអត្ថន័យខុសគ្នាទាំងស្រុង។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងជាធម្មតានឹងអាស្រ័យលើប្រាក់ដែលមានហើយគួរតែចុះមកដើម្បីគណនាប្រាក់ចំណេញសក្តានុពលពីការទិញការកែប្រែជាក់លាក់នៃ S-130 ។ យន្តហោះនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពហុគោលបំណងត្រូវតែមានតម្លៃថ្លៃជាងការកែប្រែស្តង់ដារដឹកជញ្ជូន។

អ្នកទិញដែលមានសក្តានុពល S-130

ប្រទេសដែលប្រើកំណែចាស់រួចហើយ ហាក់បីដូចជាអ្នកទទួលយន្តហោះដឹកជញ្ជូនថ្មីនេះ។ ទោះបីជាមានគម្លាតរវាងការបំរែបំរួលរបស់ J ពី H និង E ប៉ុន្តែនេះនឹងជាការបំប្លែងទៅជាកំណែថ្មី ហើយមិនមែនទៅជាយន្តហោះខុសគ្នាទាំងស្រុងនោះទេ។ ជាគោលការណ៍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក៏នឹងត្រៀមខ្លួនជាស្រេច ដើម្បីបំពាក់ម៉ាស៊ីនថ្មីផងដែរ។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ប្រទេសស៊ុយអែតបានចាកចេញពីក្រុមអ្នកទិញដែលមានសក្តានុពល ហើយសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

ក្រុម​អ្នក​ទិញ​គឺ​ប្រាកដ​ជា​ប៉ូឡូញ​ដែល​មាន​តម្រូវ​ការ​រថយន្ត​បួន​ឬ​ប្រាំមួយ​គ្រឿង។ ប្រទេស​មួយ​ទៀត​ដែល​ត្រូវ​ដោះដូរ​ឧបករណ៍​ដឹក​ជញ្ជូន​របស់​ខ្លួន​គឺ​ប្រទេស​រូម៉ានី។ មានច្បាប់ចម្លងចាស់នៅក្នុងកំណែ B ទោះបីជាវាស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ និងថវិកាមានកំណត់ក៏ដោយ។ លើសពីនេះទៀតគាត់ក៏មានយន្តហោះ C-27J Spartan ដែលទោះបីជាមានទំហំតូចជាងក៏ដោយក៏ដំណើរការរបស់ពួកគេបានល្អដែរ។ អ្នកទិញផ្សេងទៀតដែលអាចធ្វើបានគឺអូទ្រីសដែលប្រើអតីតជនជាតិអង់គ្លេស C-130Ks ។ ពេលវេលានៃសេវាកម្មរបស់ពួកគេមានកំណត់ ហើយដោយសារដំណើរការបំប្លែង និងជួរនៃការចែកចាយនោះ ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការចរចាគឺនៅក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ ក្នុង​ករណី​ប្រទេស​តូចៗ​ដូចជា​អូទ្រីស វា​ក៏​អាច​អនុវត្ត​ដំណោះស្រាយ​ផ្នែក​ដឹកជញ្ជូន​រួម​ជាមួយ​ប្រទេស​ផ្សេង​ទៀត​ក្នុង​តំបន់។ ដូចប្រទេសរ៉ូម៉ានី ប៊ុលហ្គារីក៏បានជ្រើសរើស Spartans តូចៗផងដែរ ដូច្នេះការទទួលបានប្រភេទយន្តហោះដឹកជញ្ជូនមធ្យមថ្មីគឺមិនទំនងនោះទេ។ ប្រទេសក្រិចក៏អាចក្លាយជាអ្នកទិញ S-130 ដ៏មានសក្តានុពលផងដែរ ប៉ុន្តែប្រទេសនេះកំពុងជួបបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុធ្ងន់ធ្ងរ ហើយគ្រោងនឹងធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនជាដំបូង ក៏ដូចជាការទិញប្រព័ន្ធការពារអាកាសប្រឆាំងយន្តហោះ និងប្រឆាំងមីស៊ីលផងដែរ។ ព័រទុយហ្គាល់ប្រើ C-130Hs ប៉ុន្តែមាននិន្នាការទិញយន្តហោះ Embraer KC-390 ។ រហូតមកដល់ពេលនេះមិនមានជម្រើសតែមួយត្រូវបានបញ្ចប់នោះទេ ប៉ុន្តែឱកាសនៃការបំប្លែងម៉ាស៊ីន H ទៅជាម៉ាស៊ីន J ត្រូវបានប៉ាន់ស្មានថាជាខ្មោច។

តួគីហាក់ដូចជាមានសក្តានុពលធំបំផុត។ វាមានកងនាវាដ៏ធំនៃយន្តហោះប្រភេទ B ដែលលែងប្រើហើយយន្តហោះ C-160 ដែលនឹងត្រូវជំនួសដោយប្រភេទថ្មីក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ វាស្ថិតនៅក្នុងកម្មវិធី A400M ប៉ុន្តែច្បាប់ចម្លងដែលបានបញ្ជាទិញនឹងមិនគ្របដណ្តប់តម្រូវការទាំងមូលសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូននោះទេ។ បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាជាមួយនឹងការទិញទាំងនេះអាចជាការធ្លាក់ចុះនាពេលថ្មីៗនេះនៃទំនាក់ទំនងការទូតរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងទួរគី និងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីបង្កើនស្វ័យភាពនៃឧស្សាហកម្មយោធារបស់ពួកគេផ្ទាល់។