Toyota Avensis ឆ្នាំ ២០១៥

• Видео

វាពិតជាដូចគ្នា (សម្រាប់) Avensis ដែល (លើកលែងតែលក្ខណៈពិសេសដែលបានរៀបរាប់ទាំងពីរ) មិនលេចធ្លោនៅក្នុងជំនាន់មុនទាំងពីរ។ ជាពិសេសជនជាតិអឺរ៉ុបត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានភាពរសើបចំពោះរូបរាងនិង“ គុណភាព” ដែលទទួលបានដោយការប៉ះ។ នៅតូយ៉ូតាពួកគេយឺត ៗ (ហើយនេះក៏អនុវត្តផងដែរប្រសិនបើយើងបន្ថែមខារីណូអ៊ីមុន) ទៅនឹងដំណើរការផ្សេងទៀតដែលយើងឱ្យតម្លៃនៅទ្វីបចាស់។

លើកនេះបន្ថែមលើគម្រោងអាវេនស៊ីសជំនាន់ទីបីពួកគេបានប្រើប្រាស់វិស្វករអ៊ឺរ៉ុបយ៉ាងទូលំទូលាយ៖ នៅដំណាក់កាលដំបូងពួកគេបានធ្វើការរួមគ្នាជាមួយសមភាគីជប៉ុននៅប្រទេសជប៉ុនបន្ទាប់មកផ្ទេរដំណើរការទាំងមូលទៅអឺរ៉ុបហើយបញ្ចប់វា។ ពីការរចនានិងបច្ចេកវិទ្យារហូតដល់ការរៀបចំសម្រាប់ការផលិត។

ហើយ Avensis នេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាថ្មីពីក្បាលដល់ចុងជើង មូលដ្ឋានកង់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដូចកម្ពស់មានតែទទឹងនិងទទឹងខាងមុខបានកើនឡើងមីល្លីម៉ែត្រ (ទាំងពីរដងគឺ ៥០ ដង) ។ ប៉ុន្តែវេទិកាគឺថ្មីទាំងស្រុងហើយតួគឺថ្មីទាំងស្រុងបើទោះបីជាពាក្យនេះ (និងមួយផ្នែកនៅក្នុងរូបភាព) ត្រូវនឹងបច្ចេកវិទ្យារបស់មនុស្សជំនាន់មុនក៏ដោយ។

ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាមានបំណងចង់អោយរថយន្ត Avensis ស៊េរីថ្មីផ្លាស់ប្តូរពីថ្នាក់កណ្តាលទៅពាក់កណ្តាលជួរខាងលើហើយជាមួយនឹងស៊េរីដែលមានអនុភាពនិងបំពាក់ល្អបំផុតវាក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ផ្នែកប្រណីតដែលមានទំហំដូចគ្នា។ នេះហើយជាមូលហេតុដែល Avensis ផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនលើការច្នៃប្រឌិតបង្កើតភាពរីករាយនិងទម្រង់បែបបទ។ ផ្នែកខាងក្រៅនិងខាងក្នុង។

ទោះបីជាមិនមែនជាបដិវត្តន៍រចនាក៏ដោយអាវីនស៊ីសនេះមើលទៅមានទំនុកចិត្តជាងមុនមិនថាវាជារថយន្តសេដាឬរទេះ (វ៉ាន) ។ គែមមុតស្រួចភ្លៅខ្ពស់ ៗ និងដំបូលផ្ទះដែលមានរាងស្ព័រអាចទាក់ទាញភ្នែកភ្លាមៗហើយផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវរូបរាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ផ្នែកខាងក្នុងថ្មីមិនសូវបង្ហាញបន្តិចប៉ុន្តែមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រភេទអុបទិកនិងសម្ភារៈទន់ដែលផ្តល់នូវអារម្មណ៍គុណភាពខ្ពស់។

ផ្នែកខាងក្នុងអាចជាពណ៌ខ្មៅឬពណ៌ត្នោតពីរជាន់ផ្នែកកណ្តាលនៃផ្ទៃតាប្លូអាចត្រូវបានបញ្ចប់ដោយពណ៌ផ្សេងៗគ្នានិងការបញ្ចប់ផ្ទៃហើយបើទោះបីជានរណាម្នាក់មិនចូលចិត្តរូបរាងក៏ដោយពួកគេទំនងជាសរសើរការរចនាគុណភាពនិងសម្ភារៈ។ លើសពីនេះទៀតដោយមានវិមាត្រខាងក្រៅប្រហាក់ប្រហែលគ្នាពួកគេបានរកឃើញបន្ទប់មួយបន្ថែមទៀតនៅខាងក្នុងធ្វើឱ្យទ្រនាប់របស់វ៉ាន់ងាយស្រួលក្នុងការបង្កើន (ហើយក្នុងពេលតែមួយបង្កើនកម្រិតសំឡេងបន្តិច) ហើយផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវកៅអីទាបជាងបន្តិចដោយមានចង្កូតបញ្ឈរធំជាងបន្តិច។

ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ Avensis មកពីម៉ាស៊ីនល្បី ប៉ុន្តែពួកគេ ជាពិសេសម៉ាស៊ីនសាំង បានឆ្លងកាត់ដំណើរការជួសជុលយ៉ាងទូលំទូលាយ។ អ្វីដែលក្រុមហ៊ុន Toyota ពិពណ៌នាថាជា Toyota Optimal Drive គឺសុទ្ធតែជាបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនដែលគេស្គាល់ និងបង្ហាញឱ្យឃើញពីជំនាន់មុន ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយ៉ាងហ្មត់ចត់។ នៅក្នុងករណីនៃម៉ាស៊ីនសាំង ការកែលម្អបច្ចេកទេសមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានបន្ថែមទៅប្រព័ន្ធ "ទ្វេ VVT-i" (ការសម្របសម្រួលមុំ camshaft) - Valvematic (ស៊ុម) ។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ីសមាសធាតុមួយចំនួនត្រូវបានគេធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង (ប្រដាប់បញ្ចូល piezo បំពេញសម្ពាធ ២,០០០ បាររូបរាងបន្ទប់ចំហេះនិងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែករំកិលទៅជាប្រេងម៉ាស៊ីនមានជាតិ viscous តិច) ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនិងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់កាបូនឌីអុកស៊ីត។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះពួកគេសម្រេចបាននូវកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ជាងនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបប្រហែល ១.៤០០ ។ ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតគឺការត្រួតពិនិត្យទួរប៊ីនអគ្គិសនីនិងប៊ូហ្ស៊ីជំនាន់ចុងក្រោយ។

ចាប់ពីពេលនេះតទៅអាវ៉េនស៊ីសទាំងអស់មានការបញ្ជូនដោយដៃ ៦ ល្បឿនស្តង់ដារក៏ដូចជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពីរប្រភេទ។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានចំណុះ ១,៨ និង ២ លីត្រពួកគេពឹងផ្អែកលើការបញ្ជូនដែលមានកំណត់ (CVT) ដែលអាចសាកល្បងបានដែលអាចធ្វើត្រាប់តាម ៧ ល្បឿន (ស្វ័យប្រវត្តិពិតណាស់ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ) ។ ) ហើយពួកគេជឿជាក់យ៉ាងខ្លាំងដែលពួកគេព្យាករណ៍ពីអនាគតវែងឆ្ងាយរបស់តូយ៉ូតា (ជាពិសេសជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង) ទោះបីជាពួកគេកំពុងពិចារណាដោយបើកចំហអំពីលទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនចង្កឹះលេខពីរក៏ដោយ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ី (ថាមពលមធ្យមតែប៉ុណ្ណោះ) មានបំរែបំរួលនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (៦) ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃជាមួយនឹងកម្មវិធីកីឡាជាមួយនឹងការតោងក្ដាប់ពីប្រអប់លេខទីពីរនិងពេលវេលាចុះទាបបំផុតរួមជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

តួនេះអនុវត្តតាមគោលការណ៍ដែលយើងដឹងតាំងពីជំនាន់ទី XNUMX Avensis ហើយការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗគឺផ្លូវធំទូលាយជាងមុន កង់ធំជាងមុន ការកែលម្អចង្កូត (អ័ក្សខាងមុខ) និងកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែប្រសើរ (អ័ក្សខាងក្រោយ)។ លំនឹង​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ខុស​គ្នា ហើយ​ចង្កូត​ថាមពល​អគ្គិសនី​ផ្តល់​នូវ​អារម្មណ៍​នៃ​ការ​កាច់ចង្កូត​បាន​យ៉ាង​ល្អ។ បានបន្ថែមប្រព័ន្ធកំណត់ឡើងវិញសកម្ម ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅល្បឿនទាប។

តួក៏បានស្ងាត់ជាងមុនហើយសម្រាប់ការជិះកាន់តែមានផាសុកភាព (នៅពេលនិយាយពីសំលេងរំខាននិងរំញ័រ) ការការពារសំឡេង (បង្អួចទាំងអស់ការការពារបន្ថែមសម្រាប់បន្ទប់ម៉ាស៊ីននិងតួរថយន្ត) ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងព្រោះអាវីនស៊ីសក៏ចង់ប្រកួតប្រជែងជាមួយផ្សារទំនើបបន្ថែមទៀត រថយន្តនៅក្នុងថ្នាក់រថយន្តរបស់វា។

នៅពេលនិយាយអំពីសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរតូយ៉ូតារំពឹងថានឹងមានផ្កាយ ៥ នៅក្នុងការសាកល្បង Euro NCAP ដែលពិបាកជាង (ឆ្នាំក្រោយ) ហើយ Avensis មានស្តង់ដារជាមួយពោងសុវត្ថិភាពចំនួន ៧ ABS និង VSC + ស្ថេរភាព (ទាំងជំនាន់ចុងក្រោយ) និងឧបករណ៍ទប់ក្បាលសកម្ម។ ប្រព័ន្ធព្រមានអ្នកបើកបរ (ភ្លើងហ្វ្រាំងភ្លឹបភ្លែតៗ) ក៏មានលក្ខណៈស្តង់ដារដែរហើយចង្កៀងហ្វ្រាំងស៊ីរ៉ែនដែលអាចកាច់បានអាចជាជម្រើសមួយ។

គ្រឿងបរិក្ខារផាសុកភាពក៏ស្ថិតក្នុងកម្រិតពេញចិត្តផងដែរ - តាមស្តង់ដារមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ដោយដៃ) ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដែលមានម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី (ក៏ mp3) និងការគ្រប់គ្រងកង់ដៃចង្កូត ព្រមទាំងហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។

កញ្ចប់ Sol ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប (ទីពីរពីក្រោមទៅកំពូល តាមពីក្រោយដោយ Executive, ទីបីក្នុងជួរបួន) ហើយសម្រាប់ការព្យាករណ៍ ពួកគេប្រហែលជានឹងលក់ប្រេងសាំង Avensis បន្តិចទៀតស្ទើរតែបី។ ប្រអប់លេខដោយដៃ និងប្រហែលពាក់កណ្តាលរថយន្ត។ ហើយដោយសារតែពួកគេមានមូលដ្ឋានរឹងមាំ ពួកគេរំពឹងច្រើនពីការលក់ Avensis ដល់គូស្វាមីភរិយាវ័យចំណាស់ (ជិតពាក់កណ្តាល) ហើយជាការពិតណាស់ក្រុមហ៊ុន - ភាគច្រើនដោយសារតែភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និង (ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ) ការចំណាយលើការថែទាំទាប។

ទោះបីជាបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់ និងគុណសម្បត្តិផ្សេងទៀតរបស់ Avensis ក៏ដោយ រូបរាងរបស់វាទំនងជា - ហើយនេះជាលើកដំបូងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជនថ្មី។ នេះគឺជាប្រភេទនៃការទិញយកដែលនៅទីបំផុតត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងចំណែកទីផ្សារ និងការអនុវត្ត (ហិរញ្ញវត្ថុ)។ ក្នុងគ្រាលំបាកទាំងនេះ នេះពិតជាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។

ប្រព័ន្ធមុនការប៉ះទង្គិច - ភាគីល្អនិងអាក្រក់

ប្រព័ន្ធការពារការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយប្រើឧបករណ៏គិតទុកជាមុនអំពីការប៉ះទង្គិចគ្នានិងអន្តរាគមន៍ទៅតាមនោះ៖ ធ្វើឱ្យអ្នកការពារខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីសកម្មនិង (ដោយគ្មានបញ្ជាពីអ្នកបើកបរបញ្ជាឈ្នាន់ហ្វ្រាំង) ហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីកាត់បន្ថយផលវិបាកនៃការប៉ះទង្គិចគ្នា។ The Avensis ក៏រួមបញ្ចូលទាំងការត្រួតពិនិត្យតាមរថយន្តតាមការសម្រុះសម្រួល (ACC) ការព្រមានអំពីការចាកចេញពីផ្លូវថ្នល់ (LDW) និងជំនួយការរក្សាផ្លូវ (LKA) ។

ផ្នែកល្អគឺថាវាការពារអ្នកដំណើរបានប្រសើរជាងមុន ប៉ុន្តែផ្នែកអាក្រក់គឺថាប្រព័ន្ធអាចប្រើបានតែជាមួយកំណែ 2.2 D-4D (150) A / T Premium (កញ្ចប់ឧបករណ៍ថ្លៃបំផុត) - សម្រាប់ថ្លៃបន្ថែម។ នៅក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងកំណែតែមួយគឺត្រឹមត្រូវដោយការពិតដែលថាប្រព័ន្ធនេះតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិហើយមានតម្លៃថ្លៃណាស់។

Valvematic - សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង

វាគឺជាប្រព័ន្ធដែលលៃតម្រូវកម្ពស់បើកសន្ទះបឺតតាមតម្រូវការបច្ចុប្បន្ន។ ប្រព័ន្ធនេះមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសសាមញ្ញនិងបង្រួមហើយជំនួសផ្នែកខ្លះនៃសន្ទះបិទបើកក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ដោយសារវ៉ាល់មិនបើកក្នុងអត្រាដូចគ្នាថាមពលដែលត្រូវការដើម្បីលើកសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកាត់បន្ថយ (បន្ទាប់មក) ហើយការបាត់បង់បូមត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសាររបៀបប្រតិបត្តិការ។ Valvematic ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពឥន្ធនៈកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីននិងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន។

នេះផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ីនចំណុះ ១ លីត្រ ៦ ថាមពលបន្ថែម ៦ ភាគរយ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនទំហំដូចគ្នានៅជំនាន់មុន) កម្លាំងបង្វិល ២០ ញូតុននិងការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតតិចជាង ១០ ភាគរយ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីន ១២ លីត្រតម្លៃទាំងនេះគឺ (តាមលំដាប់ដូចគ្នា) ១ ភាគរយ ៨ ញូតុនម៉ែត្រនិង ១៤ ភាគរយ (ឬ ១០ ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) និងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនពីរលីត្រ (ដែលការកើនឡើងនៃដំណើរការគឺ តិចបំផុត) បីភាគរយសូន្យញូតុនម៉ែត្រនិង ១០ ភាគរយឬ ១៦ បូកជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

Vinko Kernc, រូបថត៖ តូវ៉ាណា