ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ / ចាក់
មាតិកា
នៅក្នុងអត្ថបទនេះយើងនឹងឃើញនូវអ្វីដែលប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្តទំនើបមើលទៅដូច (ក្នុងន័យទូទៅ) ជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួនអំពីទីតាំងនៃធាតុដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចាក់ប្រេងចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងនឹងមិនឃើញភាពខុសគ្នាដែលអាចមាននៅក្នុងការចាក់ដោយផ្ទាល់និងដោយប្រយោលនៅទីនេះទេភាពខុសគ្នាគឺនៅកម្រិតនៃស៊ីឡាំងដូច្នេះមើលឱ្យជិត (សូមមើលនៅទីនេះ) ។
ដ្យាក្រាមអគ្គិសនីមូលដ្ឋាន
ដ្យាក្រាមនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញដើម្បីរំលេចបណ្តាញសំខាន់ៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ខ្ញុំមិនបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការត្រលប់មកវិញនូវឥន្ធនៈពីស្នប់ចាក់ទៅធុងនោះទេ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចត្រឡប់អតិរេកដែលទទួលបាន។ មិននិយាយពីកំប៉ុងដែលប្រមូលចំហាយឥន្ធនៈដើម្បីច្រោះវាចេញ ហើយអាចត្រឡប់ពួកវាទៅកន្លែងទទួលទានវិញ (ដើម្បីជួយក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើម)
ប្រសិនបើយើងចាប់ផ្តើមពីចំណុចចាប់ផ្តើម ធុង យើងកត់សំគាល់ថាឥន្ធនៈត្រូវបានបូមដោយប៊ូសស្ទ័រ ហើយបញ្ជូនទៅសៀគ្វីខាងក្រោម។ សម្ពាធដែលនៅទាបគ្រប់គ្រាន់.
បន្ទាប់មកប្រេងឥន្ធនៈឆ្លងកាត់ តម្រង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យភាគល្អិតដែលមានវត្តមាននៅក្នុងធុងត្រូវបានដាក់ និងព្យាយាមផងដែរ។ បង្ហូរទឹក (សម្រាប់តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត)... បន្ទាប់មកមាន ម៉ាស៊ីនកំដៅ ដែលមិនមាននៅលើយានយន្តទាំងអស់ (ក៏អាស្រ័យលើប្រទេសផងដែរ) ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកំដៅបន្តិចដើម្បីជួយឱ្យវាឆេះនៅពេលដែលវាត្រជាក់ខ្លាំង។ ឥន្ធនៈមិនឡើងកំដៅនៅពេលក្តៅ។
បន្ទាប់មកយើងទៅទ្វារនៃប្រព័ន្ធចាក់សម្ពាធខ្ពស់នៅពេលយើងទៅដល់ ម៉ាស៊ីនបូម (ពណ៌ខៀវនៅក្នុងដ្យាក្រាម) ។ ក្រោយមកទៀតនឹងបញ្ជូនឥន្ធនៈនៅសម្ពាធខ្ពស់ទៅកាន់ផ្លូវដែកធម្មតា ប្រសិនបើមានមួយ (សូមមើលការពន្យល់ផ្សេងទៀតនៅទីនេះ) បើមិនដូច្នេះទេឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានផ្តល់ថាមពលដោយផ្ទាល់ពីស្នប់ជំរុញ។ វ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈថ្ម អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនសម្ពាធ (ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការចាក់ដោយផ្ទាល់ដែលតម្រូវឱ្យមានតម្លៃខ្ពស់) និងជៀសវាងឱនភាពសម្ពាធក្នុងល្បឿនលឿនដែលកើតឡើងជាមួយស្នប់ធម្មតា។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើផ្លូវដែកអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹងពីសម្ពាធនៅពេលក្រោយដើម្បីគ្រប់គ្រងស្នប់មេ (ហើយដូច្នេះគ្រប់គ្រងកម្រិតសម្ពាធនៅក្នុងផ្លូវដែក) ។ នេះក៏ជាកន្លែងដែលយើងដាក់បន្ទះសៀគ្វីថាមពលដែលនឹងក្លែងបន្លំសម្ពាធទាបជាងអ្វីដែលពួកគេធ្វើ។ ជាលទ្ធផល ស្នប់បង្កើនសម្ពាធ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានថាមពល និងសន្សំសំចៃប្រេង (សម្ពាធកាន់តែខ្ពស់អនុញ្ញាតឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នល្អិតល្អន់ ហើយដូច្នេះការលាយអុកស៊ីតកម្ម និងឥន្ធនៈកាន់តែប្រសើរ)។
ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលមិនត្រូវបានប្រើដោយ injectors (យើងបញ្ជូនឥន្ធនៈច្រើនជាងការចាំបាច់ ពីព្រោះការខ្វះខាតនឹងមិនចង់បានសម្រាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីនល្អ! ហើយបន្ទាប់មកតម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈប្រែប្រួលឥតឈប់ឈរអាស្រ័យលើសម្ពាធលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន) ត្រឡប់ក្រោមសម្ពាធទាប ខ្សែសង្វាក់ដែលនាំទៅដល់ អាងស្តុកទឹក... ឥន្ធនៈក្តៅ (វាទើបតែឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីន...) ពេលខ្លះត្រូវត្រជាក់មុនពេលបញ្ចូលទៅក្នុងធុង។
ដូច្នេះហើយ វាច្បាស់ណាស់ ដោយសារតែការត្រឡប់មកវិញនេះ ដែល sawdust រាលដាលតាមសៀគ្វី នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាក់របស់អ្នកផលិត sawdust (ភាគល្អិតដែក) ...។
រូបភាពនៃធាតុមួយចំនួន
សរីរាង្គមួយចំនួនដែលបង្ហាញក្នុងដ្យាក្រាមមើលទៅដូចនេះ។
ម៉ាស៊ីនបូមទឹក / ជំរុញ
នេះគឺជាស្នប់ដែលមានអ៊ីសូឡង់
នៅទីនេះគាត់ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុង
ម៉ាស៊ីនបូមទឹកចេញ
ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ Common Rail / Common Rail
Nozzles
តម្រង Carburant
ពិនិត្យថ្នាំចាក់?
ប្រសិនបើអ្នកបានចាក់ដោយផ្ទាល់ជាមួយ solenoid injectors ពួកគេងាយស្រួលក្នុងការត្រួតពិនិត្យ។ តាមការពិត អ្នកគ្រាន់តែត្រូវផ្តាច់បំពង់ត្រឡប់ពីពួកវានីមួយៗ ហើយមើលចំនួនដែលត្រឡប់មកវិញពីពួកវានីមួយៗ។ ជាក់ស្តែង វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការធានាថា បំពង់ដែលដាច់នោះនាំទៅដល់ធុង ដើម្បីកុំឱ្យប្រេងឥន្ធនៈចូលក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង...
ដើម្បីស្វែងយល់ពីរបៀបធ្វើវា សូមចុចទីនេះ។
រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម
ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖
Zanzed (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)
ឆើតឆាយ និងផ្តល់ព័ត៌មានខ្លាំងណាស់ ដូចជាអត្ថបទរថយន្តឯករាជ្យ។
អ៊ីលជេ 2 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
- អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2021-10-11 12:00:55)៖ ល្អណាស់។
- Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)
យោបល់បន្ត (51 Ã 133) >> សូមចុចទីនេះ
សរសេរមតិ
តើអ្វីជំរុញទឹកចិត្តអ្នកជាមួយម៉ាក KIA?
